一种汽车零部件定位装置

技术领域

本发明涉及定位工装技术领域，尤其涉及一种汽车零部件定位装置。

背景技术

汽车零部件在加工的过程中，人们需要对汽车零部件中部进行打孔时，为了避免打孔的位置出现偏差，因此在打孔时，通常会使用定位装置对汽车零部件进行定位。

专利公告号为CN217596926U的专利，公开了一种汽车零部件定位工装，包括加工台，所述加工台上横向设置有两条滑槽，所述滑槽内滑动安装有L板，所述L板底端设置有滑块，所述滑槽和滑块相互配合使用，使用时，先将待加工的汽车零部件放在漏料孔上，然后再驱动L板向内侧移动，对汽车零部件左右两侧进行夹紧，之后再驱动压板向下移动，对汽车零部件进行压紧，如此即可完成汽车零部件的定位工作，随后人们即可对汽车零部件进行打孔工作。

上述专利的汽车零部件定位工装对汽车零部件进行定位时，只能对汽车零部件左右两侧进行固定和压紧，人们在放置汽车零部件时，汽车零部件的前后位置可能会出现偏差，并且打孔时，还需人们手动将打孔器对准汽车零部件的中部，难以自动将汽车零部件中间对准打孔器，随后打孔器对汽车零部件中部进行打孔时，打孔的位置容易发生偏差，导致汽车零部件报废，从而定位效果差，因此，现研发一种能够将汽车零部件中部对准打孔器的汽车零部件定位装置。

发明内容

为了克服现有技术中对汽车零部件中部进行打孔时，难以将汽车零部件中部对准打孔器，打孔的位置容易发生偏差的缺点，本发明提供一种能够将汽车零部件中部对准打孔器的汽车零部件定位装置。

一种汽车零部件定位装置，包括有机架、移动件和打孔器，机架后上部滑动式连接有移动件，移动件前侧连接有打孔器，机架前上侧开有放置槽，放置槽位于打孔器正下方，还包括有定位机构和高度调整机构，机架内底壁中间设有定位机构，机架前上部设有高度调整机构。

进一步说明，定位机构包括有第一气筒、导气管、膨胀块、第二气筒、第一压簧、移动架、第二压簧和下压架，机架内底壁中间连接有第一气筒，第一气筒上滑动式连接有活塞杆，第一气筒的活塞杆上侧连接有移动架，移动架与机架滑动式连接，移动架左右两部和机架内底壁之间均连接有第一压簧，第一压簧绕卷在机架上，第一气筒下部前侧连接有导气管，导气管和机架内部连接，导气管和第二气筒连通，导气管上部沿圆周方向连接有四个第二气筒，第二气筒上也均滑动式连接有活塞杆，第二气筒上的活塞杆和机架滑动式连接，且活塞杆相互靠近的一侧均伸入放置槽，导气管前部连接有膨胀块，膨胀块和导气管连通，移动架后上部左右两侧均滑动式连接有下压架，下压架和移动件下侧挤压配合，下压架和移动架后上侧之间均连接有第二压簧，第二压簧均绕卷在下压架上，第二压簧的劲度系数大于第一压簧的劲度系数。

进一步说明，高度调整机构包括有转动件、盛放架、传动皮带、轴套和丝杆，机架前上部转动式连接有丝杆，丝杆上螺纹式连接有轴套，轴套和机架滑动式连接，轴套上侧连接有盛放架，盛放架和机架滑动式连接，机架左前部上侧转动式连接有转动件，转动件下部和丝杆下部之间通过传送轮绕卷有传动皮带。

进一步说明，还包括有限位机构，限位机构包括有限制架、卡位架、推架和第一弹簧，机架内前部连接有限制架，导气管穿过限制架前部，膨胀块位于限制架内前部，限制架上滑动式连接有推架，推架前侧和膨胀块挤压配合，推架上下两部和限制架之间均连接有第一弹簧，第一弹簧均绕卷在限制架上，推架后侧连接有卡位架。

进一步说明，还包括有稳定机构，稳定机构包括有伸缩杆、第二弹簧和夹块，盛放架中部前后左右四侧均连接有伸缩杆，伸缩杆的固定部和伸缩部之间均连接有第二弹簧，第二弹簧均绕卷在伸缩杆上，伸缩杆外侧均连接有夹块，夹块下部和盛放架滑动式连接。

进一步说明，还包括有定点指示机构，定点指示机构包括有支撑架、转动杆、激光器、标尺和指块，机架后上部连接有支撑架，支撑架右前部连接有标尺，支撑架中前部转动式连接有转动杆，转动杆上部前侧连接有指块，转动杆下侧连接有激光器。

