一种油气回收调节方法

技术领域

本发明涉及油气回收技术领域，特别是涉及一种油气回收调节方法。

背景技术

石油库存储了大量的易燃易爆物质，而这些物质又作为燃料或者原料通过槽罐车被转运到加油站或者工厂，在这个装车过程中会有大量油气挥发，需要通过油气回收装置回收油气，避免对大气环境造成污染。

槽车按充装方式可分为上装槽车和底装槽车两种。底装槽车可以实现密闭装车，装车过程中产生的油气会通过油气回收管线输送到油气回收设备中进行回收处理。根据国家相关规范标准的要求，汽油装车必须使用底装槽车。但对其它品种目前没有强制要求，因此市场上其它易挥发油品及化工品仍存在一定数量的上装槽车。由于上述原因，部分油库的油气回收系统既有底装槽车，也有上装槽车。

而现有的上装槽车装油口没有统一标准，与鹤管之间无法实现良好的密封，装车过程中部分油气会泄漏到大气中；这些泄漏到环境中的油气，污染环境，存在安全风险，也会影响现场作业人员的职业健康。部分设备虽增加了引风机，但引风机的控制不合理，无法满足单台车装车与多台车同时装车的不同工况需要，抽风量过小时，会导致现场油气逸出；抽风量过大导致电能的浪费，也会致装车油气损耗的上升。

而且由于油气中含有少量水蒸汽，这些水蒸汽低温环境中会在换热片上凝结成霜或冰，影响换热效果及堵塞通道，影响设备正常运行。现有通常采用双通道来解决，一个通道在运行时，另一通道利用制冷剂的热量来融霜，但在实际实践中这种效果并不理想，设备运行一段时间就会出现压差大的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种满足单台槽车与多台槽车充装油品时不同工况油气收集需要，有效对油气处理设备进行融霜处理，有效提高设备的运行稳定性的油气回收调节方法。

为了实现上述目的，本发明提供了一种油气回收调节方法，包括以下步骤：

步骤1、通过装车监控管理系统监测上装槽车与底装槽车的装车台数，

步骤2、根据装车流量调整风机抽风量，

装车流量：抽风量＝1：(1～1.2)，

装车流量＝上装装车数量*上装平均流量+底装装车数量*底装平均流量；

步骤3、当装车流量为0时，停止油气处理设备的压缩机运行并打开回流调节阀，风机运行15分钟后进入待机状态；其中，所述风机通过进气管将含有油气的空气吸入并输送至油气处理设备，且所述进气管与所述油气处理设备的排气管之间连接有回流管，所述回流管上设有回流调节阀。

作为本发明优选的方案，所述上装平均流量为80m

作为本发明优选的方案，所述步骤3中，当装车到当日的最后一台槽车时，停止油气处理设备的压缩机，打开回流调节阀，风机运行至油气处理设备的换热器前后压差降低至设定值，再使风机进入待机状态。

作为本发明优选的方案，所述步骤3中，所述风机的抽风量为风机额定抽风量的30％。

本发明实施例一种油气回收调节方法与现有技术相比，其有益效果在于：

本发明能够根据实际的油品装车的类别(上装槽车与底装槽车)与装车台数调节风机的抽风量，保证抽风量合理，符合实际工况需要，保证能够将油气全部回收至油气处理设备进行处理，且避免抽风量过大而导致装车油品损耗，优化油气处理流程，避免油气挥发至大气中导致环境污染，减少现场油气挥发，有利于作业人员的职业健康；而且利用非装车时段，通过停止压缩机运行并利用回流管与风机进行循环吹风，通过空气换热的方式对油气处理设备的换热器进行融霜，能够有效解决换热器结霜影响系统的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。

图1是本发明提供的油气回收系统的结构示意图；

图中，1为风机；2为油气处理设备；3为回流管；4为回流调节阀；5为进气管；6为排气管。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

本发明优选实施例的一种油气回收调节方法，包括以下步骤，

步骤1、通过装车监控管理系统给出批量装车控制器的启停信号且监测上装槽车与底装槽车的装车台数，装车监控管理系统；

步骤2、根据装车流量(通过过装车类别及装车台数)调整风机1抽风量，

装车流量：抽风量＝1：(1～1.2)，

装车流量＝上装装车数量*上装平均流量+底装装车数量*底装平均流量；在本实施例中，所述上装平均流量为80m

步骤3、当装车流量为0时，停止油气处理设备2的压缩机运行并打开回流调节阀4，风机1运行15分钟后进入待机状态；如图1所示，油气回收系统包括进气管5、风机1、油气处理设备2、回流管3、回流调节阀4和排气管6，所述风机1通过进气管5将含有油气的空气吸入并输送至油气处理设备2，且所述进气管5与所述油气处理设备2的排气管6之间连接有回流管3，所述回流管3上设有回流调节阀4。

本发明能够根据实际的油品装车的类别(上装槽车与底装槽车)与装车台数调节风机1的抽风量，保证抽风量合理，符合实际工况需要，保证能够将油气全部回收至油气处理设备2进行处理，且避免抽风量过大而导致装车油品损耗，优化油气处理流程，避免油气挥发至大气中导致环境污染，减少现场油气挥发，有利于作业人员的职业健康；而且利用非装车时段，通过停止压缩机运行并利用回流管3与风机1进行循环吹风，通过空气换热的方式对油气处理设备2的换热器进行融霜，能够有效解决换热器结霜影响系统的问题。

具体的，在所述步骤3中，当装车到当日的最后一台槽车时(此时，无需等待装车流量为0)，停止油气处理设备2的压缩机，打开回流调节阀4，风机1运行至油气处理设备2的换热器前后压差降低至设定值(压差设定值通常在油气处理设备2首次投用时通过实际测试获得)，再使风机1进入待机状态，利用油气处理设备2的换热器的余冷对当日最后一台槽车的产生油气进行冷凝处理，这样有效节省电能，且通过空气换热的方式对油气处理设备2的换热器进行融霜，保证油气处理设备2能够正常运作。

优选的，所述步骤3中，所述风机1的抽风量为风机1额定抽风量的30％，有效能够将油气处理设备2的换热器进行融霜处理，同时节省电能。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。