一种货舱的压载结构及压载方法

技术领域

本发明涉及船舶压载技术领域，特别是涉及一种货舱的压载结构及压载方法。

背景技术

散货船的货舱都分割为几个货舱来装载货物。为了满足其装载量，通常船型较肥大，船长、船宽、型深都较大。在码头装载时，船舶大型化发展船型深越来越高，码头装卸跟不上船舶的快速发展的需要，净空高度限制下船舶在港装卸货物的操作需要；或其运输航行的过程中，并不能满足所有货舱都能达到满载。且航行海况较复杂，船舶部分空载状态航行危险系数较高。为了满足其码头的吊机工作的实用性及航行的安全性能，船舶部分货舱兼做港口压载舱和风暴压载舱。船舶在码头装载时，通过往港口压载舱里压载压载水这样能加大船舶的吃水，方便码头吊机正常作业。在船舶航行的过程中，通过往风暴压载舱里加压载水，这样能增加船舶的吃水，降低船舶重心，提高船舶稳性和试航性。而船舶的货舱往往都很大，需要加注大量水才能达到理想的吃水位置，加压载水效率低，进而影响散货船的装载效率。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种货舱的压载结构，以解决现有船舶的货舱往往都很大，需要加注大量水才能达到理想的吃水位置，加压载水效率低，进而影响散货船的装载效率的技术问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种货舱的压载结构，所述货舱包括舱体和设置于所述舱体上端的内底板和设置于所述舱体下端的外板，所述舱体由壁板分隔形成管弄和压载舱，所述压载舱分设于所述管弄两侧，所述管弄内穿设有压载水总管，其特征在于，还包括设置于压载舱内的压载井和穿设于所述压载井的侧壁的压载水支管，所述压载水支管的出水口朝向所述压载井内，所述压载水支管和所述压载水总管连通。

可选地，所述压载水支管上还设置有控制阀，所述控制阀用于控制所述压载水支管的启闭。

可选地，所述控制阀为遥控蝶阀。

可选地，所述压载井包括井舱，所述井舱内设置有底板，所述底板和和所述外板间隔设置。

可选地，所述底板和所述外板的间距距离为至少为500mm。

可选地，所述压载井还包括压载井盖，所述内底板上位于所述井舱的上方设置有开孔，所述开孔处密封连接所述压载井盖。

可选地，所述井舱由管弄的壁板、压载舱的壁板、井舱侧板和井舱隔板围合而成。

本发明实施例一种货舱的压载结构与现有技术相比，其有益效果在于：

本发明实施例的货舱的压载结构，通过在压载舱内设置压载井，压载井制作方便，可以直接同压载舱一起制作，并且压载井内穿设有压载水支管，压载水支管和压载水总管连通，简化了管路设计，可直接与压载水总管连通，节约管弄空间，便于后期检修，通过压载水支管向压载井内供排水实现对货舱的压载调节，快速便捷，进而实现船舶高效的装载。

本发明还提供了一种货舱压载方法，应用于货舱的压载结构，包括：打开压载井盖；控制遥控蝶阀打开；压载水泵通过压载水总管和压载水支管将水压至压载井中。

所述货舱压载方法与所述货舱的压载结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

图1是本发明实施例所述的货舱的压载结构的结构示意图；

图2是本发明实施例所述的货舱的压载结构的舱体的结构示意图；

图3是本发明实施例所述的货舱的压载结构的货舱的结构示意图。

图中，1、舱体，2、内底板，3、外板，4、管弄，5、压载舱，6、压载水总管，7、压载井，71、井舱，711、井舱侧板，712、井舱隔板，72、底板，73、压载井盖，8、压载水支管，9、控制阀。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外，对该具体实施方式中涉及到方位作简要说明：下述在提到每个结构件的“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方向或位置关系，是指附图中所示的方位或位置关系；这些位置关系仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

如图1－图3所示，本发明实施例优选实施例的一种货舱的压载结构，所述货舱包括舱体1和设置于所述舱体1上端的内底板2和设置于所述舱体1下端的外板3，内底板上可以用来放置货物，所述舱体1由壁板分隔形成管弄4和压载舱5，管弄用来布置管路，管弄设置在舱体的中部位置，所述压载舱5分设于所述管弄4两侧，所述管弄4内穿设有压载水总管6，管弄设置压载水总管为现有技术，在此不再赘述。一种货舱的压载结构还包括设置于压载舱5内的压载井7和穿设于所述压载井7的侧壁的压载水支管8，所述压载水支管8的出水口朝向所述压载井7内，具体地，压载水支管设置在压载井的下部位置，以便于对压载井内注水和排水，所述压载水支管8和所述压载水总管6连通。

基于上述技术方案，可以理解地，压载井是低于货舱内底板的凹槽结构且设置于舱内尾部位置，方便船舶尾倾时后期的排水。并且位于其管弄两侧的压载舱内，依附于管弄壁能够节约材料。

所述压载水支管8上还设置有控制阀9，所述控制阀9用于控制所述压载水支管8的启闭，通过控制阀可以自由控制压载水支管的通闭，进而可以及时响应船舱的供排水要求。

本实施例中，压载水的来源是依托于原有的压载舱压载水总管。避免从新增加管路，节约管弄空间。便于后期管弄空间人员通行的检修。所述控制阀9为遥控蝶阀，从而可以在控制室内远程控制控制阀的开启，操作方便。

所述压载井7包括井舱71，所述井舱71内设置有底板72，所述底板72和和所述外板3间隔设置，可以理解地，压载井由两档空间组成：底部空间与压载舱连通，上部空间为压载井的密闭空间，底板和外板间隔设置也进一步保障了压载井的安全。

所述底板72和所述外板3的间距距离为至少为500mm，从而避免压载井受外力碰撞导致变形的风险，保证了货船的行驶安全。

所述压载井7还包括压载井盖73，所述内底板2上位于所述井舱71的上方设置有开孔，所述开孔处密封连接所述压载井盖73，优选地，压载井盖和内底板之间还设置有防水密封圈，以提高压载井盖和内底板的密封效果，在平时压载井盖和开孔是密封状态，以避免装载货物中的水会往渗漏，堵塞压载井。

在需要对压载舱加压载水时，将压载井盖打开，解除压载井密闭状态，方便注水。轮机甲板室或机舱集控室控制遥控蝶阀，压载水泵工作通过压载水总管将水压至压载井中。排水功能则反之操作即可。压载时间可以根据压载泵的排量(左右二台)与压载舱的舱容即可得出压载水所需时间。

所述井舱71由所述管弄4的壁板、所述压载舱5的壁板、井舱侧板711和井舱隔板712围合而成，借助于现有的结构改进设计出井舱，第一该结构可做成固定标准，适用于大舱船舶，第二节约管弄空间，便于后期检修。

一种货舱压载方法，应用于货舱的压载结构，包括：打开压载井盖73，从而解除压载井的内密封状态，方便注水；控制遥控蝶阀打开；压载水泵通过压载水总管6和压载水支管8将水压至压载井7中，方便快捷，减少工作人员的劳动强度。

综上，本发明实施例提供一种货舱的压载结构与现有技术相比，其有益效果在于：本发明实施例的货舱的压载结构，通过在压载舱内设置压载井，压载井制作方便，可以直接同压载舱一起制作，并且压载井内穿设有压载水支管，压载水支管和压载水总管连通，简化了管路设计，可直接与压载水总管连通，节约管弄空间，便于后期检修，通过压载水支管向压载井内供排水实现对货舱的压载调节，快速便捷，进而实现船舶高效的装载。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。