一种机载光电减振器筛选装置及筛选方法

技术领域

本发明属于光机装调技术领域，具体涉及一种机载光电减振器筛选装置及筛选方法。

背景技术

现有的机载光电吊舱减振器的不具有专用筛选工具，且筛选手段单一、效率低下。

发明内容

有鉴于此，本发明提出一种机载光电减振器筛选装置及筛选方法，设置专用工装，能够极大增强对机载光电减振器的筛选效率及筛选精度，避免由于筛选结果不准确所带来的性能隐患。

为了实现上述技术目的，本发明所采用的具体技术方案为：

一种机载光电吊舱减振器筛选装置，用于在振动台上实现机载光电吊舱用减振器的性能测试；

包括：筛选装置上安装座、筛选装置下安装座、连接支柱、第一加速度传感器、第二加速度传感器、上转接块以及下转接块；

其中两个筛选装置安装座基于四个连接支柱连接紧固，形成刚性的筛选振动工装；

所述筛选振动工装上设置有四组减振器固定孔，用于固定四个所述减振器；

所述上转接块以及下转接块形成刚性的模拟负载，所述模拟负载设置在所述筛选振动工装中，设置有四组结合孔；

测试时，四组所述减振器基于各所述固定孔分别固定在所述上安装座和下安装座上；各所述结合孔用于模拟所述机载光电吊舱对各所述减振器的安装形式和安装位置；所述模拟负载用于模拟所述机载光电吊舱对各所述减振器的负载；

所述第一加速度传感器用于采集所述筛选振动工装的振动特性；

所述第二加速度传感器用于采集所述模拟负载的振动特性。

进一步的，所述第一加速传感器至少为两个；两个所述筛选装置安装座均至少安装有一个所述第一加速传感器。

进一步的，所述第二加速传感器安装在所述模拟负载的接近重心的位置。

进一步的，所述上转接块和下转接块上设置有配重块安装螺纹孔；所述配重块安装螺纹孔用于固定配重块；所述模拟负载为工字形。

进一步的，所述第一加速度传感器和第二加速度传感器的指示方向与所述振动台的振动输入方向一致。

进一步的，所述振动台的振动输入方向包括：航向方向、展向方向和垂向方向。

进一步的，本发明还提出基于上述机载光电吊舱减振器筛选装置完成的一种机载光电吊舱减振器筛选方法，包括以下步骤：

S101：将同组的四个所述减振器安装在四组相互结合的所述安装孔及结合孔之间；

S102：基于所述振动台对所述机载光电吊舱减振器筛选装置施加振动，采集所述第一加速度传感器的测量数据并反馈至所述振动台的控制系统，实现针对所述筛选振动工装的工况振动曲线；

S103：基于第二加速度传感器的测量数据获得所述模拟负载的振动特性；

S104：根据所述振动特性判断同组的四个所述减振器是否合格。

进一步的，所述S101与S102之间还包括预振步骤；所述预振步骤用于在所述振动台的带动下，监测所述机载光电吊舱减振器筛选装置运行条件是否正常。

进一步的，所述S104中，判断所述减振器是否合格的方法为:基于所述振动特性得到同组的四个所述减振器的固有频率和放大倍数与设计值进行比较；若误差超过5％，则判定为不合格。

进一步的，若所述减振器为三向等刚度减振器时，所述误差基于不同振动方向所得到的四个所述减振器的固有频率和放大倍数进行加权平均计算后得出。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明具体实施方式中一种机载光电减振器筛选装置的主视图；

图2为本发明具体实施方式中一种机载光电减振器筛选装置的B-B向剖视图；

图3为本发明具体实施方式中一种机载光电减振器筛选装置的左视图；

图4为本发明具体实施方式中一种机载光电减振器筛选装置的C-C向剖视图；

其中：1、筛选装置安装座；2、第一连接螺钉；3、连接支柱；4、减振器；5、第一加速度传感器；6、第二加速度传感器；7、上转接块；8、下转接块；9、顶丝螺钉；10、第二连接螺钉；11、第三连接螺钉；12、螺母；13、第四连接螺钉。

