一种集装箱船凸字形甲醇燃料储存舱布置形式

技术领域

本发明涉及船舶设计制造技术领域，具体涉及一种集装箱船凸字形甲醇燃料储存舱布置形式。

背景技术

燃料选择对于航运业成功实现脱碳目标至关重要，甲醇燃料以其清洁、环保、可再生、可获取性强等特点，被认为是当前和未来最符合标准的选择之一。目前集装箱船甲醇燃料舱布置形式较少，而甲醇由于热值和密度较低，为了满足航程的需要，相比燃油，往往需要更大的舱容，常规的燃料舱就不适用于甲醇，需要设计新的甲醇燃料舱，但舱容的增加会导致集装箱位的损失，且无论对于新造船还是改装船来说，甲醇燃料舱与传统燃油舱之间的船体结构差异越小越好。

因此，上述技术中存在缺少专门的甲醇燃料舱，而单独增大燃料舱会导致集装箱位损失的问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是现有的燃料舱不适用于甲醇燃料，而单纯增大燃料舱又会导致集装箱位损失的问题。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是提供一种集装箱船凸字形甲醇燃料储存舱布置形式，包括上层建筑、货舱、二甲板、纵舱壁和横舱壁，还包括甲醇燃料储存舱，所述甲醇燃料储存舱为凸字形，所述甲醇燃料储存舱设在二甲板下方且位于上层建筑下方，所述甲醇燃料储存舱凸出部分伸入货舱内。

通过采用上述技术方案，将甲醇燃料储存舱设为凸字形，只有中间甲醇燃料储存舱占用货舱区的部分箱位，增大甲醇燃料储存舱的同时可以减小箱位的损失。

可选的，所述甲醇燃料储存舱由水密纵舱壁、顶部甲板、阶梯型内壳结构、前横舱壁和后横舱壁围绕组成，所述顶部甲板水平设置在二甲板下方，所述阶梯型内壳结构为下端带有阶梯结构的U型壳体，所述阶梯型内壳结构连接在顶部甲板下方，所述水密纵舱壁竖直设置在顶部甲板下方。

可选的，所述水密纵舱壁将甲醇燃料储存舱分割为舷侧甲醇燃料储存舱和中间甲醇燃料储存舱，所述舷侧甲醇燃料储存舱位于中间甲醇燃料储存舱两侧，且所述中间甲醇燃料储存舱伸入货舱。

可选的，所述舷侧甲醇燃料储存舱和中间甲醇燃料储存舱之间的水密纵舱壁为水平槽型水密纵舱壁，所述中间甲醇燃料储存舱位于货舱部分的水密纵舱壁为平板水密纵舱壁。

通过采用上述技术方案，使用水平槽型水密纵舱壁，不需要设置顶墩和底墩，结构形式更简单，重量更轻，也没有舱容损失。

可选的，所述货舱外部还设有船体外板，所述甲醇燃料储存舱外部设有隔离空舱，所述隔离空舱由二甲板、阶梯型内壳结构、船体外板、纵舱壁和横舱壁围绕组成。

可选的，所述平板水密纵舱壁上设有骨材，骨材位于隔离空舱中。

可选的，所述隔离空舱的长度大于中间甲醇燃料储存舱的长度。

可选的，所述货舱外还设有压载舱，所述压载舱包括边压载舱和底压载舱，所述边压载舱位于货舱两侧，所述底压载舱设在货舱底部，且阶梯型内壳结构将货舱与压载舱分隔开。

可选的，所述二甲板上方还设有主甲板，所述主甲板与二甲板之间设有功能间，所述上层建筑设在主甲板上方。

可选的，所述主甲板上还有加注站，所述加注站与甲醇燃料储存舱联通。

综上所述，本发明至少具有以下有益效果：

1、本发明在不改变上层建筑的常规设计长度下，通过将中间甲醇燃料储存舱延伸至货舱区域增加甲醇燃料储存舱的容量，同时可以减小箱位的损失。

2、本发明上层建筑布置方案与传统燃油上层建筑布置方案相同，既适用于新造船，也适用于改装船，对于新造船而言，可以有效继承传统燃油上层建筑布置方案，面对船东在详细设计初期阶段或后期阶段临时变更为甲醇燃料方案时，可减小返工修改的工作量，减小对于设计周期和施工进度的影响，对于改装船而言，上层建筑布置不变，减小了对结构的改装工作量。

