一种可伸缩汽车前防撞梁

技术领域

本发明涉及汽车部件技术领域，具体涉及一种可伸缩汽车前防撞梁。

背景技术

汽车防撞梁是汽车的安全结构件，在车受到撞击时可以有效保护乘员的安全和降低汽车的损伤,汽车防撞梁包括前防撞梁、后防撞梁和车门防撞梁，车门防撞梁用于在发生侧碰或小偏置碰时保护乘员下部安全，后防撞梁用于在发生后碰时保护乘员和降低汽车尾部损伤，前防撞梁用于在发生正碰或小偏置碰时保护乘员和降低汽车前部损伤,总所周知，汽车的核心部件布置在汽车的车头，比如燃油车的发动机、新能源车的驱动电机及驱动电机控制器，所以在汽车受到撞击的同时对汽车的头部做好保护能有效的降低汽车的损伤，换言之，汽车的前防撞梁也成为了汽车中重要的保护组件。

现有的汽车前防撞梁通常是单一的金属架构成，包括防撞梁和吸能盒，使用的材料分为热成型钢和挤压铝两种，热成型钢强度高但韧性差，挤压铝强度低但韧性相对好，因此其防撞效果并不突出，进而无法体现出前防撞梁结构的使用价值，且前防撞梁结构存在自身柔性较差，无法减弱汽车所受的冲击。同时平台化是汽车发展的趋势，在平台化的开发中，同一个下车体需要匹配高、中、低不同的上车身。目前的平台化开发中因汽车前防撞梁需要根据匹配的高、中、低车型，对高、中、低车型进行的不同的汽车前防撞梁设计，浪费大量的人力、时间和财力资源。因此有必要提出一种可伸缩汽车前防撞梁，以便于解决上述中的问题。

发明内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本发明提供了一种可伸缩汽车前防撞梁，具有对冲击力进行缓冲，从而保护车辆使其少受损伤，同时可通过伸缩调节碰撞上、中、下力矩传递的大小，使前防撞梁可以做到平台化匹配高、中、低车型的特点。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可伸缩汽车前防撞梁，包括前梁架，所述前梁架的上端面通过螺钉可拆卸连接有第一横梁，所述第一横梁的上端面贯穿开设有三个均匀分布的通孔，所述通孔的内部滑动连接有支撑杆，所述支撑杆的顶部延伸至第一横梁的上方且固定安装有第二横梁，所述支撑杆的外侧壁活动套接有第一弹簧，所述第一弹簧的上端与第二横梁的底端面固定连接，所述第二横梁的左右两侧均固定安装有呈弧形的防护板，所述支撑杆的底部延伸至第一横梁的下方，所述前梁架的前端面固定安装有两个固定块，两个所述固定块的前端面均通过转轴活动安装有电推杆之间，两个所述电推杆分别位于三个支撑杆的右侧，两个所述电推杆的输出端与第一横梁的前端面活动连接，所述第一横梁的后端面通过转轴活动安装有两个辅助杆。

为了将支撑杆所受到的冲击力进行缓冲，作为本发明一种可伸缩汽车前防撞梁优选的，所述支撑杆的底端面固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的底端与前梁架的上端面固定连接。

为了增加第一横梁的的稳定性，作为本发明一种可伸缩汽车前防撞梁优选的，两个所述辅助杆的底部与前梁架的上端面的底部活动连接。

为了使防护板可起到缓冲的作用，作为本发明一种可伸缩汽车前防撞梁优选的，两个所述防护板的底端面均固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的底端与第一横梁的上端面固定连接。

为了增加第一横梁刚度和抗弯性能，作为本发明一种可伸缩汽车前防撞梁优选的，所述第一横梁呈“弓”形且内部固定安装有加强筋。

为了便于将前梁架进行安装固定，作为本发明一种可伸缩汽车前防撞梁优选的，所述前梁架的底端面固定安装有两个左右分布的安装板。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

该种可伸缩汽车前防撞梁，通过两个安装板，将前梁架进行安装和固定，当汽车在行驶的过程中，发生轻微的碰撞时，第二横梁先受到撞击进而对三个支撑杆进行冲击，促使三个支撑杆向前梁架进行移动，从而使得三个支撑杆沿着进行滑动，进而将第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧进行压缩，第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧压缩可将冲击力进行缓冲，保护前梁架不受损伤，当冲击力过大时，第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧无法阻止冲击力，使得过大的冲击力推动第二横梁猛烈撞击在第一横梁上，通过辅助杆与第一横梁将冲击力进行抵抗，且通过加强筋可增加第一横梁的抗压性，从而保护车辆使其少受损伤，达到防护的效果，通过启动电推杆，使得电推杆推动第一横梁向上或向下移动，促使第一横梁带动支撑杆和第二横梁进行移动，从而对防撞梁高度进行调节，调节上、中、下碰撞力传递力矩，实现同一前防撞梁匹配高、中、低三种车型，从而实现前防撞梁平台化开发。

综上所述，该种可伸缩汽车前防撞梁，当汽车受到轻微的碰撞时，通过三个支撑杆沿着三个缓冲杆进行滑动，将第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧进行压缩，第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧压缩可将冲击力进行缓冲，保护前梁架不受损伤，当冲击力过大时，使得过大的冲击力推动第二横梁猛烈撞击在第一横梁上，通过辅助杆配合第二横梁对对冲击力进行抵抗，从而保护车辆使其少受损伤，同时通过电推杆控制第一横梁对防撞梁高度进行调节，调节上、中、下碰撞力传递力矩，实现同一前防撞梁匹配高、中、低三种车型，从而实现前防撞梁平台化开发。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明的一种可伸缩汽车前防撞梁结构图；

