一种汽车B柱加强件结构

技术领域

本发明涉及汽车车身，具体涉及一种汽车B柱加强件结构。

背景技术

在日益竞争激烈的市场环境下，为了提高产品竞争力，车辆不仅需要满足国标、C-NCAP，还需要满足中保研法规要求。常规车型B柱下部加强件，仅能满足国标、C-NCAP等法规要求，不能满足中保研法规要求。在常规车型设计中,B柱区域不仅需要满足工艺制造要求，还需要有足够的强度,以抵抗车辆发生碰撞时造成的变形.而不同的法规,对该区域的要求不同。

为了满足国标、C-NCAP法规要求，B柱区域通常做法参见图1：现有的B立柱加强件总成由原B立柱加强件1、原B立柱加强件支撑件2和原铰链加强件3构成，并在原B立柱加强件支撑件2的两侧设有加强筋结构。其中：原B立柱加强件1为抗拉强度大于等于1400MPa、料厚1.4mm的热成型材料制成，原B立柱加强件支撑件2为抗拉强度大于等于340MPa、料厚1.5mm的冷成型材料制成，原铰链加强件3为抗拉强度大于等于340MPa、料厚2mm的冷成型材料制成。该设计方案存在的不足是：在中保研法规工况下，侧面碰撞发生后，原B立柱加强件总成出现严重变形，且在原铰链加强件3附近存在钣金撕裂现象，影响乘员安全。因此，亟待对现有的B立柱加强件总成加以改进。

CN 206374825U公开了“一种汽车左侧B立柱加强件焊接总成”，包括左侧B立柱加强件本体、左侧B立柱下铰链加强件、左侧B立柱上铰链加强件、左侧前门锁销加强件螺母板和焊接螺母；所述左侧B立柱加强件本体竖向设有凹槽，所述左侧B立柱下铰链加强件和左侧B立柱上铰链加强件均设置在所述凹槽内；所述左侧B立柱加强件本体下部在同一水平设有三个门护板卡扣安装过孔，左侧B立柱上铰链加强件上部表面设置有左侧B立柱副加强件，所述左侧B立柱副加强件和左侧B立柱上铰链加强件之间焊接连接。其能够在保证刚度和强度的前提下，实现汽车左侧B立柱加强件焊接总成的轻量化。

CN 202716939U公开了“一种汽车B柱加强板结构及车辆”，其中，所述B柱加强板结构包括：B柱加强外板，所述B柱加强外板包括上段部分和下段部分，所述上段部分的厚度大于所述下段部分的厚度。其能够提升汽车侧面碰撞安全性以及降低车身的重量。

CN 210852648U、公开了“一种B柱加强件及B柱加强结构”，B柱加强件包括阴阳台结构及分别设于所述阴阳台结构两侧的侧部斜壁，所述阴阳台结构和所述侧部斜壁并列地沿所述B柱加强件的长度方向延伸，所述阴阳台结构包括从上至下依次连接的第一弯折部及第二弯折部，所述第一弯折部朝内侧凸起，所述第二弯折部朝外侧凸起，所述第一弯折部的底面与所述第二弯折部的底面相连构成中部斜壁。其通过阴阳台结构形式的B柱加强件，增大B柱的抗弯能力，减小乘员舱变形，提高乘员舱的安全性和乘坐舒适性；可降低加强件本身和周边件的材料等级和料厚，提升车身轻量化效果，节约整车制造成本。

毫无疑问，上述专利文献公开的技术方案都是所属技术领域作出的一种有益的尝试。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车B柱加强件结构，其能够避免车辆在通过中保研侧面碰撞法规时发生严重变形、钣金撕裂的情况发生，又能够满足工艺要求，保证装配功能。

