一种汽车悬挂件灌液用装置

技术领域

本发明涉及汽车悬挂件的制造领域，尤其涉及一种汽车悬挂件灌液用装置。

背景技术

汽车悬挂件生产过程中，需要向汽车悬挂件内灌装液体提高汽车悬挂件的缓冲性能。进行灌装液体时，需要先将汽车悬挂件内的气体抽出，使得汽车悬挂件内处于低压状态，而后向汽车悬挂件内注入填充液。完成后需要向汽车悬挂件的注液孔内打入钢球，用来密封注液孔。

现有的汽车悬挂件灌液用装置通常将灌液和打入钢球密封分成两个步骤，分别在两台不同的设备上进行。因此，当汽车悬挂件完成灌液工序后，需要将汽车悬挂件取下并固定至另一设备上进行打入钢球密封，步骤繁琐。进而导致汽车悬挂件生产效率较低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车悬挂件灌液用装置，用以解决传统灌液装置需要将灌液和打入钢球密封分成两个步骤在不同的设备上完成，而导致汽车悬挂件生产效率低下的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种汽车悬挂件灌液用装置，所述汽车悬挂件灌液用装置包括：

工装，所述工装用于将汽车悬挂件固定于灌液平台上，以使所述汽车悬挂件底部注液孔朝上；

升降系统，所述升降系统设置于所述工装的上方，且所述升降系统的升降方向沿着所述汽车悬挂件的注液孔方向；

中转连通部，所述中转连通部设置于所述升降系统上，所述中转连通部为中空结构；

注液管，所述注液管的顶部与所述中转连通部相连通，所述注液管位于所述汽车悬挂件注液孔的正上方；

真空管，所述真空管与所述中转连通部相通；

送液管，所述送液管输入端与所述中转连通部相连通，所述送液管用于向所述中转连通部内输送液体；

钢球自动投送部，所述钢球自动投送部设置于所述中转连通部上，所述钢球自动投送部用于自动向所述中转连通部内投送钢球，以使钢球通过注液管打入所述汽车悬挂件内对所述注液孔进行密封；

所述送液管及所述真空管上均设置有阀门。

在一个实施例中，所述钢球自动投送部包括：

垂直输送管，所述垂直输送管的底部嵌入设置于所述中转连通部内，所述垂直输送管顶部连通外界；所述垂直输送管的底部开设有与所述中转连通部内连通的通气孔以及钢球输出孔；

钢球输送管，所述钢球输送管倾斜设置，所述钢球输送管的底部输出端与所述垂直输送管相连通，所述钢球输送管内装填有若干钢球；

钢球运输块，所述钢球运输块滑动设置于所述垂直输送管内，所述钢球运输块上开设有用于容纳一个钢球的斜通孔，所述钢球运输块的上下两端均设置有活塞结构，所述活塞结构与垂直输送管的管壁滑动密封配合；

弹性件，所述弹性件设置于所述垂直输送管内，所述弹性件的一端与所述垂直输送管相连接，所述弹性件的另一端与所述钢球运输块相连接。

在一个实施例中，所述垂直输送管内设置有限位环，所述限位环用于限制所述钢球运输块的最高位置，并使得所述钢球运输块处于最高位置时，所述钢球输送管与所述钢球运输块的斜通孔相连通。

在一个实施例中，所述钢球输送管的倾斜角度为2°～4°。

在一个实施例中，所述注液管包括：

注液主管，所述注液主管为刚性管，所述注液主管的顶部与所述中转连通部相连通；

注液软管，所述注液软管设置于所述注液主管之间；

连接套，所述连接套的两端固定于所述注液软管两端的所述注液主管上。

在一个实施例中，所述注液软管的截面外圆呈椭圆形，以使所述注液软管的左右两侧的壁厚大于前后两侧的壁厚。

在一个实施例中，所述注液主管底部设置有小孔段，所述小孔段的内径与钢球直径相同。

在一个实施例中，所述工装夹紧固定所述汽车悬挂件的主簧弹性体。

本发明实施例中上述的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本发明实施例提供的汽车悬挂件灌液用装置，通过采用工装将汽车悬挂件固定于灌液平台上，以使汽车悬挂件底部注液孔朝上便于灌液。进行灌液时，首先升降系统控制中转连通部及设置在中转连通部上的注液管下降，使得注液管底部插入到汽车悬挂件底部注液孔内；而后真空管(真空管的一端连接有真空泵)对中转连通部及汽车悬挂件进行抽真空，以便于后续液体进入到汽车悬挂件的空腔内。当真空度达到预定值后，真空管上的阀门关闭，并开启送液管上的阀门，送液管开始向中转连通部内输送液体，液体进入到中转连通部内后沿着注液管进入到汽车悬挂件内，直至完成注入液体，送液管上的阀门关闭。而后钢球自动投送部向中转连通部内投送一颗钢球，钢球沿着注液管进入到汽车悬挂件的注液孔内(钢球的直径略大于注液孔的直径，此时可打开真空管的阀门，并使得真空管向中转连通部内输送气压，在气压的作用下，将钢球打入到汽车悬挂件的注液孔内)，进而实现对汽车悬挂件的密封。因此，本申请实施例提供的汽车悬挂件灌液用装置，可在一台设备上完成灌液和打入钢球密封两个步骤，无需将两个步骤分开在两台设备上进行，大幅提高汽车悬挂件的生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的工装的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的钢球自动投送部及中转连通部的结构示意图；