进一步说明，还包括有加固机构，加固机构包括有导向架、第三弹簧、安装架、固定膜和驱动组件，机架中后部左右两侧均连接有导向架，导向架之间滑动式连接有安装架，安装架中部连接有固定膜，安装架下侧左右两部和导向架之间均竖向连接有两个第三弹簧，第三弹簧均绕卷在导向架上，移动件上设有驱动组件。

进一步说明，驱动组件包括有顶架和第四弹簧，移动件左右两部均滑动式连接有顶架，顶架和安装架上侧挤压配合，顶架和移动件之间均连接有第四弹簧，第四弹簧均绕卷在移动件，第四弹簧的劲度系数大于第三弹簧的劲度系数。

1、本发明通过第二气筒上的活塞杆向内侧移动，能够对盛放架上的汽车零部件进行居中定位，使得汽车零部件中部对准打孔器，如此能够提高定位效果，同时通过盛放架进行上下移动，能够对汽车零部件的高度进行调节，进而使得定位效果更佳。

2、本发明通过卡位架向后移动，能够在第二气筒上的活塞杆对汽车零部件进行居中定位后，对移动架进行限位，避免移动架继续向下移动，挤压第二气筒上的活塞杆向内移动，防止第二气筒上的活塞杆将汽车零部件挤坏，进一步提高定位效果。

3、本发明在伸缩杆、第二弹簧和夹块之间的配合下，能够对汽车零部件进行初步夹紧，如此能够利于人们后期对汽车零部件进行定位。

4、本发明通过激光器发射的激光，能够辅助人们对汽车零部件进行定位，并且通过标尺和指块之间的配合，能够得出不同规则的汽车零部件打孔时，激光器所转动的角度，无需人们下次对不同规则的汽车零部件定位时，反复调试激光器的转动角度，从而方便人们对汽车零部件进行定位。

5、本发明通过固定膜向下移动包裹汽车零部件，能够加强汽车零部件的稳定性，从而加强定位效果。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图。

图2为本发明的立体结构剖视图。

图3为本发明部分的立体结构示意图。

图4为本发明的定位机构第一种立体结构示意图。

图5为本发明的定位机构第二种立体结构示意图。

图6为本发明的定位机构第三种立体结构示意图。

图7为本发明的高度调整机构立体结构示意图。

图8为本发明的高度调整机构立体结构剖视图。

图9为本发明的限位机构立体结构示意图。

图10为本发明的限位机构立体结构剖视图。

图11为本发明的稳定机构立体结构示意图。

图12为本发明的定点指示机构立体结构示意图。

图13为本发明的加固机构立体结构示意图。

图14为本发明的加固机构部分立体结构示意图。

其中：1：机架，11：移动件，12：打孔器，2：定位机构，21：第一气筒，22：导气管，23：膨胀块，24：第二气筒，25：第一压簧，26：移动架，27：第二压簧，28：下压架，3：高度调整机构，31：转动件，32：盛放架，33：传动皮带，34：轴套，35：丝杆，4：限位机构，41：限制架，42：卡位架，43：推架，44：第一弹簧，5：稳定机构，51：伸缩杆，52：第二弹簧，53：夹块，6：定点指示机构，61：支撑架，62：转动杆，63：激光器，64：标尺，65：指块，7：加固机构，71：导向架，72：第三弹簧，73：安装架，74：固定膜，75：顶架，76：第四弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行具体描述。

实施例1

一种汽车零部件定位装置，如图1、图2和图3所示，包括有机架1、移动件11、打孔器12、定位机构2和高度调整机构3，移动件11滑动式连接于机架1后上部，打孔器12连接于移动件11前侧，机架1前上侧开有放置槽，放置槽位于打孔器12正下方，机架1内底壁中间设有定位机构2，定位机构2能够自动对汽车零部件居中，使得汽车零部件中部对准打孔器12，机架1前上部设有高度调整机构3。

