一种铁路起重机用可变距跨双铁路线支垫装置及使用方法

技术领域

本发明涉及铁路起重机领域，尤其涉及一种铁路起重机用可变距跨双铁路线支垫装置及使用方法。

背景技术

伴随着我国铁路运营里程的不断增加，铁路起重机这种专业救援施工装备得到了广泛应用。铁路起重机进行起重作业时，需要将支腿可靠地支撑在牢固的基础上从而避免因地基塌陷导致的铁路起重机倾覆。然而受救援或施工现场各种条件制约，如何为铁路起重机的支腿寻找可靠的支撑点一直是现场作业的最大难题。这不仅影响到现场作业的效率，更是直接影响了铁路起重机的作业安全。

因此研发一种铁路起重机用的可变距的跨双铁路线支垫装置，对提高铁路起重机的工作效率，消除地基塌陷的安全隐患，保证设备及人身的安全具有十分重要的意义。

发明内容

有鉴于此，本发明提出了一种铁路起重机用可变距跨双铁路线支垫装置及使用方法，让铁路起重机的支腿能够方便快捷地支撑在相对平行的两条不同间距的铁路线的钢轨上方，从而提高铁路起重机的工作效率，消除地基塌陷的安全隐患，保证设备及人身的安全。

本发明的技术方案是这样实现的：

一方面，本发明提供了一种铁路起重机用可变距跨双铁路线支垫装置，其包括一跨线梁(1)、一挂耳(2)和至少两支撑座(3)，其中，

挂耳(2)，与跨线梁(1)连接，用于对外连接铁路起重机支腿；

支撑座(3)，设置于跨线梁(1)下方并与之连接，其底部设置有两支撑位(30)，支撑位(30)用于支撑在铁路线两条钢轨(0)上。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述支撑座(3)与跨线梁(1)在水平面内可转动连接并且球副连接。

进一步优选的，还包括心盘(4)、向心关节轴承(5)和固定轴(6)，其中，

心盘(4)中间开设有沉孔(40)，心盘(4)固定设置于支撑座(3)中心；

向心关节轴承(5)设置于沉孔(40)内并与心盘(4)同轴固定；

固定轴(6)与跨线梁(1)固定并与向心关节轴承(5)固定。

更进一步优选的，还包括推力关节轴承(7)，其中，

推力关节轴承(7)，设置于沉孔(40)内并与心盘(4)同轴固定，推力关节轴承(7)设置于向心关节轴承(5)底部并与之相互抵持。

在以上技术方案的基础上，优选的，跨线梁(1)为左右对称结构，两支撑座(3)左右对称设置于跨线梁(1)两端。

在以上技术方案的基础上，优选的，还包括滑动支座(8)，其中，

挂耳(2)固定在滑动支座(8)上，滑动支座(8)沿跨线梁(1)表面滑动连接。

进一步优选的，还包括两反钩提挂(9)，其中，

所述跨线梁(1)为“宽翼缘型”箱梁；

两反钩提挂(9)固定在滑动支座(8)上并勾住跨线梁(1)两侧翼缘板底面。

更进一步优选的，还包括两导向轮(10)，其中，

两导向轮(10)分别嵌套在两反钩提挂(9)上并与跨线梁(1)两翼缘板侧面滚动连接。

更进一步优选的，还包括滑板(11)，其中，

滑板(11)一面与滑动支座(8)固定，另一面与跨线梁(1)上表面滑动连接。

进一步优选的，还包括内球面垫板(12)，挂耳(2)设置在滑动支座(8)上，内球面垫板(12)固定在滑动支座(8)上且中间设置有内球面凹槽；所述铁路起重机支腿端部呈球面状，其与挂耳(2)铰连接并选择性的与内球面垫板(12)可转动连接。

第二方面，本发明提供了本发明第一方面所述的铁路起重机用可变距跨双铁路线支垫装置的使用方法，包括以下步骤，

S1，将铁路起重机支腿与挂耳(2)铰连接；

S2，将铁路起重机支腿张开并伸缩，使支撑座(3)上的两个支撑位(30)初步对准铁路线两条钢轨(0)；

S3，通过铁路起重机支腿上的油缸驱动支撑座(3)下降，使支撑座(3)上的两个支撑位(30)与铁路线两条钢轨(0)相抵持。

本发明的铁路起重机用可变距跨双铁路线支垫装置及使用方法相对于现有技术具有以下有益效果：

(1)通过设置跨线梁、一挂耳和至少两支撑座，通过铁路起重机支腿起吊并将支撑座放置于铁路线两条钢轨上，由支撑座支撑铁路起重机，可有效的将铁路起重机的支腿反力传递到钢轨上方，由于钢轨本身具有很强的承载能力，因此铁路起重机的支腿可得到相对可靠的支撑基础，消除地基塌陷的安全隐患，保证设备及人身的安全；

(2)支撑座与跨线梁球副连接能适应铁路线两条钢轨高度不同造成的误差，确保跨线梁垂直支撑于支撑座之上；支撑座与跨线梁在水平面内可转动连接，从而改变两个支撑座之间的宽度间距，进而满足铁路起重机在不同间距的铁路双线的支垫需求；