3、本发明甲醇燃料储存舱布置在二甲板以下，主甲板以上为生活居住区，主甲板以下为功能区，功能区界面清晰，互不干涉，提高了居住的舒适性和操作的便利性。

4、本发明采用水平槽型水密纵舱壁，不需要设置顶墩和底墩，结构形式更简单，重量更轻，也没有舱容损失。

附图说明

图1为集装箱船甲醇燃料储存舱的侧视图；

图2为集装箱船甲醇燃料储存舱的俯视图；

图3为集装箱船甲醇燃料储存舱上建区域的横剖面图；

图4为集装箱船甲醇燃料储存舱货舱区域的横剖面图；

图中：1、水平槽型水密纵舱壁；2、顶部甲板；3、阶梯型内壳结构；4、隔离空舱；5、船体外板；6、舷侧甲醇燃料储存舱；7、中间甲醇燃料储存舱；8、加注站；9、上层建筑；10、货舱；11、边压载舱；12、底压载舱；13、平板水密纵舱壁；14、二甲板。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本发明作进一步详细说明。

本发明公开了一种集装箱船凸字形甲醇燃料储存舱布置形式，包括上层建筑9、货舱10、二甲板14、纵舱壁和横舱壁，还包括甲醇燃料储存舱，甲醇燃料储存舱为凸字形，甲醇燃料储存舱设在二甲板14下方且位于上层建筑9下方，甲醇燃料储存舱凸出部分伸入货舱10内。

在进一步的实施方式中，甲醇燃料储存舱由水密纵舱壁、顶部甲板2、阶梯型内壳结构3、前横舱壁和后横舱壁围绕组成，顶部甲板2水平设置在二甲板14下方，阶梯型内壳结构3为下端带有阶梯结构的U型壳体，阶梯型内壳结构3连接在顶部甲板2下方，水密纵舱壁竖直设置在顶部甲板2下方，水密纵舱壁将甲醇燃料储存舱分割为舷侧甲醇燃料储存舱6和中间甲醇燃料储存舱7，舷侧甲醇燃料储存舱6位于中间甲醇燃料储存舱7两侧，且中间甲醇燃料储存舱7伸入货舱10，舷侧甲醇燃料储存舱6和中间甲醇燃料储存舱7之间的水密纵舱壁为水平槽型水密纵舱壁1，水平槽型水密纵舱壁1作为中间甲醇燃料储存舱7与舷侧甲醇燃料储存舱6的内部分隔，在货舱10区域内的水密纵舱壁为平板水密纵舱壁13，平板水密纵舱壁13作为中间甲醇燃料储存舱7与隔离空舱4的分隔，平板水密纵舱壁13上设有骨材，骨材位于隔离空舱4中。

其中，舷侧甲醇燃料储存舱6与上层建筑9的长度相同，中间甲醇燃料储存舱7占用半个货舱10的长度，在设计时，顶部甲板2的高度、中间甲醇燃料储存舱7的宽度和长度均可根据需要进行调节，便于调节甲醇燃料储存舱的舱容，采用水平槽型水密纵舱壁，不需要设置顶墩和底墩，结构形式更简单，重量更轻，也没有舱容损失。

在进一步的实施方式中，货舱10外部还设有船体外板5，甲醇燃料储存舱外部设有隔离空舱4，隔离空舱4由二甲板14、阶梯型内壳结构3、船体外板5、纵舱壁和横舱壁围绕组成，隔离空舱4的长度大于中间甲醇燃料储存舱7的长度，货舱10外还设有压载舱，压载舱包括边压载舱11和底压载舱12，边压载舱11位于货舱10两侧，底压载舱12设在货舱10底部，且阶梯型内壳结构3将货舱10与压载舱分隔开。

在进一步的实施方式中，二甲板14上方还设有主甲板，主甲板与二甲板14之间设有功能间，上层建筑9设在主甲板上方，主甲板上还有加注站8，加注站8与甲醇燃料储存舱连通。

综上所述，本发明将部分甲醇燃料储存舱伸入货舱10，对于传统燃料大型集装箱船而言，在不改变上层建筑的常规设计长度下，能够增大甲醇燃料储存舱的舱容，且不占用过多货舱10，且上层建筑9的布置方案不发生改变，既适用于新造船，也适用于改装船；

对于新造船而言，可以有效继承传统燃油上层建筑布置方案，面对船东在详细设计初期阶段或后期阶段临时变更为甲醇燃料方案，可以减小返工修改的工作量，减小对于设计周期和施工进度的影响；对于改装船而言同样减小了对结构的改装工作量，而且只有中间甲醇燃料储存舱部分损失了货舱区的部分箱位，可以最大化的减小箱位的损失；此外，甲醇燃料储存舱布置在二甲板以下，主甲板以上为生活居住区，主甲板以下为功能区，功能区界面清晰，互不干涉，提高了居住的舒适性和操作的便利性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。