如图1、图2、图4、图5和图6所示，定位机构2包括有第一气筒21、导气管22、膨胀块23、第二气筒24、第一压簧25、移动架26、第二压簧27和下压架28，第一气筒21连接于机架1内底壁中间，第一气筒21上滑动式连接有活塞杆，移动架26连接于第一气筒21的活塞杆上侧，移动架26与机架1滑动式连接，移动架26左右两部和机架1内底壁之间均连接有第一压簧25，第一压簧25绕卷在机架1上，导气管22连接于第一气筒21下部前侧，导气管22和机架1内部连接，导气管22和第二气筒24连通，导气管22上部沿圆周方向安装有四个第二气筒24，第二气筒24上也均滑动式连接有活塞杆，第二气筒24上的活塞杆和机架1滑动式连接，且活塞杆相互靠近的一侧均伸入放置槽，膨胀块23连接于导气管22前部，膨胀块23和导气管22连通，移动架26后上部左右两侧均滑动式连接有下压架28，下压架28和移动件11下侧挤压配合，第二压簧27的数量为两个，两个第二压簧27分别连接于下压架28和移动架26后上侧之间，第二压簧27均绕卷在下压架28上，第二压簧27的劲度系数大于第一压簧25的劲度系数。

如图1、图2、图7和图8所示，高度调整机构3包括有转动件31、盛放架32、传动皮带33、轴套34和丝杆35，丝杆35转动式连接于机架1前上部，轴套34螺纹式连接于丝杆35上，轴套34和机架1滑动式连接，轴套34上侧连接有盛放架32，盛放架32和机架1滑动式连接，转动件31转动式连接于机架1左前部上侧，传动皮带33通过传送轮绕卷于转动件31下部和丝杆35下部之间。

当人们需要对汽车零部件的中部进行打孔时，可使用本汽车零部件定位装置进行操作，首先将汽车零部件放在盛放架32上，此时汽车零部件位于四个第二气筒24上的活塞杆之间，紧接着人们再手动将转动件31进行转动，此时转动件31会通过传动皮带33带动丝杆35进行转动，然后驱动轴套34带动盛放架32和汽车零部件向上移动，当待加工的汽车零部件移动至适宜的高度时，停止旋转转动件31，紧接着将打孔器12开启，然后手动将移动件11和打孔器12向下移动，使得打孔器12对汽车零部件进行打孔，当移动件11向下移至与下压架28接触时，移动件11会将下压架28向下压，然后下压架28通过第二压簧27带动移动架26和第一气筒21上的活塞杆向下移动，随之第一压簧25被压缩，此时第一气筒21会通过导气管22往第二气筒24内注气，使得第二气筒24上的活塞杆向内侧移动，对盛放架32上的汽车零部件进行居中，如此能够使得汽车零部件中部对准打孔器12，从而提高打孔的精准度，避免打孔的位置发生偏移，同时当移动架26向下移动至最下侧后，移动件11还需继续将下压架28向下压时，下压架28会在移动架26上向下滑动，随之第二压簧27被压缩，如此不会移动件11和下压架28向下移动的行程，并且当第二气筒24上的活塞杆向内移动对汽车零部件进行居中后，第一气筒21上的活塞杆继续向下移动对导气管22进行充气时，气体将会被挤至膨胀块23内，膨胀块23进行膨胀，如此即可对大小不同的汽车零部件进行居中定位，随后当打孔结束后，将打孔器12关闭，然后手动将移动件11和打孔器12向上移动，当移动件11向上移动，不再对下压架28进行挤压时，在第二压簧27的作用下，下压架28在移动架26上向上滑动，此时在第一压簧25的作用下，移动架26也会带动下压架28和第一气筒21上的活塞杆向上移动复位，此时第一气筒21会抽回导气管22、膨胀块23和第二气筒24内的气体，膨胀块23将会收缩，随后人们再手动将第二气筒24上的活塞杆向外移动复位，然后再手动将打孔后的汽车零部件取出，之后再手动将转动件31进行反向转动，此时转动件31也会通过传动皮带33带动丝杆35进行反向转动，然后驱动轴套34带动盛放架32向下移动复位，综上所述即可在汽车零部件加工打孔时，对汽车零部件进行居中定位，无需人们后期手动将打孔器12移至汽车零部件的正上方，从而避免人们手动定位时发生偏差。

实施例2

在实施例1的基础之上，如图2、图9和图10所示，还包括有限位机构4，限位机构4包括有限制架41、卡位架42、推架43和第一弹簧44，限制架41连接于机架1内前部，导气管22穿过限制架41前部，膨胀块23位于限制架41内前部，推架43滑动式连接于限制架41上，推架43前侧和膨胀块23挤压配合，推架43上下两部和限制架41之间均连接有第一弹簧44，第一弹簧44均绕卷在限制架41上，卡位架42连接于推架43后侧。