图3、图4、图5为钢球运动过程的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的注液软管内部压力正常时的截面图；

图7为本发明实施例提供的注液软管内部低压是时的截面图。

其中，各个附图标记如下：

1、工装；2、中转连通部；3、注液管；4、真空管；5、送液管；6、钢球自动投送部；7、汽车悬挂件；8、钢球；31、注液主管；32、注液软管；33、连接套；61、垂直输送管；62、钢球输送管；63、钢球运输块；64、弹性件。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1至图5，本申请实施例提供了一种汽车悬挂件灌液用装置，包括钢球自动投送部6、升降系统、中转连通部2、注液管3、真空管4、送液管5、工装1。其中，工装1用于将汽车悬挂件7固定于灌液平台上，以使汽车悬挂件7底部注液孔朝上。升降系统设置于工装1的上方，且升降系统的升降方向沿着汽车悬挂件7的注液孔方向。中转连通部2设置于升降系统上，中转连通部2为中空结构。注液管3的顶部与中转连通部2相连通，注液管3位于汽车悬挂件7注液孔的正上方。真空管4与中转连通部2相通。送液管5输入端与中转连通部2相连通，送液管5用于向中转连通部2内输送液体。钢球自动投送部6设置于中转连通部2上，钢球自动投送部6用于自动向中转连通部2内投送钢球8，以使钢球8通过注液管3打入汽车悬挂件7内对注液孔进行密封。送液管5及真空管4上均设置有阀门。

本实施例提供的汽车悬挂件7灌液用装置，通过采用工装1将汽车悬挂件7固定于灌液平台上，以使汽车悬挂件7底部注液孔朝上便于灌液。进行灌液时，首先升降系统控制中转连通部2及设置在中转连通部2上的注液管3下降，使得注液管3底部插入到汽车悬挂件7底部注液孔内；而后真空管4(真空管4的一端连接有真空泵)对中转连通部2及汽车悬挂件7进行抽真空，以便于后续液体进入到汽车悬挂件7的空腔内。当真空度达到预定值后，真空管4上的阀门关闭，并开启送液管5上的阀门，送液管5开始向中转连通部2内输送液体，液体进入到中转连通部2内后沿着注液管3进入到汽车悬挂件7内，直至完成注入液体，送液管5上的阀门关闭。而后钢球自动投送部6向中转连通部2内投送一颗钢球8，钢球8沿着注液管3进入到汽车悬挂件7的注液孔内(钢球8的直径略大于注液孔的直径，此时可打开真空管4的阀门，并使得真空管4向中转连通部2内输送气压，在气压的作用下，将钢球8打入到汽车悬挂件7的注液孔内，汽车悬挂件7的注液孔的孔壁具有一定的弹性，因此，当直径大于注液孔内径的钢球8进入到注液孔内后，钢球8会使得注液孔发生形变，并使得注液孔密封)，进而实现对汽车悬挂件7的密封。因此，本申请实施例提供的汽车悬挂件7灌液用装置，可在一台设备上完成灌液和打入钢球8密封两个步骤，无需将两个步骤分开在两台设备上进行，大幅提高汽车悬挂件7的生产效率。

在一个实施例中，钢球自动投送部6包括弹性件64在(如弹簧、弹性绳等)、钢球输送管62、钢球运输块63、垂直输送管61。垂直输送管61的底部嵌入设置于中转连通部2内，垂直输送管61顶部连通外界；垂直输送管61的底部开设有与中转连通部2内连通的通气孔以及钢球8输出孔。钢球输送管62倾斜设置，钢球输送管62的底部输出端与垂直输送管61相连通，钢球输送管62内装填有若干钢球8。钢球运输块63滑动设置于垂直输送管61内，钢球运输块63上开设有用于容纳一个钢球8的斜通孔，钢球运输块63的上下两端均设置有活塞结构，活塞结构与垂直输送管61的管壁滑动密封配合。弹性件64设置于垂直输送管61内，弹性件64的一端与垂直输送管61相连接，弹性件64的另一端与钢球运输块63相连接。