本发明所述的一种汽车B柱加强件结构，包括B柱上加强件、B柱下加强件和B柱加强件支撑件，其特征是：所述B柱上加强件和B柱下加强件是由原B立柱加强件分块而成，分块线A由第一倾斜段、第一竖直段、第二倾斜段、第一平直段、第二竖直段和第二平直段连接构成；所述B柱上加强件下边的第一倾斜段、第一竖直段、第二竖直段和第二平直段与B柱下加强件的上边通过焊接连接为一整体；所述B柱上加强件采用抗拉强度大于或等于1400MPa、料厚为1.4mm的钢板热成型；所述B柱下加强件采用抗拉强度大于等于340MPa、料厚大于或等于1.5mm的钢板冷成型；所述B柱加强件支撑件由支撑内板和支撑外板构成；所述支撑内板的下边具有切边线B,所述支撑外板在切边线B以上与支撑内板完全贴合，所述支撑外板的其余部分在切边线B以下。

进一步，所述支撑内板的左侧边设有左侧加强筋、右侧边设有右侧加强筋，所述支撑内板的左侧边和右侧边分别与B柱上加强件的左右侧壁固定连接，所述支撑外板的左侧边和右侧边的上部也与分别B柱上加强件的左右侧壁固定连接，所述支撑外板的下部具有的爪形结构，该爪形结构穿过所述分块线A的第二倾斜段和第一平直段与B立柱下加强件的上部固定连接。

进一步，所述支撑内板采用抗拉强度大于或等于1400MPa、料厚为2.0mm的钢板热成型，所述支撑外板采用抗拉强度大于或等于1400MPa、料厚为1.4mm的钢板热成型；所述B柱加强件支撑件的支撑内板和支撑外板通过热成型补丁板成型工艺粘合而成。

进一步，所述支撑外板的左侧边和右侧边的下部分别与B立柱下加强件的左侧面和右侧面搭接并焊点连接。

进一步，所述B柱上加强件和B柱下加强件的分块线A的第一平直段最低，所述第一平直段与地平面的距离L在400mm-500mm之间。

进一步，在所述B柱上加强件上设有一个第一安装定位孔、四个铰链安装孔、一个线束安装孔、三个焊枪过孔和一个第一电泳工艺孔。

进一步，在所述B柱下加强件上设有一个第二安装定位孔、八个膨胀胶孔和四个第二电泳工艺孔。

本发明和现有技术相比具有以下优点：

（1）由于将B立柱加强件拆分为两个件，分别为B立柱上加强件和B立柱下加强件；并且B立柱上加强件采用抗拉强度大于或等于1400MPa、料厚大于等于1.4mm的钢板热成型，B立柱下加强件采用材料抗拉强度大于或等于340MPa、料厚大于等于1.5mm的钢板冷成型，从而保证了汽车B柱加强件结构的上部有足够的强度，能够减少侧面碰撞造成的变形，保证乘员的生存空间；同时也保证了汽车B柱加强件结构的下部有足够的塑性变形能力及合适的强度，能够吸收侧面碰撞产生的能量、避免钣金撕裂。

（2）由于将B立柱加强件支撑件加大，并更改为由支撑内板和支撑外板构成的B立柱加强件支撑件，采用抗拉强度大于等于1400MPa、料厚1.4mm+2.0mm的热成型补丁板，与B立柱加强件配合连接，从而形成汽车B立柱加强件结构的上部结构，以起到辅助B柱上加强件抵抗侧面碰撞造成的变形、保证乘员生存空间的作用。