当第二气筒24上的活塞杆对汽车零部件进行居中后，第一气筒21还继续往导气管22内打气，膨胀块23进行膨胀时，膨胀块23会将推架43向后顶，第一弹簧44被压缩，此时推架43会带动卡位架42向后移动，对移动架26进行限位，防止移动架26继续将第一气筒21上的活塞杆向下压，随后当膨胀块23进行收缩，不再对推架43进行挤压时，在第一弹簧44的作用下，推架43带动卡位架42向前移动复位，综上所述即可在汽车零部件居中后，对移动架26进行限位。

如图1、图2和图11所示，还包括有稳定机构5，稳定机构5包括有伸缩杆51、第二弹簧52和夹块53，伸缩杆51的数量为四个，四个伸缩杆51分别安装于盛放架32中部前后左右四侧，第二弹簧52的数量为四个，四个第二弹簧52分别连接于伸缩杆51的固定部和伸缩部之间，第二弹簧52均绕卷在伸缩杆51上，夹块53的数量为四个，四个夹块53分别连接于伸缩杆51外侧，夹块53下部和盛放架32滑动式连接。

当人们需要将汽车零部件放在盛放架32上，可使用稳定机构5先对汽车零部件进行初步的定位，首先将夹块53向外拉，随之伸缩杆51进行伸长运动，第二弹簧52被拉伸，然后再手动将汽车零部件放在盛放架32上，此时汽车零部件会位于四个夹块53之间，之后再松开夹块53，在第二弹簧52的作用下，伸缩杆51进行收缩运动，然后伸缩杆51带动夹块53向内移动，对汽车零部件进行夹紧，如此能够对汽车零部件进行初步的定位。

如图1、图2和图12所示，还包括有定点指示机构6，定点指示机构6包括有支撑架61、转动杆62、激光器63、标尺64和指块65，支撑架61连接于机架1后上部，标尺64连接于支撑架61右前部，转动杆62转动式连接于支撑架61中前部，指块65连接于转动杆62上部前侧，转动杆62下侧连接有激光器63。

当人们对不同规则的汽车零部件进行打孔，需要对汽车零部件上的打孔点进行初步定位时，可使用定点指示机构6进行操作，首先将激光器63开启，使得激光器63发射出一道激光对准汽车零部件中部，如此能够方便人们对汽车零部件进行定位，当需要打孔的汽车零部件为不规则的形状，人们需要对激光器63发射出的激光的位置进行调节时，直接手动将转动杆62和激光器63进行正反转，当激光器63发射出的激光射到目的地后，停止旋转转动杆62和激光器63，并且人们调节完激光器63的角度后，可通过指块65在标尺64上所指的位置得出旋转角度，随后人们下次对该形状的汽车零部件进行打孔时，可直接将激光器63旋转至该角度，无需对激光器63的角度进行调试，当定位结束后，将激光器63关闭，综上所述即可辅助人们对汽车零部件进行定位。

如图1、图2、图13和图14所示，还包括有加固机构7，加固机构7包括有导向架71、第三弹簧72、安装架73、固定膜74和驱动组件，机架1中后部左右两侧均连接有导向架71，安装架73滑动式连接于导向架71之间，固定膜74连接于安装架73中部，安装架73下侧左右两部和导向架71之间均竖向连接有两个第三弹簧72，第三弹簧72均绕卷在导向架71上，驱动组件设在移动件11上。

如图13和图14所示，驱动组件包括有顶架75和第四弹簧76，顶架75的数量为两个，两个顶架75分别滑动式连接于移动件11左右两部，顶架75和安装架73上侧挤压配合，第四弹簧76的数量为两个，两个第四弹簧76分别连接于顶架75和移动件11之间，第四弹簧76均绕卷在移动件11，第四弹簧76的劲度系数大于第三弹簧72的劲度系数。

当移动件11向下移动时，移动件11也会带动顶架75向下移动，当顶架75向下移至与安装架73接触时，顶架75会将安装架73和固定膜74向下挤压，第三弹簧72被压缩，当固定膜74向下移至与汽车零部件接触时，固定膜74会对汽车零部件进行包裹，如此能够对汽车零部件进行固定，并且当固定膜74对汽车零部件包裹后，移动件11继续带动顶架75向下移动时，由于安装架73不会继续向下移动，因此顶架75会在移动件11上向上滑动，随之第四弹簧76被压缩，当打孔结束后，移动件11带动顶架75向上移动时，在第四弹簧76的作用下，顶架75会在移动件11上向下滑动，并且当顶架75向上移动，不再对安装架73进行挤压时，在第三弹簧72的作用下，安装架73带动固定膜74向上移动，综上所述即可对汽车零部件进行加固。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。