空调壳体组件、空调系统及车辆

技术领域

本发明涉及空调系统领域，尤其是涉及一种空调壳体组件、空调系统及车辆。

背景技术

相关技术中，现阶段汽车空调内部流道多为单层或者双层流道，对于双层流道，空调主机内部单独设计机械结构进行分层，由于此机械结构的分层从进风口一直延续到出口，不具备分层比例可调的功能，从而无法满足用户对于不同风量分配比例的需求，降低用户的使用感受。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种空调壳体组件，改变第一风道和第二风道的风量分配比例，满足用户对于不同风量分配比例的需求。

本发明还提出了一种空调系统。

本发明还进一步地提出了一种车辆。

根据本发明的空调壳体组件包括：

壳体本体，所述壳体本体内形成有第一风道、第二风道和第三风道，所述壳体本体具有与所述第一风道连通的第一进风口和第一出风口，所述壳体本体还具有与所述第二风道连通的第二进风口和第二出风口，所述第三风道具有第三进口和第三出口，所述第三进口和所述第三出口均选择性地与所述第一风道连通，且所述第三风道选择性地导通所述第二风道。

根据本发明的空调壳体组件，通过设置第三进口和第三出口均选择性地与第一风道连通，且第三风道选择性地导通第二风道，从而实现改变第一风道和第二风道的风量分配比例的效果，进而满足用户对于不同风量分配比例的需求，提升用户的使用感受。

在本发明的一些示例中，所述第三风道位于所述第一风道内或所述第二风道。

在本发明的一些示例中，所述壳体本体内形成有风道腔，所述风道腔内具有第一分隔件，所述第一分隔件将所述风道腔分隔为所述第一风道和所述第二风道，所述第一风道或所述第二风道内具有第二分隔件，所述第二分隔件与所述第一分隔件间隔开以使所述第一分隔件和所述第二分隔件共同限定出所述第三风道。

在本发明的一些示例中，所述的空调壳体组件还包括：第一风门，所述第一分隔件具有第一通孔，所述第一通孔与所述第三风道连通，所述第一风门选择性地打开或关闭所述第三进口或所述第一通孔。

在本发明的一些示例中，所述的空调壳体组件还包括：第二风门，所述第一分隔件还具有第二通孔，所述第二通孔与所述第三风道连通，所述第二风门选择性地打开或关闭所述第三出口或所述第二通孔。

在本发明的一些示例中，所述第一风门和/或所述第二风门可活动地设于所述第一分隔件。

在本发明的一些示例中，所述壳体本体还具有与所述第一风道连通的第四进风口。

在本发明的一些示例中，所述壳体本体还具有第四出风口和第五出风口，所述第四出风口与所述第一风道连通，所述第五出风口与所述第二风道连通，所述第一进风口、所述第一出风口、所述第二进风口、所述第二出风口、所述第四进风口、所述第四出风口和所述第五出风口均选择性地打开或关闭。

在本发明的一些示例中，所述第一进风口适于连通车辆外部，所述第四进风口适于连通车辆内部，且所述第一进风口、所述第四进风口分别由第三风门和第四风门控制开度。

在本发明的一些示例中，所述的空调壳体组件还包括：蒸发器和加热器，所述第一风道、所述第二风道和所述第三风道内均设有所述蒸发器和加热器的至少部分结构。

根据本发明提出的空调系统，空调系统包括上述的空调壳体组件。

根据本发明提出的车辆，车辆包括上述的空调系统。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的空调壳体组件的第一种风量分配比例的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的空调壳体组件的第二种风量分配比例的结构示意图。

附图标记：

空调壳体组件100；

壳体本体1；风道腔10；

第一风道11；第一进风口1a；第一出风口1b；第四进风口1c；第四出风口1d；

第二风道12；第二进风口2a；第二出风口2b；第五出风口2c；

第三风道13；第三进口3a；第三出口3b；

第一分隔件2；第一通孔21；第二通孔22；第二分隔件3；

第一风门4；第二风门5；第三风门6a；第四风门6b；

鼓风机7；蒸发器8；加热器9。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1和图2描述根据本发明实施例的空调壳体组件100，该空调壳体组件100可以应用于空调系统，但本发明不限于此，空调壳体组件100可以应用于其他需要设置空调壳体组件100的设备上，本申请以空调壳体组件100应用在车辆的空调系统上为例进行说明。