初始状态下，如图2所示，当需要进行对汽车悬挂件7进行灌液时，首先，真空管4上的阀门开启(此时送液管5上的阀门默认关闭)，真空管4在其一端真空泵的作用下，对中转连通部2及汽车悬挂件7内腔进行抽真空，使得中转连通部2与汽车悬挂件7内腔之间的气压下降，以便于进行注入液体。由于中转连通部2的气压下降，进而使得钢球运输块63克服弹性件64弹力朝下滑动(钢球运输块63上端气压高于钢球运输块63下端气压)，直至钢球运输块63运动至如图3所示位置，此时处于钢球运输块63的斜通孔的钢球8可通过钢球8输出孔进入到中间连通部内。在中间连通部与注液管3相连通位置可设置网筛式阀门(网筛式阀门可阻止钢球8进入到汽车悬挂件7，但不会阻止液体进入到汽车悬挂件7)，使得进入到中间连通部内的钢球8被网筛式阀门阻隔，直至送液管5完成向汽车悬挂件7内输入液体后，网筛式阀门打开，使得钢球8进入到汽车悬挂件7并对汽车悬挂件7进行密封。由于送液管5向中间连通部内输入液体，使得中间连通部内的气压值缓缓上升恢复，进而使得钢球运输块63上下端之间的压差缩小，进而使得钢球运输块63在弹性件64的弹性力作用下向上运动，直至最顶端位置，此时由于钢球输送管62倾斜设置，进而使得处于钢球输送管62内的钢球8在自身重力作用下会沿着钢球输送管62自动进入到钢球运输块63的斜通孔内(如图5所示)，以便于对下一个汽车悬挂件7进行自动输送钢球8。

可选地，可将钢球运输块63上端的活塞长度加长，并且使得钢球输送管62与垂直输送管61的连通位置至垂直输送管61的钢球8输出孔之间的间距大于斜通孔的直径，进而保障当钢球运输块63向下滑动过程中，钢球输送管62始终不会与中间连通部连通，进而保证中间连通部内的气压状态不会被钢球输送管62破坏。并且通过加长钢球运输块63上端的活塞，使得当钢球运输块63运动至最下端位置时，钢球运输块63上端的活塞依旧可阻挡钢球输送管62内的钢球8，避免钢球8进入到钢球运输块63上方的垂直输送管61内。

在一个实施例中，垂直输送管61内设置有限位环，限位环用于限制钢球运输块63的最高位置，并使得钢球运输块63处于最高位置时，钢球输送管62与钢球运输块63的斜通孔相连通。通过设置限位环，使得钢球运输块63复位至最高位置后，可使得斜通孔与钢球输送管62保持连通，确保钢球输送管62内的钢球8具有足够的时间进入到钢球运输块63的斜通孔内。

在一个实施例中，钢球输送管62的倾斜角度为2°～4°。通过将钢球输送管62的倾斜角度设置成2°～4°，使得钢球输送管62内的钢球8能够自动进入到钢球运输块63的斜通孔内的同时，还可降低钢球运输块63向下运动过程中受到钢球输送管62内钢球8的阻力(倘若钢球输送管62的倾斜角度过大，则钢球输送管62内的钢球8会给予钢球运输块63过大的压力，导致钢球运输块63运动困难)。

在一个实施例中，注液管3包括连接套33、注液软管32(可采用橡胶材料制成)、注液主管31。注液主管31为刚性管，注液主管31的顶部与中转连通部2相连通。注液软管32设置于注液主管31之间。连接套33的两端固定于注液软管32两端的注液主管31上。通过在注液管3上设置注液软管32，使得当中转连通部2内的气压较低时，注液软管32收缩，导致注液软管32内径缩小。因此当钢球8从钢球自动投送部6进入到中转连通部2内时(此时中转连通部2内处于低压转态)，收缩变形的注液软管32可阻碍钢球8沿着注液管3直接进入到汽车悬挂件7内。当汽车悬挂件7完成注入液体后，此时中转连通部2内的气压值上升恢复，同时原本收缩变形的注液软管32也恢复原形，进而使得钢球8可顺利通过注液软管32进入到汽车悬挂件7内对其进行密封。因此通过设置注液软管32，可实现自动控制钢球8的投放时机，避免出现汽车悬挂件7内注入液体未完成时，钢球8进入到汽车悬挂件7内阻碍液体进入，取代了中转连通部2内的网筛式阀门，简化了整体结构。

同时，通过设置连接套33，使得注液软管32不会影响注液管3在升降装置的驱动下插入到汽车悬挂件7的注液孔内。

如图6-7所示，在一个实施例中，注液软管32的截面外圆呈椭圆形，以使注液软管32的左右两侧的壁厚大于前后两侧的壁厚。当中转连通部2内的气压值较低时，此时，注液软管32前后两侧向内弯曲收缩，此时，阻挡钢球8通过注液软管32，而收缩变形后的注液软管32依旧可通过左右两侧的环形区域输送液体，实现阻隔钢球8的同时不阻隔液体进入到汽车悬挂件7内。

在一个实施例中，注液主管31底部设置有小孔段，小孔段的内径与钢球8直径相同。通过在注液主管31底部设置有小孔段，使得当钢球8落入到小孔段内时，钢球8与小孔段之间贴合密切，此时，只需真空管4向中间连通部内输入气压，即可使得钢球8在气压的作用下加速进入到汽车悬挂件7的注液孔内，使得注液孔别撑大变形，使得注液孔被密封。

在一个实施例中，工装1夹紧固定汽车悬挂件7的主簧弹性体。汽车悬挂件7的主簧弹性体部分相较于其他位置更加厚实，因此，在当工装1对其进行装夹时，汽车悬挂件7不易发生损坏。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。