座椅组件及车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种座椅组件及车辆。

背景技术

目前市场上汽车座椅的座靠联动功能是通过将座垫与靠背单独分开并在座垫和靠背上各设置一个电机控制来实现的，通过车门上的集成开关来控制座垫和靠背电机同时运动，从而达到座靠联动的效果。这种一键控制多个电机同时运动，存在电机出现故障的风险，容易导致座靠联动功能失效，或者当座垫和靠背的电机运动不同步时，会降低座靠联动功能的舒适性，此外，一个功能应用多个电机实现，成本费用较高且结构复杂。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种座椅组件。根据本发明的座椅组件通过设置联动件在第一轨道上移动并带动座垫和靠背同步运动实现了座椅组件的座靠联动功能，使座椅组件仅需通过一个驱动电源带动联动件运动即可实现座椅的座靠联动，降低了座椅组件的成本及复杂程度，同时，座椅组件还设置第二轨道确保靠背在调节中的稳定性。

本发明还提出一种包括上述座椅组件的车辆。

根据本发明的座椅组件包括第一轨道、联动件、座垫、第二轨道和靠背，所述联动件可移动地设置于所述第一轨道上，所述联动件上形成有第一枢转连接部和第二枢转连接部；所述座垫上形成有第一配合部，所述第一配合部与所述第一枢转连接部枢转连接，所述座垫可选择地沿所述第一轨道的延伸方向移动；所述靠背可移动地设置于所述第二轨道，所述靠背上形成有第二配合部，所述第二配合部与所述第二枢转连接部枢转连接，所述靠背可选择地沿所述第二轨道的延伸方向移动。

根据本发明的座椅组件，座椅组件设置有第一轨道、联动件、座垫、第二轨道和靠背在靠背与座垫之间设置联动件，联动件的设置将座垫与靠背的运动联系在一起，并使座椅组件通过一个动力源带动驱动件运动即可实现座垫与靠背的同时调节，实现了座椅组件的座靠联动功能，同时，座垫和靠背之间只通过联动件连接，减少了座椅组件的零件，降低了整个座椅组件结构的复杂程度。

根据本发明的一个实施例，所述座椅组件还包括驱动件，所述驱动件与所述靠背、所述座垫和所述联动件中的至少一个连接以驱动所述座垫和所述靠背移动，以控制座椅组件在初始状态与舒展状态之间切换，所述舒展状态下所述座垫与所述靠背之间的夹角大于所述初始状态下所述座垫与所述靠背之间的夹角。

根据本发明的一个实施例，所述靠背朝向所述座垫的一端形成有顶腰部，在所述初始状态下所述顶腰部与所述联动件在所述座椅组件宽度方向上的投影重叠，在所述舒展状态下所述顶腰部凸出于所述联动件朝向所述座垫的一侧。

根据本发明的一个实施例，所述联动件的至少部分构造为朝向远离所述座垫方向凸出的弧形。

根据本发明的一个实施例，所述联动件构造为在所述座垫的宽度方向上间隔设置的两个，所述顶腰部在所述座椅组件初始状态下设置于两个所述联动件之间。

根据本发明的一个实施例，所述第一轨道内形成有第一滑槽，所述座椅组件还包括第一滑块，所述第一滑块可移动地设置于所述第一滑槽内，所述联动件与所述第一滑块连接，所述驱动件与所述第一滑块连接以驱动所述第一滑块沿所述第一轨道的延伸方向移动。

根据本发明的一个实施例，所述座椅组件还包括第一联动管，所述第一联动管设置于两个所述联动件之间并分别与两个所述第一枢转连接部连接，所述座垫与所述第一联动管可转动连接。

根据本发明的一个实施例，所述第二轨道与车身连接，所述第二轨道内形成有第二滑槽，所述座椅组件还包括第二滑块和联动片，所述第二滑块可移动地设置于所述第二滑槽内，所述联动片的一端与所述第二滑块连接，所述联动片的另一端与所述靠背连接。

根据本发明的一个实施例，所述第二滑块和所述联动片构造为在所述靠背宽度方向上间隔设置且一一对应的两个，所述座椅组件还包括第二联动管，所述第二联动管设置于两个所述联动片之间并将两个所述联动片连接，所述第二联动管与所述靠背可枢转地连接。

