一种电池快充功能的验证工装、方法和系统

技术领域

本申请涉及新能源技术领域，特别是涉及一种电池快充功能的验证工装(即工艺装备)、方法和系统。

背景技术

随着越来越多的新能源汽车出现在人们的生活中，人们对新能源新车的功能也有了更多的要求。对于新能源汽车的用户或者新能源汽车的制造商而言，新能源汽车的电池充电速度是他们关心的核心问题之一。

目前，新能源汽车如果要支持电池的快充功能，要等到新能源汽车的整车车身设计完成和动力电池系统电气件变更完成之后，才能够实施相关软件的开发，对快充功能对应的软件开发完成之后，还需要对新能源汽车的电池的快充功能的软件进行验证，只有验证通过，才认为该新能源汽车的电池支持电池的快充功能。所以，新能源汽车要想支持电池的快充功能，需要较长的等待时间才能够对相应的软件进行验证，使得该快充功能整体的开发周期较长。

发明内容

本申请提供了一种电池快充功能的验证工装、方法和系统，能够不依赖车身设计等硬件的开发，提前对新能源汽车的电池的快充功能对应的软件进行验证，从而能够有效地缩短新能源汽车的电池的快充功能的开发周期。

第一方面，本申请提供了一种电池快充功能的验证工装，包括：快充接口、低压接口和至少一个插枪接口，所述快充接口通过所述至少一个插枪接口中的每个插枪接口连接到所述低压接口；

所述快充接口和所述低压接口，用于连接新能源汽车的电池，所述新能源汽车的电池对应的电池管理系统(BatteryManagement System，BMS)运行待验证的快充功能对应的软件；

目标插枪接口，用于连接符合目标类型的快充标准的充电枪，所述目标插枪接口为所述至少一个插枪接口中与所述目标类型的快充标准对应的插枪接口，所述目标类型的快充标准基于所述新能源汽车的快充需求确定。

可选地，所述验证工装还包括：第一继电器和第二继电器，所述快充接口通过所述第一继电器连接到所述至少一个插枪接口中的每个插枪接口，所述快充接口通过所述第二继电器连接到所述至少一个插枪接口中的每个插枪接口。

可选地，所述验证工装还包括：第一开关和第二开关，所述快充接口连接所述第一继电器的第一端，所述第一开关的第一端连接所述第一继电器的第二端，所述第一开关的第二端连接所述低压接口；所述快充接口连接所述第二继电器的第一端，所述第二开关的第一端连接所述第二继电器的第一端，所述第二开关的第二端连接所述低压接口。

可选地，所述目标类型的快充标准包括下述快充标准中的至少一种：中国快充标准、欧洲快充标准、日本快充标准或美国快充标准。

可选地，所述目标插枪接口的外形与所述目标类型的快充标准对应的充电枪的外形匹配。

第二方面，本申请还提供了一种电池快充功能的验证方法，该方法应用于第一方面提供的验证工装，所述方法包括：

根据新能源汽车的快充需求，获取目标类型的快充标准；

将所述新能源汽车的电池连接所述验证工装的快充接口和低压接口，将符合所述目标类型的快充标准的充电枪连接所述验证工装的目标插枪接口，所述目标插枪接口为所述验证工装的至少一个插枪接口中与所述目标类型的快充标准对应的插枪接口；