如图1和图2所示，根据本发明实施例的空调系统包括：壳体本体1，壳体本体1内形成有第一风道11、第二风道12和第三风道13，壳体本体1具有与第一风道11连通的第一进风口1a和第一出风口1b，壳体本体1还具有与第二风道12连通的第二进风口2a和第二出风口2b，第三风道13具有第三进口3a和第三出口3b，第三进口3a和第三出口3b均选择性地与第一风道11连通，且第三风道13选择性地导通第二风道12。如图1所示，第三进口3a和第三出口3b均与第一风道11连通时，第三风道13与第二风道12不导通，如图2所示，第三进口3a和第三出口3b均与第一风道11不连通时，第三风道13与第二风道12导通。

由此，通过第三进口3a和第三出口3b均选择性地与第一风道11连通，且第三风道13选择性地导通第二风道12，从而实现改变第一风道11和第二风道12的风量分配比例，进而满足用户对于不同风量分配比例的需求。

进一步地，如图1和图2所示，第一进风口1a可以选择性地与车辆的外部环境连通，第一出风口1b可以选择性地与车辆的乘员舱连通，从而实现第一风道11选择性地连通外部环境和乘员舱的效果，以使外部环境的新风可以从第一进风口1a流入第一风道11，且新风可以第一出风口1b流入乘员舱内，进而实现将外部环境的新风输送至乘员舱内的效果。

进一步地，如图1和图2所示，第二进风口2a和第二出风口2b均可以选择性地与乘员舱连通，以使乘员舱内的循环风可以从第二进风口2a流入第二风道12，且循环风可以第二出风口2b流入乘员舱内，从而实现循环风通过空调壳体组件100循环流动于乘员舱的效果。

进一步的，如图1所示，第三进口3a和第三出口3b均与第一风道11连通时，第三风道13与第一风道11导通，且第三风道13与第二风道12不导通，第一风道11的风量和第二风道12的风量比例为比例一，如图2所示，第三风道13与第一风道11不导通，且第三风道13与第二风道12导通，第一风道11的风量和第二风道12的风量比例为比例二。例如，第一风道11的风量和第二风道12的风量比例为比例一时，如图1所示，第一风道11的容积与第二风道12的容积相等，以使流经第一风道11的风量与流经第二风道12在壳体本体1的风量相等。第一风道11的风量和第二风道12的风量比例为比例二时，如图2所示，第二风道12的容积大于第一风道11的容积，流经第一风道11内的风量小于流经第二风道12在壳体本体1内的风量。

由此，根据发明的空调壳体组件100，通过设置第三进口3a和第三出口3b均选择性地与第一风道11连通，且第三风道13选择性地导通第二风道12，从而实现改变第一风道11和第二风道12的风量分配比例的效果，进而满足用户对于不同风量分配比例的需求，提升用户的使用感受。

需要说明的是，图1和图2中箭头的方向为新风和循环风的流动方向。

在本发明的一些实施例中，如图1和图2所示，第三风道13可以位于第一风道11内或第二风道，在本发明的一些实施例中以第三风道13位于第一风道11内为例进行说明。

如图1所示，第三风道13与第一风道11导通且第三风道13与第二风道12不导通时，实现第一风道11的风量和第二风道12的风量比例为比例一的效果。在第三风道13与第一风道11不导通且第三风道13与第二风道12导通时，实现第一风道11的风量和第二风道12的风量比例为比例二的效果。

由此，第三进口3a和第三出口3b均选择性地与第一风道11连通，且第三风道13选择性地导通第二风道12，实现改变第一风道11和第二风道12的风量分配比例的效果。

在本发明的一些实施例中，如图1和图2所示，壳体本体1内形成有风道腔10，风道腔10内具有第一分隔件2，第一分隔件2将风道腔10分隔为第一风道11和第二风道12，第一风道11或第二风道内具有第二分隔件3，第二分隔件3与第一分隔件2间隔开以使第一分隔件2和第二分隔件3共同限定出第三风道13，从而实现风道腔10内形成有第一风道11、第二风道12和第三风道13的效果。