图2为本发明的一种可伸缩汽车前防撞梁剖面图；

图3为本发明图1中支撑杆的结构图。

图中，1、前梁架；101、安装板；2、第一横梁；201、通孔；3、支撑杆；301、第一弹簧；302、第二弹簧；4、第二横梁；401、防护板；402、第三弹簧；5、固定块；501、电推杆；6、辅助杆。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-3，本发明提供以下技术方案：一种可伸缩汽车前防撞梁，包括前梁架1，前梁架1的上端面通过螺钉可拆卸连接有第一横梁2，第一横梁2的上端面贯穿开设有三个均匀分布的通孔201，通孔201的内部滑动连接有支撑杆3，支撑杆3的顶部延伸至第一横梁2的上方且固定安装有第二横梁4，支撑杆3的外侧壁活动套接有第一弹簧301，第一弹簧301的上端与第二横梁4的底端面固定连接，第二横梁4的左右两侧均固定安装有呈弧形的防护板401，支撑杆3的底部延伸至第一横梁2的下方，前梁架1的前端面固定安装有两个固定块5，两个固定块5的前端面均通过转轴活动安装有电推杆501之间，两个电推杆501分别位于三个支撑杆3的右侧，两个电推杆501的输出端与第一横梁2的前端面活动连接，第一横梁2的后端面通过转轴活动安装有两个辅助杆6。

本实施例中：当汽车在行驶的过程中，发生轻微的碰撞时，第二横梁4先受到撞击进而对三个支撑杆3进行冲击，促使三个支撑杆3向前梁架1进行移动，从而使得三个支撑杆3沿着进行滑动，进而将第一弹簧301、第二弹簧302和第三弹簧402进行压缩，第一弹簧301、第二弹簧302和第三弹簧402压缩可将冲击力进行缓冲，保护前梁架1不受损伤，当冲击力过大时，第一弹簧301、第二弹簧302和第三弹簧402无法阻止冲击力，使得过大的冲击力推动第二横梁4猛烈撞击在第一横梁2上，通过辅助杆6对第一横梁2进行支撑，且通过加强筋可增加第一横梁2的抗压性，可将冲击力进行抵抗，达到防护的效果，通过启动电推杆501，使得电推杆501推动第一横梁2向上或向下移动，促使第一横梁2带动支撑杆3和第二横梁4进行移动，从而进行防撞梁高度的调节，实现同一前防撞梁匹配高、中、低三种车型，控制高、中、低力传递路径，匹配高、中、低配车型，实现前防撞梁平台化。

作为本发明的一种技术优化方案，支撑杆3的底端面固定连接有第二弹簧302，第二弹簧302的底端与前梁架1的上端面固定连接。

本实施例中：通过设置第二弹簧302，第二弹簧302可将支撑杆3所受到的冲击力进行缓冲，起到减震的作用。

作为本发明的一种技术优化方案，两个辅助杆6的底部与前梁架1的上端面的底部活动连接。

本实施例中：通过设置辅助杆6，辅助杆6与第一横梁2进行连接，可将第一横梁2进行支撑，增加第一横梁2的抗压性。

作为本发明的一种技术优化方案，两个防护板401的底端面均固定连接有第三弹簧402，第三弹簧402的底端与第一横梁2的上端面固定连接。

本实施例中：通过设置第三弹簧402，当防护板401受到碰撞后，进而将第三弹簧402进行压缩，第三弹簧402压缩使防护板401可起到缓冲的作用，减少冲击力。

作为本发明的一种技术优化方案，第一横梁2呈“弓”形且内部固定安装有加强筋。

本实施例中：通过设置第一横梁2呈“弓”形且内部固定安装有加强筋，从而增加第一横梁2硬度和抗弯性能。

作为本发明的一种技术优化方案，前梁架1的底端面固定安装有两个左右分布的安装板101。

本实施例中：通过设置两个安装板101，便于将前梁架1进行安装固定。

本发明的工作原理及使用流程：首先，通过两个安装板101，将前梁架1进行安装和固定，当汽车在行驶的过程中，发生轻微的碰撞时，第二横梁4先受到撞击进而对三个支撑杆3进行冲击，促使三个支撑杆3向前梁架1进行移动，从而使得三个支撑杆3沿着进行滑动，进而将第一弹簧301、第二弹簧302和第三弹簧402进行压缩，第一弹簧301、第二弹簧302和第三弹簧402压缩可将冲击力进行缓冲，保护前梁架1不受损伤，当冲击力过大时，第一弹簧301、第二弹簧302和第三弹簧402无法阻止冲击力，使得过大的冲击力推动第二横梁4猛烈撞击在第一横梁2上，通过辅助杆6与第一横梁2将冲击力进行抵抗，且通过加强筋可增加第一横梁2的抗压性，从而保护车辆使其少受损伤，达到防护的效果，通过启动电推杆501，使得电推杆501推动第一横梁2向上或向下移动，促使第一横梁2带动支撑杆3和第二横梁4进行移动，从而进行防撞梁高度的调节，实现同一前防撞梁匹配高、中、低三种车型，控制高、中、低力传递路径，匹配高、中、低配车型，实现前防撞梁平台化。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。