下面简单描述根据本发明的车辆。

根据本发明的车辆上设置有上述实施例中的座椅组件，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例中的座椅组件，因此，座椅组件装配在车辆上后，当需要进行座靠联动的调节时，只需通过动力驱动联动件在第一轨道上运动即可带动座垫和靠背同时运动，进而实现座椅座靠联动方式的调节，这样的座椅组件置于一个外动力源驱动联动件即可实现座靠联动功能，零部件少，结构简单，降低了车辆装配时的成本，同时提高了车辆的舒适性。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明一个实施例的座椅组件的结构图；

图2是根据本发明一个实施例的座椅组件的侧视图；

图3是根据本发明一个实施例的座垫与联动件的装配图；

图4是根据本发明一个实施例的靠背与第二轨道的装配图。

图5是根据本发明一个实施例的座垫的调节机构的的结构图。

附图标记：

座椅组件1；

第一轨道11；

联动件12、第一枢转连接部121、第二枢转连接部122；

座垫13、第一配合部131；

第二轨道14；

靠背15、第二配合部151、顶腰部152；

联动片16、第一滑块17；

第一联动管101、第二联动管102、底座103、第一边板104、驱动部105。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

目前市场上汽车座椅的座靠联动功能是通过将座垫与靠背单独分开并在座垫和靠背上各设置一个电机控制来实现的，通过车门上的集成开关来控制座垫和靠背电机同时运动，从而达到座靠联动的效果。这种一键控制多个电机同时运动，存在电机出现故障的风险，容易导致座靠联动功能失效，或者当座垫和靠背的电机运动不同步时，会降低座靠联动功能的舒适性，此外，一个功能应用多个电机实现，成本费用较高且结构复杂。

下面参考图1-图5描述根据本发明实施例的座椅组件1。

根据本发明的座椅组件1包括第一轨道11、联动件12、座垫13、第二轨道14和靠背15，所述联动件12可移动地设置于所述第一轨道11上，所述联动件12上形成有第一枢转连接部121和第二枢转连接部122；所述座垫13上形成有第一配合部131，所述第一配合部131与所述第一枢转连接部121枢转连接，所述座垫13可选择地沿所述第一轨道11的延伸方向移动；所述靠背15可移动地设置于所述第二轨道14上，所述靠背15上形成有第二配合部151，所述第二配合部151与所述第二枢转连接部122枢转连接，所述靠背15可选择地沿所述第二轨道14的延伸方向移动。

根据本发明的座椅组件1设置了第一轨道11和第二轨道14，如图2所示，第一轨道11设置于座垫13下方并朝向座椅的前方延伸，第二轨道14设置于靠背15后方并朝向座垫13延伸。同时，座椅组件1还设置了联动件12并将联动件12可移动地设置于第一轨道11上，使联动件12可以在第一轨道11的延伸方向上移动。联动件12上形成有第一枢转连接部121和第二枢转连接部122，座垫13和靠背15上分别形成有第一配合部131和第二配合部151，其中：第一配合部131与第一枢转连接部121枢转连接，使座垫13与联动件12可以发生相对转动；同时，第二配合部151与第二枢转连接部122枢转连接，使靠背15与联动件12之间可以发生相对转动。

当需要调节座椅时，联动件12在外动力的驱动下可以沿第一轨道11朝向座椅的前方移动，联动件12的移动会通过第一枢转连接部121与第一配合部131的配合传递到座垫13上并带动座垫13朝向座椅的前方移动，同时，联动件12的移动也会通过第二枢转连接部122与第二配合部151的配合传递到靠背15使靠背15的下端朝向座椅的前方移动，此时，由于靠背15可移动地设置在第二轨道14上，因此，靠背15上端的移动会受到第二轨道14的限制从而使靠背15整体朝向座椅后方倾斜，最终实现座垫13与靠背15的同时调节。

根据本发明的座椅组件1，座椅组件1设置有第一轨道11、座垫13、第二轨道14和靠背15，座椅组件1在靠背15与座垫之间设置联动件12，联动件12的设置将座垫13与靠背15的运动联系在一起，并使座椅组件1通过一个动力源带动驱动件运动即可实现座垫13与靠背15的同时调节，实现了座椅组件1的座靠联动功能，同时，座垫13和靠背15之间只通过联动件12连接，减少了座椅组件1的零件，降低了整个座椅组件1结构的复杂程度。

根据本发明的一个实施例，座椅组件1还包括驱动件，驱动件与靠背15、座垫13和联动件12中的至少一个连接以驱动座垫13和靠背15移动，以控制座椅组件1在初始状态与舒展状态之间切换，舒展状态下座垫13与靠背15之间的夹角大于初始状态下座垫13与靠背15之间的夹角。