进一步地，如图1和图2所示，风道腔10构造为空腔结构，以使新风和循环风可以流经壳体本体1，从而实现新风通过空调壳体组件100从外部环境流入乘员舱内的效果，以及实现循环风通过空调壳体组件100循环流动于乘员舱的效果。

进一步地，如图1和图2所示，第一分隔件2与壳体本体1的内表面固定连接，从而实现第一分隔件2将风道腔10分隔为第一风道11和第二风道12的效果，并且，第一分隔件2将第一风道11和第二风道12分隔形成两个腔体结构，从而实现第一风道11的风量和第二风道12的风量比例为比例一的效果。

进一步地，如图1和图2所示，在本发明的一些实施例中以第二分隔件3设于第一风道11内为例进行说明。第二分隔件3与壳体本体1的内表面固定连接，且第二分隔件3位于第一风道11内，实现第二分隔件3在第一风道11内分隔出第三风道13的效果，以在第三风道13与第一风道11导通，且第三风道13与第二风道12不导通时，第一风道11的风量和第二风道12的风量比例为比例一，在第三风道13与第一风道11不导通，且第三风道13与第二风道12导通时，第一风道11的风量和第二风道12的风量比例为比例二。由此，实现改变第一风道11和第二风道12的风量分配比例的效果，从而实现改变第一风道11的风量和第二风道12的风量的效果，进而满足用户对于不同风量分配比例的需求。

需要说明的是，如图1所示，第三风道13与第一风道11导通，且第三风道13与第二风道12不导通时，本申请以第一风道11和第二风道12的容积相等为例进行说明，但本申请不限于此，例如，在上述模式下，第一风道11的容积可以大于或小于第二风道12的容积，第一风道11的容积与第二风道12的容积比值可以根据具体情况设定。

并且，本申请以第三风道13位于第一风道11内为例进行说明，但本申请不限定第三风道13的容积与第一风道11的容积比值，第三风道13的容积与第一风道11的容积比值可以根据具体情况设定。

由此，可以理解为，根据本申请的空调壳体组件100，可以根据具体情况设定第一风道11和第二风道12的风量分配比例，以使空调壳体组件100可以应用于不同使用需求的空调系统，进而实现空调系统应用于不同使用需求的车辆。

在本发明的一些实施例中，如图1和图2所示，空调壳体组件100还可以包括：第一风门4，第一分隔件2具有第一通孔21，第一通孔21与第三风道13连通，第一风门4选择性地打开或关闭第三进口3a或第一通孔21，从而实现第三风道13选择性地与第一风道11或第二风道12连通的效果，进而实现改变第一风道11和第二风道12的风量分配比例的效果。

进一步地，如图1所示，第一风门4为关闭状态，第一风门4打开第三进口3a，且第一风门4关闭第一通孔21，以使第一风道11与第三风道13连通，且第三风道13与第二风道12不连通，实现第一风道11的风量和第二风道12的风量比例为比例一的效果。如图2所示，第一风门4为打开状态，第一风门4关闭第三进口3a，且第一风门4打开第一通孔21，以使第一风道11与第三风道13不连通，且第三风道13与第二风道12连通，实现第一风道11的风量和第二风道12的风量比例为比例二的效果。

由此，通过第一风门4选择性地打开或关闭第三进口3a或第一通孔21，实现第三风道13选择性地与第一风道11或第二风道12连通的效果，进而实现改变第一风道11和第二风道12的风量分配比例的效果。

在本发明的一些实施例中，如图1和图2所示，空调壳体组件100还可以包括：第二风门5，第一分隔件2还具有第二通孔22，第二通孔22与第三风道13连通，第二风门5选择性地打开或关闭第三出口3b或第二通孔22，从而实现第三风道13选择性地与第一风道11或第二风道12连通的效果，进而实现改变第一风道11和第二风道12的风量分配比例的效果。