在所述新能源汽车的电池对应的BMS运行待验证的快充功能对应的软件时，验证所述软件的性能。

可选地，所述验证工装还包括：第一开关、第二开关、第一继电器和第二继电器，所述方法还包括：

响应于闭合所述第一开关和所述第二开关的操作，将所述新能源汽车的电池所连接的所述快充接口分别通过所述第一继电器和所述第二继电器连接到低压接口。

可选地，所述目标类型的快充标准包括下述快充标准中的至少一种：中国快充标准、欧洲快充标准、日本快充标准或美国快充标准。

可选地，所述目标插枪接口的外形与所述目标类型的快充标准对应的充电枪的外形匹配。

第三方面，本申请还提供了一种电池快充功能的验证系统，该系统包括：第一方面提供的验证工装、新能源汽车和目标类型的快充标准的充电枪；

所述验证工装，用于连接所述新能源汽车的电池和目标类型的快充标准的充电枪，所述目标类型的快充标准基于所述新能源汽车的快充需求确定；

所述新能源汽车的电池对应的BMS，用于运行待验证的快充功能对应的软件，验证所述软件的性能。

由此可见，本申请具有如下有益效果：

本申请提供了一种电池快充功能的验证工装，该验证工装至少包括：快充接口、低压接口和至少一个插枪接口，其中，快充接口通过至少一个插枪接口中的每个插枪接口连接到低压接口。该验证工装中，快充接口和低压接口，用于连接新能源汽车的电池，该新能源汽车的电池对应的BMS运行待验证的快充功能对应的软件；至少一个插枪接口中与目标类型的快充标准对应的插枪接口(即目标插枪接口)，用于连接符合目标类型的快充标准的充电枪，目标类型的快充标准基于所述新能源汽车的快充需求确定。这样，通过验证工装，将待验证的快充功能的软件所在的新能源汽车的电池与对应的充电枪连通，即可开始对待验证的快充功能的软件在目标类型的快充标准下进行验证，将新能源汽车的整体设计以及动力电池系统电气件变更等硬件的开发和快充功能对应的软件的开发和验证进行解耦，无需等待新能源汽车的硬件开发完成才进行软件的开发和验证，使得对新能源汽车的电池的快充功能对应的软件进行验证得以提前，从而能够有效地缩短新能源汽车的电池的快充功能的开发周期。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例中一种电池快充功能的验证工装100的结构示意图；

图2为本申请实施例中不同快充标准下充电枪的外形的截面图；

图3为本申请实施例中验证工装100上不同快充标准对应的插枪接口的示意图(验证工装的后视图)；

图4为本申请实施例中一种电池快充功能的验证工装100的电气原理图；

图5为本申请实施例中一种验证工装的前视图；

图6为本申请实施例中一种验证工装的仰视图；

图7为本申请实施例中一种验证工装的俯视图；

图8为本申请实施例中一种验证工装的左视图；

图9为本申请实施例中一种电池快充功能的验证方法的流程示意图；

图10为本申请实施例中一种电池快充功能的验证系统10的结构示意图。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本申请实施例作进一步详细的说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本申请，并非对本申请的限定。另外，还需要说明的是，为便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，并非全部结构。

新能源汽车支持快充功能，成为用户和车企对新能源汽车最看重的功能之一。一些场景下，某些新能源汽车相似开发过程初期，不具备快充功能，但是，在该类新能源汽车被用户使用的过程中，用户提出了增加快充功能的需求，这样，就需要车企能够去调整新能源汽车，使得调整后的新能源汽车支持快充功能。另一些场景下，一些新能源汽车的订单明确车企开发具备快充功能的新能源汽车。目前，无论哪种场景，都需要先调整或开发整车的硬件(如新能源汽车的整车车身设计以及动力电池系统电气件设计等)，在完成硬件的设计之后才能够开发并验证快充功能对应的软件，在项目完成期限固定的情况下，如果整车的硬件设计消耗了大部分的时间，那么，留给软件验证的时间就很局促，很可能导致软件验证不充分，从而使得项目完成质量难以保障。

基于此，为了在需要新能源汽车支持快充功能的场景下，实现对快充功能对应软件的快速和充分验证，本申请实施例设计了一种电池快充功能的验证工装，该验证工装至少包括：快充接口、低压接口和至少一个插枪接口，其中，快充接口通过至少一个插枪接口中的每个插枪接口连接到低压接口。该验证工装中，快充接口和低压接口，用于连接新能源汽车的电池，该新能源汽车的电池对应的BMS运行待验证的快充功能对应的软件；至少一个插枪接口中与目标类型的快充标准对应的插枪接口(即目标插枪接口)，用于连接符合目标类型的快充标准的充电枪，目标类型的快充标准基于所述新能源汽车的快充需求确定。

这样，通过验证工装，将待验证的快充功能的软件所在的新能源汽车的电池与对应的充电枪连通，即可开始对待验证的快充功能的软件在目标类型的快充标准下进行验证，将新能源汽车的整体设计以及动力电池系统电气件变更等硬件的开发和快充功能对应的软件的开发和验证进行解耦，无需等待新能源汽车的硬件开发完成才进行软件的开发和验证，使得对新能源汽车的电池的快充功能对应的软件进行验证得以提前，至少能够与新能源汽车的硬件开发同步进行，从而能够有效地缩短新能源汽车的电池的快充功能的开发周期。