具体实施方式

下面结合附图对本公开实施例进行详细描述。

以下通过特定的具体实例说明本公开的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本公开的其他优点与功效。显然，所描述的实施例仅仅是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。本公开还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本公开的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

要说明的是，下文描述在所附权利要求书的范围内的实施例的各种方面。应显而易见，本文中所描述的方面可体现于广泛多种形式中，且本文中所描述的任何特定结构及/或功能仅为说明性的。基于本公开，所属领域的技术人员应了解，本文中所描述的一个方面可与任何其它方面独立地实施，且可以各种方式组合这些方面中的两者或两者以上。举例来说，可使用本文中所阐述的任何数目个方面来实施设备及/或实践方法。另外，可使用除了本文中所阐述的方面中的一或多者之外的其它结构及/或功能性实施此设备及/或实践此方法。

还需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本公开的基本构想，图示中仅显示与本公开中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

另外，在以下描述中，提供具体细节是为了便于透彻理解实例。然而，所属领域的技术人员将理解，可在没有这些特定细节的情况下实践所述方面。

在本发明的一个实施例中，提出一种机载光电吊舱减振器筛选装置，用于在振动台上实现机载光电吊舱用减振器4的性能测试；

如图1-4所示，包括：筛选装置上安装座、筛选装置下安装座、连接支柱3、第一加速度传感器5、第二加速度传感器6、上转接块7以及下转接块8；

其中两个筛选装置安装座1基于四个连接支柱3连接紧固，形成刚性的筛选振动工装；

筛选振动工装上设置有四组减振器固定孔，用于固定四个减振器；

上转接块7以及下转接块8形成刚性的模拟负载，模拟负载设置在筛选振动工装中，设置有四组结合孔；

测试时，四组减振器基于各固定孔分别固定在上安装座和下安装座上；各结合孔用于模拟机载光电吊舱对各减振器的安装形式和安装位置；模拟负载用于模拟机载光电吊舱对各减振器的负载；

第一加速度传感器5用于采集筛选振动工装的振动特性；

第二加速度传感器6用于采集模拟负载的振动特性。

在一个实施例中，第一加速传感器至少为两个；两个筛选装置安装座1均至少安装有一个第一加速传感器。

在一个实施例中，第二加速传感器安装在模拟负载的接近重心的位置。

在一个实施例中，上转接块7和下转接块8上设置有配重块安装螺纹孔；配重块安装螺纹孔用于固定配重块；模拟负载为工字形。

在一个实施例中，第一加速度传感器5和第二加速度传感器6的指示方向与振动台的振动输入方向一致。

在一个实施例中，振动台的振动输入方向包括：航向方向、展向方向和垂向方向。

本实施例的包括筛选装置安装座1、第一连接螺钉2、连接支柱3、减振器4、第一加速度传感器5、第二加速度传感器6、上转接块7、下转接块8、顶丝螺钉9、第二连接螺钉10、第三连接螺钉11、螺母12、第四连接螺钉13。

筛选装置安装座1，呈平板装为矩形，其两侧有U型槽用于与振动试验台连接；

连接支柱3为柱状，其两端具有螺钉连接孔；

减振器4为两个碟扣在一起的形状，其四周以及中间具有通孔；

上转接块7呈T型板状，T型上端两头各具有两处大通孔，通孔四周具有四个螺钉孔；T型底部具有两排阵列沉头通孔以及两处螺钉孔；T型中部具有阵列螺钉孔；

下转接块8呈T型板状，与上转接块7特征相似；其T型底部的两处螺钉孔距与上转接块8不同；

其中两个筛选装置安装座1与四个连接支柱3通过第一连接螺钉2进行连接紧固，形成筛选振动工装；

2只减振器4与上转接块7通过第三连接螺钉11连接固定，然后在使用第二连接螺钉10穿过减振器4中心孔，与上侧筛选装置安装座1固定连接；

2只减振器4与下转接块8通过第三连接螺钉11连接固定；然后在使用第二连接螺钉10穿过减振器4中心孔，与下侧筛选装置安装座1固定连接；

以上安装完成后，通过螺母12与第四连接螺钉13将上转接块7与下转接块8进行固定连接；

然后在通过力矩扳手将4个顶丝螺钉9分别安装在上转接块7与下转接块8组成部分前后两面；

其中上转接块7与下转接块8、顶丝螺钉9、螺母12、第四连接螺钉13组成模拟负载，该模拟负载可在其中部的螺钉孔挂装配重块，用于多型减振器4性能筛选，该实施例中模拟负载为工字型，在不同实施例中也可以为其他形状；