由于座椅组件1的座靠联动功能是通过联动件12实现的，因此，联动件12的移动会影响座椅组件1的调节。座椅组件1还设置了驱动件，驱动件可以与联动件12连接并驱动联动件12在第一轨道11上移动进而控制座椅组件1在初始状态和舒展状态之间切换。其中，初始状态可以理解为座椅组件1最开始未经过调节时的状态，舒展状态可以理解为座垫13向座椅的前方移动到便于驾乘人员休息的位置，且此时靠背15向后倾斜一定角度使座椅处于一个舒适度高的状态。此时，舒适状态下座垫13与靠背15之间的夹角大于初始状态下靠背15与座垫13之间的夹角。座椅组件1通过一个驱动件驱动联动件12实现了座椅组件1的座靠联动功能，使座椅组件1能够在舒展状态和初始状态之间随意转换，降低了座椅组件1的构造成本。

根据本发明的一个实施例，靠背15朝向座垫13的一端形成有顶腰部152，在初始状态下顶腰部152与联动件12在座椅组件1宽度方向上的投影重叠，在舒展状态下顶腰部152凸出于联动件12朝向座垫13的一侧。

由于靠背15在座椅组件1调节后会朝向座椅的后方倾斜，因此，靠背15的构造方式会影响座椅组件1的舒适性。座椅组件1在靠背15朝向座垫13的一端形成了顶腰部152，在初始状态下，当靠背15通过第二配合部151与联动件12的第二枢转连接部122枢转连接后，顶腰部152与联动件12在座椅组件1宽度方向上的投影至少部分重叠，此时，顶腰部152不会产生支撑作用，当座椅组件1调节到舒展状态后，顶腰部152运动到凸出于联动件12朝向座垫13的一侧，此时，顶腰部152能对人体起到支撑作用，顶腰部152的设计使座椅组件1具有顶腰功能，提高了座椅组件1的舒适性。

根据本发明的一个实施例，联动件12的至少部分构造为朝向远离座垫13方向凸出的弧形。由于联动件12将座垫13与靠背15连接后，联动件12自身也会对人体起到支撑作用，因此，联动件12的构造会影响座椅组件1的舒适性。座椅组件1将联动件12的至少部分构造为朝向远离座垫13方向凸出的弧形，可以理解为，联动件12上形成有弧形段，该弧形段朝向座椅的后方凸出，当联动件12将座垫13与靠背15连接后，联动件12上的弧形段位于座垫13与靠背15之间，弧形结构能够使座椅更适应人体，提高了座椅组件1的舒适性，同时，弧形设计还提高了座垫13与靠背15的连接强度。

根据本发明的一个实施例，联动件12构造为在座垫13的宽度方向上间隔设置的两个，顶腰部152在座椅组件1初始状态下设置于两个联动件12之间。由于座椅组件1的座靠联动功能是通过联动件12带动座垫13和靠背15运动实现的，因此，联动件12的构造会影响座椅组件1的座靠联动调节。座椅组件1将联动件12构造为在座垫13的宽度方向上间隔设置的两个，上述的顶腰部152在初始状态下可以设置于两个联动件12之间，两个联动件12的设置能够提高座椅组件1实现座靠联动功能时的稳定性。

根据本发明的一个实施例，所述第一轨道11内形成有第一滑槽，所述座椅组件1还包括第一滑块17，所述第一滑块17可移动地设置于所述第一滑槽内，所述联动件12与所述第一滑块17连接，所述驱动件与所述第一滑块17连接以驱动所述第一滑块17沿所述第一轨道11的延伸方向移动。

由于联动件12在第一轨道11上移动以带动座垫13朝向座椅的前方运动，因此，第一轨道11的构造会影响联动件12的运动。座椅组件1在第一轨道11内限定出了第一滑槽，同时，座椅组件1还设置了第一滑块17并将第一滑块17设置于第一滑槽内以使第一滑块17能在第一滑槽内移动，座椅组件1还将驱动件与第一滑块17连接，当需要对座椅进行调节时，驱动件提供动力驱动第一滑块17沿第一滑槽移动，同时，第一滑块17通过与联动件12之间的连接带动联动件12在第一轨道11的延伸方向上移动，联动件12则通过联动件12自身与座垫13和靠背15的连接带动座垫13和靠背15同步运动，进而实现座椅组件1的座靠联动功能。第一滑块17和第一滑槽的设计使联动件12的运动更平稳，提高了座椅组件1调节过程中的稳定性。

在一些实施例中，第一滑槽内可以设置限位块，限位块能限制第一滑块17的移动以避免在座椅组件1的调节过程中，第一滑块17滑出第一滑槽的情况，进一步确保了座椅组件1调节中的安全性。