进一步地，如图1所示，第二风门5为关闭状态，第二风门5打开第三出口3b，且第二风门5关闭第二通孔22，以使第一风道11与第三风道13连通，且第三风道13与第二风道12不连通，实现第一风道11的风量和第二风道12的风量比例为比例一的效果。如图2所示，第二风门5为打开状态，第二风门5关闭第三出口3b，且第一风门4打开第一通孔21，以使第一风道11与第三风道13不连通，且第三风道13与第二风道12连通，实现第一风道11的风量和第二风道12的风量比例为比例二的效果。

由此，通过第二风门5选择性地打开或关闭第三出口3b或第二通孔22，实现第三风道13选择性地与第一风道11或第二风道12连通的效果，进而实现改变第一风道11和第二风道12的风量分配比例的效果。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，第一风门4和第二风门5均为关闭状态，以使第三风道13与第一风道11导通，实现第一风道11的风量和第二风道12的风量比例为比例一的效果。如图2所示，第一风门4和第二风门5均为打开状态，以使第三风道13与第二风道12导通，实现第一风道11的风量和第二风道12的风量比例为比例二的效果。由此，通过第三风道13选择性地与第一风道11和第二风道12导通，实现改变第一风道11和第二风道12的风量分配比例，进而满足用户对于不同风量分配比例的需求，提升用户的使用感受。

在本发明的一些实施例中，如图1和图2所示，第一风门4和/或第二风门5可活动地设于第一分隔件2，也可以理解为，第一风门4和第二风门5均可活动地设于第一分隔件2，或者是，第一风门4或第二风门5可活动地设于第一分隔件2。如图1和图2所示，本申请以第一风门4和第二风门5均可活动地设于第一分隔件2为例进行说明，由此，实现第一风门4选择性地打开或关闭第三进口3a或第一通孔21的效果，以及实现第二风门5选择性地打开或关闭第三出口3b或第二通孔22的效果，进而实现第三风道13选择性地与第一风道11和第二风道12导通的效果。

在本发明的一些实施例中，如图1和图2所示，壳体本体1还可以具有与第一风道11连通的第四进风口1c，第四进风口1c可以选择性地与乘员舱连通，以使乘员舱的循环风可以从第四进风口1c流入第一风道11，以使从第四进风口1c流入第一风道11的循环风与从第一进风口1a流入第一风道11的新风在第一风道11内混合，从而实现循环风和新风混合的效果。

进一步地，本申请以车辆的空调系统为制热模式为例进行说明，空调系统为制热模式时，乘员舱内的循环风温度高于外部环境的新风温度，以在新风和循环风在第一风道11内混合时，循环风的热量传递至新风，以使新风的温度升高，实现利用循环风的热量加热新风的效果，进而有利于提升空调系统的制热效果。

在本发明的一些实施例中，如图1和图2所示，壳体本体1还可以具有第四出风口1d和第五出风口2c，第四出风口1d与第一风道11连通，第五出风口2c与第二风道12连通，第一进风口1a、第一出风口1b、第二进风口2a、第二出风口2b、第四进风口1c、第四出风口1d和第五出风口2c均选择性地打开或关闭。

进一步地，第四出风口1d选择性地与乘员舱连通，以使流经第一风道11的新风和/或循环风可以从第四出风口1d流入乘员舱内，实现新风和/或循环风通过空调壳体组件100流入乘员舱的效果。进一步地，第五出风口2c选择性地与乘员舱连通，以使流经第二风道12的循环风可以从第五出风口2c流入乘员舱内，实现循环风通过空调壳体组件100循环流动于乘员舱的效果。

并且，由于第一进风口1a选择性地打开或关闭，实现外部环境选择性地与第一风道11连通的效果，第一进风口1a打开时，外部环境的新风通过第一进风口1a流入第一风道11内。第二进风口2a选择性地打开或关闭，实现乘员舱选择性地与第二风道12连通的效果，第二进风口2a打开时，乘员舱内的循环风通过第二进风口2a流入第一风道11内。第四进风口1c选择性地打开或关闭，实现乘员舱选择性地与第一风道11连通的效果，第四进风口1c打开时，乘员舱内的循环风通过第四进风口1c流入第一风道11内。