（3）本发明克服了车辆在通过中保研侧面碰撞法规时发生严重变形、钣金撕裂等缺陷，实现了车辆通过中保研侧面碰撞法规的目的。

附图说明

图1是现有的B立柱加强件总成的立体图。

图2是本发明的立体图；

图3是图2的后视图；

图4是图3的下部结构放大图；

图5是本发明的B柱加强件支撑件的结构示意图。

图6是本发明的B柱加强件支撑件与B柱上加强件的连接示意图；

图7是本发明的下部结构放大图；

图8是图7的后视图；

图9是图8的A—A断面图；

图10是图8的B—B断面图；

图11是图8的C—C断面图；

图12是图8的D—D断面图；

图13是图8的E—E断面图；

图14是图8的F—F断面图；

图15是图8的G—G断面图；

图16是图8的H—H断面图；

图17是本发明的结构示意图。

图中（标记指代的技术特征）：

1—原B立柱加强件，2—原B立柱加强件支撑件，3—原铰链加强件；

4—B柱上加强件，41—第一倾斜段，42—第一竖直段，43—第二倾斜段，44—第一平直段，45—第二竖直段，46—第二平直段；

401—第一安装定位孔，402—铰链安装孔，403—线束安装孔，404—焊枪过孔，405—第一电泳工艺孔；

5—B柱加强件支撑件；

6—B柱下加强件，62—左侧面，63—右侧面；

601—第二安装定位孔，602—膨胀胶孔，603—第二电泳工艺孔；

7—支撑内板，72—左侧加强筋，73—右侧加强筋；

8—支撑外板，81—爪形结构，82—左侧边，83—和右侧边。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的技术方案作详细描述。

参见图2至图17所示的一种汽车B柱加强件结构，包括B柱上加强件4、B柱下加强件6和B柱加强件支撑件5，其特征是：B柱上加强件4和B柱下加强件6是由原B立柱加强件1分块而成，分块线A由第一倾斜段41、第一竖直段42、第二倾斜段43、第一平直段44、第二竖直段45和第二平直段46连接构成；B柱上加强件4下边的第一倾斜段41、第一竖直段42、第二竖直段45和第二平直段46与B柱下加强件6的上边通过焊接连接为一整体；B柱上加强件4采用抗拉强度大于或等于1400MPa、料厚为1.4mm的钢板热成型，以保证汽车B柱加强件结构的上部有足够的强度，减少侧面碰撞造成的变形，保证乘员的生存空间；B柱下加强件6采用抗拉强度大于等于340MPa、料厚大于或等于1.5mm的钢板冷成型，以保证汽车B柱加强件结构的下部有足够的塑性变形能力及合适的强度，能够吸收侧面碰撞产生的能量、避免钣金撕裂；B柱加强件支撑件5由支撑内板7和支撑外板8构成；所述支撑内板7的下边具有切边线B,支撑外板8在切边线B以上与支撑内板7完全贴合，支撑外板8的其余部分在切边线B以下。

支撑内板7的左侧边设有左侧加强筋72、右侧边设有右侧加强筋73，支撑内板7的左侧边和右侧边分别与B柱上加强件4的左右侧壁固定连接，支撑外板8的左侧边82和右侧边83的上部也与分别B柱上加强件4的左右侧壁固定连接，支撑外板8的下部具有的爪形结构81，该爪形结构穿过所述分块线A的第二倾斜段43和第一平直段44与B立柱下加强件6的上部固定连接；从而形成汽车B立柱加强件结构的上部结构，以起到辅助B柱上加强件抵抗侧面碰撞造成的变形、保证乘员生存空间的作用。

支撑内板7采用抗拉强度大于或等于1400MPa、料厚为2.0mm的钢板热成型，支撑外板8采用抗拉强度大于或等于1400MPa、料厚为1.4mm的钢板热成型；B柱加强件支撑件5的支撑内板7和支撑外板8通过热成型补丁板成型工艺粘合而成；以避免该区域在发生侧面碰撞时，变形过大而造成B立柱加强件结构的上部结构和下部结构脱开、或撕开。

支撑外板8的左侧边82和右侧边83的下部分别与B立柱下加强件6的左侧面62和右侧面63搭接并焊点连接。

B柱上加强件4和B柱下加强件6的分块线A的第一平直段44最低，第一平直段44与地平面的距离L在400mm-500mm之间。

在B柱上加强件4上设有一个第一安装定位孔401、四个铰链安装孔402、一个线束安装孔403、三个焊枪过孔404和一个第一电泳工艺孔405。

在B柱下加强件6上设有一个第二安装定位孔601、八个膨胀胶孔602和四个第二电泳工艺孔603。

由于在B柱上加强件上设有第一安装定位孔、铰链安装孔、线束安装孔、三个焊枪过孔和第一电泳工艺孔，在B柱下加强件上设有第二安装定位孔、膨胀胶孔和第二电泳工艺孔，在满足了冲压、焊接、涂装工艺要求的同时，满足了铰链等总装零件的装配要求。