一种燃气发动机催化器热管理方法及系统

技术领域

本发明涉及发动机尾气处理技术领域，更具体地说，它涉及一种燃气发动机催化器热管理方法及系统。

背景技术

为了满足当前国六排放法规对发动机尾气中NOx、CH

现有的技术方案中无催化器热管理系统，当催化器入口温度长时间运行在600℃以上时，会影响催化器的排放耐久性；特别是当催化器入口温度长时间高于800℃时，会导致催化器出现不可逆的损坏。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本发明的目的一是提供一种可以有效保护催化器的燃气发动机催化器热管理方法。

本发明的目的二是提供一种可以有效保护催化器的燃气发动机催化器热管理系统。

为了实现上述目的一，本发明提供一种燃气发动机催化器热管理方法，该方法包括：

实时获取排气总管内的第一气温、催化器入口处的第二气温；

若所述第一气温<第一设定温度，则控制所述排气总管的全部尾气通过保温排气管进入所述催化器；

若所述第一气温≥第一设定温度且所述第一气温≤第二设定温度，则控制所述排气总管的全部尾气按比例通过保温排气管和旁通管进入所述催化器，使所述第二气温<第一设定温度；

若所述第一气温>第二设定温度，则控制所述排气总管的全部尾气通过旁通管进入所述催化器，使所述第二气温<第一设定温度。

作为进一步地改进，所述第一设定温度为550℃～600℃。

进一步地，所述第二设定温度为750℃～800℃。

进一步地，所述旁通管为高热导率的材料制成。

为了实现上述目的二，本发明提供一种燃气发动机催化器热管理系统，包括依次连接的排气总管、保温排气管、催化器，还包括控制模块、与所述保温排气管并联的旁通管，所述排气总管通过第一调节阀连接所述保温排气管，所述排气总管通过第二调节阀连接所述旁通管，所述排气总管设有第一温度传感器，所述催化器的入口处设有第二温度传感器，所述控制模块电性连接所述第一调节阀、第二调节阀、第一温度传感器、第二温度传感器；

所述控制模块通过所述第一温度传感器实时获取所述排气总管内的第一气温、通过所述第二温度传感器实时获取所述催化器入口处的第二气温，并根据上述的方法控制所述第一调节阀、第二调节阀工作，使所述第二气温<第一设定温度。

作为进一步地改进，所述控制模块为ECU。

有益效果

本发明与现有技术相比，具有的优点为：

本发明根据排气总管内的第一气温控制尾气通过保温排气管、旁通管或按比例通过保温排气管和旁通管进入催化器，进入催化器的尾气温度始终在安全范围，可以有效保护催化器，以确保催化器始终运行在高效且安全的温度范围内，提高催化器的耐久里程。

附图说明

图1为传统技术的结构示意图；

图2为本发明的结构示意图。

其中：1-排气总管、2-催化器、3-保温排气管、4-旁通管、5-控制模块、6-第一调节阀、7-第二调节阀、8-第一温度传感器、9-第二温度传感器。

具体实施方式

下面结合附图中的具体实施例对本发明做进一步的说明。

参阅图2，一种燃气发动机催化器热管理方法，该方法包括：

实时获取排气总管1内的第一气温、催化器2入口处的第二气温；

若第一气温<第一设定温度，则控制排气总管1的全部尾气通过保温排气管3进入催化器2；

若第一气温≥第一设定温度且第一气温≤第二设定温度，则控制排气总管1的全部尾气按比例通过保温排气管3和旁通管4进入催化器2，使第二气温<第一设定温度；

若第一气温>第二设定温度，则控制排气总管1的全部尾气通过旁通管4进入催化器2，使第二气温<第一设定温度。

在本实施例中，第一设定温度为550℃～600℃，第二设定温度为750℃～800℃。旁通管4为高热导率的材料制成，如旁通管4的制造材料与排气总管1的制造材料相同，旁通管4也可以由钢管、铜管、铝合金管制成。

一种燃气发动机催化器热管理系统，包括依次连接的排气总管1、保温排气管3、催化器2，还包括控制模块5、与保温排气管3并联的旁通管4，排气总管1通过第一调节阀6连接保温排气管3，排气总管1通过第二调节阀7连接旁通管4，排气总管1设有第一温度传感器8，催化器2的入口处设有第二温度传感器9，控制模块5电性连接第一调节阀6、第二调节阀7、第一温度传感器8、第二温度传感器9；

控制模块5通过第一温度传感器8实时获取排气总管1内的第一气温、通过第二温度传感器9实时获取催化器2入口处的第二气温，并根据上述方法控制第一调节阀6、第二调节阀7工作，使第二气温<第一设定温度。

在本实施例中，控制模块5为ECU。为了提高旁通管4的散热性，可以在高旁通管4的外围设置散热翅片，还可以在高旁通管4的外侧设置散热风扇。

本发明根据排气总管内的第一气温控制尾气通过保温排气管、旁通管或按比例通过保温排气管和旁通管进入催化器，进入催化器的尾气温度始终在安全范围，可以有效保护催化器，以确保催化器始终运行在高效且安全的温度范围内，提高催化器的耐久里程。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。