模拟负载，其安装四个减振器4的位置尺寸与真实情况相同；其次其固有频率不低于300HZ；

第一加速度传感器5为两只，分别粘接筛选振动工装内部靠近减振器4上下两处；其中第一加速度传感器5用于控制外界振动输入；

第二加速度传感器6为，粘接模拟负载中心位置；第二加速度传感器6用于输出模拟负载的响应。

其中第一加速度传感器5、第二加速度传感器6的指示方向与振动输入方向一致；

本实施例机载光电减振器筛选装置的安装方法为：两个筛选装置安装座1与四个连接支柱3通过第一连接螺钉2进行连接紧固，形成筛选振动工装；

2只减振器4与上转接块7通过第三连接螺钉11连接固定，然后在使用第二连接螺钉10穿过减振器4中心孔，与上侧筛选装置安装座1固定连接；

2只减振器4与下转接块8通过第三连接螺钉11连接固定；然后在使用第二连接螺钉10穿过减振器4中心孔，与下侧筛选装置安装座1固定连接；

以上安装完成后，通过螺母12与第四连接螺钉13将上转接块7与下转接块8进行固定连接；

然后在通过力矩扳手将4个顶丝螺钉9分别安装在上转接块7与下转接块8组成部分前后两面；

基于同样的发明构思，本发明还提出基于上述实施例机载光电吊舱减振器筛选装置完成的一种机载光电吊舱减振器筛选方法，包括以下步骤：

S101：将同组的四个减振器安装在四组相互结合的安装孔及结合孔之间；

S102：基于振动台对机载光电吊舱减振器筛选装置施加振动，采集第一加速度传感器5的测量数据并反馈至振动台的控制系统，实现针对筛选振动工装的工况振动曲线；

S103：基于第二加速度传感器6的测量数据获得模拟负载的振动特性；

S104：根据振动特性判断同组的四个减振器是否合格。

在一个实施例中，S101与S102之间还包括预振步骤；预振步骤用于在振动台的带动下，监测机载光电吊舱减振器筛选装置运行条件是否正常。

在一个实施例中，S104中，判断减振器是否合格的方法为:基于振动特性得到同组的四个减振器的固有频率和放大倍数与设计值进行比较；若误差超过5％，则判定为不合格。

在一个实施例中，若减振器为三向等刚度减振器时，误差基于不同振动方向所得到的四个减振器的固有频率和放大倍数进行加权平均计算后得出。

在本实施例中，当减振器筛选实验开始时，通过两个第一加速度传感器5来控制外界振动输入，第二加速度传感器6来读取模拟负载的响应曲线；

一般机载光电产品减振器筛选需进行3个方向模拟飞机振动测试；在某一方向筛选测试时，一般先按照预定振动曲线试振3分钟；如果试验正常。则起振10分钟，第二加速度传感器6输出模拟负载的响应曲线。当一个方向振动测试完成后，需要拆除第一加速度传感器5、第二加速度传感器6重新粘接，确保加速度传感器方向与振动方向一致。

当三个方向振动测试完成后；通过第二加速度传感器6分别获得减振器4的固有频率和放大倍数三个方向的数据；对于三向等刚度减振器，则需通过加权平均，分别求取减振器4的固有频率和放大倍数；如果其固有频率和放大倍数误差在5％范围内，则判定合格，如果超出则需剔除。

如果减振器4三个方向刚度不一致，则需对三组数据分别于减振器4三个方向的固有频率和放大倍数进行对比，如果其固有频率和放大倍数误差在5％范围内，则判定合格，如果超出则需剔除。

以上所述，仅为本公开的具体实施方式，但本公开的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本公开揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本公开的保护范围之内。因此，本公开的保护范围应以权利要求的保护范围为准。