一种船舶艏部护舷的缓冲装置

技术领域

本发明涉及船舶靠泊系统技术领域，尤其涉及一种船舶艏部护舷的缓冲装置。

背景技术

海上风电运维船作为海上风电运维系统中的重中之重，其安全性、稳定性以及经济性影响着海上风电运维系统的方方面面。传统运维船的艏部护舷缓冲装置中仅由艏部专业橡胶护舷独自承受碰靠作业过程中产生的冲击力。在长时间、高强度的撞击下，专业橡胶护舷的使用寿命会大大缩减，专业的橡胶护舷价格昂贵，频繁更换橡胶会带来运营成本的增加，降低使用效率。同时，单独橡胶护舷的缓冲能力有限，限制了船舶在恶劣海况下的碰靠作业能力。随着海上风电日益剧增的发展，近海风电场日渐饱和，远海风电场被提上了日程。远海海况变幻多端、飘忽不定，在碰靠作业中，橡胶护舷势必会承受更大的冲击力，传统的橡胶护舷已无力缓冲并承受高强度的撞击，将严重影响恶劣海况下运维船安全靠泊海上风电机管桩的可靠性，从而大大降低靠泊安全性，最终影响风机的正常运行和供电的持续性。

发明内容

本发明的目的在于提出一种船舶艏部护舷的缓冲装置，该缓冲装置增强船舶在恶劣海况下护舷靠泊作业的缓冲力和吸附力，能提高艏部橡胶靠泊风电桩的可靠性，保证运维船靠风机管桩的安全性，以及提高护舷的使用寿命。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种船舶艏部护舷的缓冲装置，设置在船舶的艏部上，所述艏部呈凹槽型结构，所述船舶艏部护舷的缓冲装置包括护舷机构、弹性体和活塞机构，所述活塞机构的固定端设置在所述艏部的槽底，活动端与所述护舷机构固定连接，所述弹性体的一端设置在所述艏部上，另一端连接在所述护舷机构上。

可选地，所述活塞机构包括活塞筒和活塞杆，所述活塞杆滑动连接在所述活塞筒内，所述活塞筒设置在所述槽底上，所述活塞杆与所述护舷机构连接。

可选地，所述弹性体呈X型结构，所述弹性体为两个V型弹性部相互连接构成，两个所述弹性部分别与所述艏部和所述护舷机构连接。

可选地，所述弹性体设有三个，三个所述弹性体平行且间隔设置在所述艏部和所述护舷机构之间，所述活塞机构位于相邻两个所述弹性体之间。

可选地，所述船舶艏部护舷的缓冲装置还包括导向机构，所述导向机构包括导轨和滑块，所述导轨设置在所述艏部的槽壁上，所述滑块连接在所述护舷机构的侧壁上，所述滑块与所述导轨滑动连接，所述导轨的长度方向与所述活塞杆的长度方向相同。

可选地，所述护舷机构包括护舷件，所述护舷件上设有多个弹性孔，所述弹性孔的内侧壁设有多个加强筋。

可选地，所述护舷件为橡胶件；和/或所述弹性体为所述橡胶件。

可选地，所述弹性体呈柱状和/或锥状结构。

可选地，所述滑块的外周壁上覆盖有特氟龙板。

可选地，所述活塞杆的外周壁覆盖有尼龙板，所述尼龙板的外层为黄油层；所述活塞筒上设有注油孔。

本发明相对于现有技术的有益效果：当艏部位置受到撞击时，护舷机构受压并向后移动压缩弹性体，护舷机构与弹性体同时缓冲并承受冲击力，由于活塞机构的活动端与护舷机构固定连接，此时活塞机构同时向后移动，回收至船体内部。通过本实施例的缓冲装置，有效地解决了海上风电运维船因其工作方式的特殊性，使得艏部碰靠护舷承受的冲击力大，损坏率高的问题。通过本发明缓冲装置，降低碰靠护舷承受的撞击力，既增加护舷机构的使用寿命，提高船舶可承受冲击力，也有助于提高船舶受波浪影响时该弹性体的整体吸附力，即使在恶劣海况下，碰靠作业也能安全可靠进行，确保风机正常运转与持续供电，综合提升船舶经济性能。

附图说明

图1是本发明实施例提供的船舶艏部护舷的缓冲装置的一个视角结构示意图；

图2是本发明实施例提供的船舶艏部护舷的缓冲装置的另一个视角结构示意图；

图3是本发明实施例提供的船舶艏部护舷的缓冲装置的部分结构示意图。

附图标记：

100-艏部；1-护舷机构，11-护舷件，111-弹性孔，112-加强筋；2-弹性体，21-弹性部；3-活塞机构，31-活塞筒，32-活塞杆；4-导向机构，41-导轨。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

下面参考图1至图3描述本发明的船舶艏部护舷的缓冲装置的具体结构。

如图1至图3所示，本实施例提供了一种船舶艏部护舷的缓冲装置，设置在船舶的艏部100上，艏部100呈凹槽型结构，船舶艏部护舷的缓冲装置包括护舷机构1、弹性体2和活塞机构3，活塞机构3的固定端设置在艏部100的槽底，活动端与护舷机构1固定连接，弹性体2的一端设置在艏部100上，另一端连接在护舷机构1上。