根据本发明的一个实施例，座椅组件1还包括第一联动管101，第一联动管101设置于两个联动件12之间并分别与两个第一枢转连接部121连接，座垫13与第一联动管101可转动连接。由于联动件12构造为两个且分别与座垫13宽度方向的两侧的第一配合部131连接，因此，座椅组件1在联动件12处的构造会影响联动件12的运动。座椅组件1还设置了第一联动管101，第一联动管101设置于两个联动件12之间并分别与两个联动件12连接，第一联动管101的两端分别穿过两个联动件12上的第一枢转连接部121并与座垫13的宽度方向的两侧的第一配合部131连接，其中，第一联动管101与两个联动件12之间的连接可以是固定的，以便于确保两个联动件12在运动时能够保持同步，第一联动管101与座垫13上的第一配合部131的连接可以是可转动的连接方式，可转动连接的设计使座垫13在朝向座椅前方移动时能够在外力的作用下相对于第一轨道11上升一定角度，进一步提高座椅组件1的舒适性。

在一些实施例中，座椅组件1还可以设计座垫13的调节机构驱动座垫13以第一联动管101为轴朝向座椅上方运动一定角度，使座椅组件1调节到舒展状态后的整体更具舒适性。具体地，如图5所示，座椅组件1还可以通过设置底座103和第一边板104，通过在第一边板104上设置驱动部105，驱动部105上设置有可以移动的驱动端，驱动部105可以通过驱动端输出动力以使第一边板104转动。第一边板转动104可以改变第一边板104与底座103一端之间的距离，从而调节座垫1313的高度。

根据本发明的一个实施例，第二轨道14与车身连接，第二轨道14内形成有第二滑槽，座椅组件1还包括第二滑块和联动片16，第二滑块可移动地设置于第二滑槽内，联动片16的一端与第二滑块连接，联动片16的另一端与靠背15连接。

由于靠背15可移动地设置于第二轨道14上，因此，第二轨道14的设计会影响靠背15的调节。座椅组件1将第二轨道14与车身固定并在第二轨道14内限定出第二滑槽，同时，座椅组件1还设置了联动片16和第二滑块，第二滑块可移动地设置于第二滑槽内，联动片16的一端与第二滑块连接，联动片16的另一端与靠背15连接，座椅组件1通过联动片16与滑块连接使靠背15能随着滑块在第二轨道14内滑动。第二滑槽的设计使靠背15能够在第二轨道14的延伸方向上移动，便于联动件12带动靠背15运动，提高了座椅组件1进行座靠联动调节时靠背15调节的稳定性。

根据本发明的一个实施例，第二滑块和联动片16构造为在靠背15宽度方向上间隔设置且一一对应的两个，座椅组件1还包括第二联动管102，第二联动管102设置于两个联动片16之间并将两个联动片16连接，第二联动管102与靠背15可枢转地连接。

由于靠背15在进行调节时需要向后倾斜一定角度以提高座椅组件1的舒适性，但靠背15是可移动地设置于第二轨道14上，因此，靠背15与第二轨道14的连接会影响靠背15的调节。座椅组件1将第二滑块和联动片16构造为在靠背15宽度方向上间隔设置且一一对应的两个，可以理解为，一个第二滑块通过一个联动片16与靠背15宽度方向上的一侧连接。一一对应且配合后的两个第二滑块和两个联动片16提高了靠背15调节中的稳定性。同时，座椅组件1还设置了第二联动管102，第二联动管102分别与两个联动片16的另一端连接，同时，第二联动管102的两端与靠背15宽度方向上的两侧边框可枢转的连接，当靠背15在联动件12的带动下运动时，靠背15与第二联动管102可以发生相对转动，同时，靠背15会通过联动片16带动第二滑块在第二滑槽内移动，最终使靠背15朝向座椅的后方倾斜。第二联动管102的设计实现了靠背15在调节中的倾斜运动，提高了靠背15调节后额舒适性。

下面简单描述根据本发明的车辆。

根据本发明的车辆上设置有上述实施例中的座椅组件1，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例中的座椅组件1，因此，座椅组件1装配在车辆上后，当需要进行座靠联动的调节时，只需通过动力驱动联动件12在第一轨道11上运动即可带动座垫13和靠背15同时运动，进而实现座椅座靠联动方式的调节，这样的座椅组件1置于一个外动力源驱动联动件12即可实现座靠联动功能，零部件少，结构简单，降低了车辆装配时的成本，同时提高了车辆的舒适性。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。