(3)设置滑动支座，可满足不同支腿跨距的要求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的铁路起重机用可变距跨双铁路线支垫装置的俯视图；

图2为本发明的铁路起重机用可变距跨双铁路线支垫装置的正剖视图；

图3为椭圆区域的放大图；

图4为滑动支座部分的剖视图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施方式，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，结合图2～图4，本发明的铁路起重机用可变距跨双铁路线支垫装置，包括一跨线梁1、一挂耳2、至少两支撑座3、心盘4、向心关节轴承5、固定轴6、推力关节轴承7、滑动支座8、两反钩提挂9、两导向轮10、滑板11和内球面垫板12

跨线梁1，起到承重作用。具体的，在本实施例中，所述跨线梁1为左右对称结构，两支撑座3左右对称设置于跨线梁1两端。具体的，为了提高受力性能并减轻重量，所述跨线梁1采用变截面“宽翼缘型”箱梁。

挂耳2，与跨线梁1连接，用于对外连接铁路起重机支腿。具体的，所述铁路起重机支腿端部设置有腰圆孔，所述挂耳2采用螺杆和螺母组成，通过将螺杆穿过腰圆孔，再通过螺母紧固，实现可拆卸式连接。

支撑座3，设置于跨线梁1下方并与之连接，其底部设置有两支撑位30，支撑位30用于支撑在铁路线两条钢轨0上。

在实际使用中，由于双线铁轨的间距可能不同，因此，本发明通过将所述支撑座3与跨线梁1在水平面内可转动连接，满足跨线梁1与支撑座3之间的旋转。通过跨线梁1与支撑座3之间旋转，改变跨线梁1与铁路线两条钢轨0之间的斜率，从而改变两个支撑座3之间的宽度间距，进而满足铁路起重机在不同间距的铁路线两条钢轨0的支垫需求。具体的，本发明设置了心盘4、向心关节轴承5和固定轴6，其中，

心盘4中间开设有沉孔40，用于设置向心关节轴承5；心盘4固定设置于支撑座3中心；

向心关节轴承5，设置于沉孔40内并与心盘4同轴固定；

固定轴6与跨线梁1固定并与向心关节轴承5固定。

如此，支撑座3可通过向心关节轴承5绕固定轴6转动。

在实际使用中，铁路线两条钢轨0高度存在误差，为了确保跨线梁1垂直支撑于支撑座3之上，所述支撑座3与跨线梁1球副连接。具体的，本发明设置了推力关节轴承7，其中，

推力关节轴承7，设置于沉孔40内并与心盘4同轴固定，推力关节轴承7设置于向心关节轴承5底部并与之相互抵持。

如此，支撑座3可通过推力关节轴承7相对固定轴6左右转动，又能通过向心关节轴承5绕固定轴6水平转动。

为了满足不同铁路起重机支腿跨距的要求，需要将挂耳2与跨线梁1设计成滑动连接。具体的，本发明还设置了滑动支座8，其中，挂耳2固定在滑动支座8上，滑动支座8沿跨线梁1表面滑动连接。

作为滑动支座8与跨线梁1的滑动连接实现方式，还包括两反钩提挂9，两反钩提挂9固定在滑动支座8上并勾住跨线梁1两侧翼缘板底面。

作为滑动支座8与跨线梁1的滑动连接实现方式，还包括滑板11，其中，滑板11一面与滑动支座8固定，另一面与跨线梁1上表面滑动连接。具体的，所述滑板11采用MGE滑板。

优选的，本发明还包括两导向轮10，两导向轮10分别嵌套在两反钩提挂9上并与跨线梁1两翼缘板侧面滚动连接。如此，可满足滑动支座8的滑动导向需求，又可满足铁路起重机在转场时通过支腿油缸回缩来提挂整套支垫装置共同转场。

跨线梁1对铁路起重机支腿起到支撑作用，为了适应二者相对的转动，本发明还包括内球面垫板12，挂耳2设置在滑动支座8上，内球面垫板12固定在滑动支座8上且中间设置有内球面凹槽；所述铁路起重机支腿端部呈球面状，其与挂耳2铰连接并选择性的与内球面垫板12可转动连接。如此，铁路起重机支腿端部可在内球面凹槽内转动。

以下介绍本发明的铁路起重机用可变距跨双铁路线支垫装置的使用方法，包括以下步骤，

S1，将铁路起重机支腿与挂耳2铰连接。在此过程中，根据不同铁路起重机支腿跨距的要求，调节滑动支座8在跨线梁1表面滑动，调节挂耳2的位置。

S2，将铁路起重机支腿张开并伸缩，使支撑座3上的两个支撑位30初步对准铁路线两条钢轨0。在此过程中，可通过转动支撑座3，适应不同间距的双线铁轨。

S3，通过铁路起重机支腿上的油缸驱动支撑座3下降，使支撑座3上的两个支撑位30与铁路线两条钢轨0相抵持。在此过程中，如果有铁路线两条钢轨0高度存在差的情形，支撑座3随之倾斜，而跨线梁1通过向心关节轴承5转动而始终保持垂直支撑于支撑座3之上。在此过程中，铁路起重机支腿端部也在内球面凹槽内转动，做适应性调整。

以上所述仅为本发明的较佳实施方式而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。