在上述实施例中，当艏部100位置受到撞击时，护舷机构1受压并向后移动压缩弹性体2，护舷机构1与弹性体2同时缓冲并承受冲击力，由于活塞机构3的活动端与护舷机构1固定连接，此时活塞机构3同时向后移动，回收至船体内部。通过本实施例的缓冲装置，有效地解决了海上风电运维船因其工作方式的特殊性，使得艏部100碰靠护舷承受的冲击力大，损坏率高的问题。通过本发明缓冲装置，降低碰靠护舷机构1承受的撞击力，既增加护舷机构1的使用寿命，提高船舶可承受冲击力，也有助于提高船舶受波浪影响时该弹性体2的整体吸附力，即使在恶劣海况下，碰靠作业也能安全可靠进行，确保风机正常运转与持续供电，保证运维船靠风机管桩的安全性，综合提升船舶经济性能。

可选地，如图2所示，活塞机构3包括活塞筒31和活塞杆32，活塞杆32滑动连接在活塞筒31内，活塞筒31设置在船舶的船体上，活塞杆32与护舷机构1连接。

可以理解的是，活塞筒31部分安装船体的内部，其他部分突出船体设置。具体地，活塞杆32与护舷机构1为可拆卸式连接，便于安装、拆卸和维修。当艏部100位置受到撞击时，与护舷机构1连接的活塞杆32能够在活塞筒31内自由滑动，降低护舷机构1承受的直接冲击力。

进一步地，活塞杆32的外周壁覆盖有尼龙板，尼龙板的外层为黄油层，从而降低受压运动时产生的摩擦力；活塞筒31上设有注油孔，在日常维护中补充充足的黄油。

更具体地，活塞杆32为铝质结构或钢质结构。

优选地，如图2和图3所示，船舶艏部护舷的缓冲装置还包括导向机构4，导向机构4包括导轨41和滑块，导轨41设置在艏部100的槽壁上，滑块连接在护舷机构1的侧壁上，滑块与导轨41滑动连接，导轨41的长度方向与活塞杆32的长度方向相同。

需要说明的是，在设置活塞机构3的基础上，还包括导向机构4，护舷机构1在受压情况下依靠导轨41与活塞机构3向后移动，降低了护舷机构1承受的直接冲击力，提高了护舷机构1的使用寿命，其中，导轨41的设置能提高护舷机构1的往返运动能力，防止艏部100护舷不受控制地上下跳动，损坏活塞机构3以及中部弹性橡胶，并承受一部分艏部100专业橡胶护舷机构1的重力。本实施例的活塞机构3和导向机构4，能大大减少护舷机构1的运动摩擦力，合理地分散、缓冲因碰靠作业带来的冲击力，同时也能避免海浪从底而上的对护舷机构1进行拍打损坏，降低护舷损耗。

具体地，滑块的外周壁上覆盖有特氟龙板，特氟龙材料抗压能力大，摩擦因数小，在不涂润滑油的情况下，也能使装置顺滑运动。

可选地，如图1至图3所示，弹性体2呈X型结构，弹性体2为两个V型弹性部21相互连接，两个弹性部21分别与艏部100和护舷机构1连接。

可以理解的是，护舷机构1向后移动的过程中压缩弹性体2，X型结构的弹性体2受压变形，缓冲并承受撞击力，并在挤压过程中能实现增加靠泊的吸附力和可靠性。该缓冲装置的弹性体2可以采用柱状、锥状或其他花式类似外形装置，可做成组合式或整体式，活塞机构3也可以是单根或双根或三根的方式，也可以是方型或圆型结构。

可选地，如图1和图2所示，弹性体2设有三个，三个弹性体2平行且间隔设置在艏部100和护舷机构1之间，活塞机构3位于两个弹性体2之间。

需要说明的是，单个弹性体2能承受90KN的冲击力，最高允许船舶以2节的速度碰靠海上风电机管桩。本实施例的弹性体2设有三个，共设置六块“V”形状的高强度弹性部21，极大提高运维船的防撞击能力，分散了艏部100位置的护舷机构1所受的冲击，提高护舷寿命。

可选地，如图1和图2所示，护舷机构1包括护舷件11，护舷件11上设有多个弹性孔111，弹性孔111的内侧壁设有多个加强筋112，能够进一步地降低碰靠护舷承受的撞击力，既增加护舷机构1的使用寿命，提高船舶可承受冲击力，也有助于提高船舶受波浪影响时该弹性体2的整体吸附力。

可选地，护舷件11为橡胶件；弹性体2为橡胶件。需要说明的是，护舷件11和弹性体2均采用橡胶材质制成，弹性大。在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状。可以人工合成，价格低廉。橡胶的分子链可以交联，交联后的橡胶受外力作用发生变形时，具有迅速复原的能力，并具有良好的物理力学性能和化学稳定性。当然，在本发明的其他实施例中，护舷件11和弹性体2也可以根据实际情况需要进行其他材质的选择。

补充一下，船舶艏部护舷的缓冲装置的布置方式：活塞机构3、弹性体2以及护舷机构1从尾到首依次布置。

综上，如图1至图3所示的实施例，船舶艏部护舷的缓冲装置的有益效果：

利用了可移动的护舷机构1与弹性体2，分散了船舶因碰靠作业带来的撞击，护舷机构1与弹性体2同时缓冲并承受冲击力，使得护舷机构1所受冲击减小，增加了护舷机构1的使用寿命，降低船舶运营成本，提高船舶经济性能。艏部100的护舷机构1与弹性体2的相互配合，既使得船舶能承受的冲击力大大增加，也有助于提高船舶受波浪影响时该弹性体2的整体吸附力，即使在恶劣海况下，碰靠作业也能安全可靠进行。

在本说明书的描述中，参考术语“有些实施例”、“其他实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、装置、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

此外，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“竖直”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，“相连”、“连接”、“安装”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述属于在本发明中的具体含义。

此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。