第四出风口1d选择性地打开或关闭，实现第一风道11选择性地与乘员舱连通的效果，第四出风口1d打开时，以使流经第一风道11的新风和/或循环风通过第四出风口1d流入乘员舱内。第五出风口2c选择性地打开或关闭，实现第二风道12选择性地与乘员舱连通的效果，第五出风口2c打开时，以使流经第二风道12的循环风通过第五出风口2c回流到乘员舱内。

在本发明的一些实施例中，如图1和图2所示，第一进风口1a适于连通车辆外部，第四进风口1c适于连通车辆内部，且第一进风口1a、第四进风口1c分别由第三风门6a和第四风门6b控制开度。

第一进风口1a适于连通外部环境，第四进风口1c适于连通乘员舱，以在第三风门6a和第四风门6b打开时，乘员舱内的循环风从第四进风口1c流入第一风道11，外部环境的新风从第一进风口1a流入第一风道11内，从而实现循环风和新风混合的效果。

并且，通过第三风门6a控制第一进风口1a的开度大小，实现控制流入第一风道11内的新风风量，第四风门6b控制第四进风口1c的开度大小，实现控制流入第一风道11的循环风风量。由此，第一进风口1a、第四进风口1c分别由第三风门6a和第四风门6b控制开度，实现调节第一风道11内循环风和新风混合比例的效果。在本发明的一些实施例中，如图1和图2所示，空调壳体组件100还可以包括：蒸发器8和加热器9，第一风道11、第二风道12和第三风道13内均设有蒸发器8和加热器9的至少部分结构。

进一步地，蒸发器8与流经空调壳体组件100的风换热，蒸发器8向流经空调壳体组件100的风释放热量，实现升高流经空调壳体组件100的风温度的效果，或者是蒸发器8吸收流经空调壳体组件100的风的热量，实现降低流经空调壳体组件100的风温度的效果。如图1和图2所示，本申请的以车辆的空调系统为制热模式为例进行说明，空调系统为制热模式时，蒸发器8用于吸收流经空调壳体组件100的风的热量，实现降低流经空调壳体组件100的风温度的效果，以在流经空调壳体组件100的风流经蒸发器8时，以使流经空调壳体组件100的风中含有的水蒸气遇冷凝结，从而实现降低流经空调壳体组件100的风湿度的效果，进而实现将湿度适宜的风输送至乘员舱内，提升用户的感受。

进一步地，加热器9用于加热流经空调壳体组件100的风，实现升高流经空调壳体组件100的风温度的效果。并且，沿流经空调壳体组件100的风的流动方向(即图1和图2中箭头的指示方向)，加热器9位于蒸发器8的下游，以使流经空调壳体组件100的风在经过蒸发器8降温除湿后流经加热器9，通过加热器9将流经空调壳体组件100的风加热，从而实现升高流经空调壳体组件100的风温度的效果，进而实现将温度和湿度适宜的风输送至乘员舱内，进一步地提升用户的感受。

在本发明的一些实施例中，如图1和图2所示，空调壳体组件100还可以包括：鼓风机7，鼓风机7位于风道腔10内，鼓风机7用于驱动流经空调壳体组件100的风沿第一风道11、第二风道12和第三风道13流动，实现新风和循环风流经空调壳体组件100的效果。并且，沿流经空调壳体组件100的风的流动方向(即图1和图2中箭头的指示方向)，鼓风机7位于蒸发器8和加热器9的上游，有利于鼓风机7将流经空调壳体组件100的风吹向蒸发器8和加热器9，以使流经空调壳体组件100的风分别与蒸发器8和加热器9换热，进而实现将温度、湿度适宜的风输送至乘员舱内的效果，提升用户的感受。

需要说明的是，上述所提及的流经空调壳体组件100的风包含从第一进风口1a流入风道腔10内的新风，以及包含从第四进风口1c和第二进风口2a流入风道腔10内的循环风。

根据本发明实施例的空调系统，空调系统包括上述实施例的空调壳体组件100。

根据本发明实施例的车辆，车辆包括上述实施例的空调系统。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。