为便于理解本申请实施例提供的电池快充功能的验证工装的具体实现，下面将结合附图进行说明。

图1为本申请实施例提供的一种电池快充功能的验证工装100的结构示意图。

如图1所示，该验证工装100至少可以包括：快充接口110、低压接口120和至少一个插枪接口130。其中，快充接口110通过至少一个插枪接口130中的每个插枪接口连接到低压接口120。

快充接口110和低压接口120，用于连接新能源汽车200的电池210，该新能源汽车200的电池210对应的BMS220运行待验证的快充功能对应的软件221。

目标插枪接口131，用于连接符合目标类型的快充标准的充电枪300，该目标插枪接口131为至少一个插枪接口130中与目标类型的快充标准对应的插枪接口，目标类型的快充标准基于新能源汽车200的快充需求确定。

可以理解的是，为了适应尽可能多的快充标准，验证工装100上可以包括尽可能多的插枪接口130。

例如，验证工装100包括下述快充标准中至少一种对应的插枪接口：中国快充标准、欧洲快充标准、日本快充标准或美国快充标准。

对于每种快充标准对应的插枪接口130，外形需要与对应的充电枪的外形匹配，以保证插枪接口130能够连接对应的充电枪。

图2示出了中国快充标准、美国快充标准、欧洲快充标准和日本快充标准，分别在交流电(Alternating Current，AC)的充电类型和直流电(Direct Current，DC)的充电类型下对应的充电枪的外形的截面图。其中，中国快充标准、美国快充标准和欧洲快充标准分别可以参见GB/T 20234、J1772和国际电工委员会(International ElectrotechnicalCommission，IEC)62196，日本快充标准在AC和DC充电类型下分别可以参见J1772和CHAdeMO。

如图2所示，每种快充标准对应的充电枪的外形基本都不同，所以，如图3所示，验证工装100上设置的、与DC的充电类型对应的插枪接口130例如可以包括4个，分别为：欧标插座130、国标插座130、日标插座130和美欧标插座130。

作为一个示例，快充接口110和低压接口120，例如可以是验证工装100上的两个插座(也可以称为快充插座110和低压插座120)。快充接口110和低压接口120连接新能源汽车200的电池210，例如可以是将快充接口110与新能源汽车200的电池210的正极连接，将低压接口120与新能源汽车200的电池210的负极连接。

作为一个示例，验证工装100还可以包括：第一继电器141和第二继电器142。其中，快充接口110通过第一继电器141连接到至少一个插枪接口130中的每个插枪接口，快充接口110通过第二继电器142连接到至少一个插枪接口130中的每个插枪接口。其中，第一继电器141也可以称为快充正继电器，第二继电器142快充负继电器。这样，当第一继电器141和第二继电器142处于吸合状态时，从快充接口110到插枪接口130之间为通路状态，那么，高压侧，快充接口110分别通过第一继电器141和第二继电器142连通到目标插枪接口131；低压侧，目标插枪接口131连通到低压接口120。

作为另一个示例，验证工装100还可以包括：第一开关151和第二开关152，快充接口110连接第一继电器141的第一端，第一开关151的第一端连接第一继电器141的第二端，第一开关141的第二端连接低压接口；快充接口110连接第二继电器142的第一端，第二开关152的第一端连接第二继电器142的第一端，第二开关152的第二端连接低压接口120。这样，当第一开关151和第二开关152均闭合时，控制第一继电器141和第二继电器142处于吸合状态，从快充接口110到插枪接口130之间为通路状态，BMS无需配置用于控制验证工装100工作的继电器；当第一开关151和第二开关152均断开时，第一继电器141和第二继电器142处于断开状态，BMS可以配置用于控制验证工装100工作的继电器，并通过与第一继电器141和第二继电器142的并联线路，实现从快充接口110到插枪接口130之间为通路状态。

举例来说，图4为验证工装100的一种可能的结构示意图。如图4所示，该验证工装100中，快充接口110的第一端1分别连接到第一继电器141的第一端1和第二继电器142的第一端1，第一继电器141的第二端2分别连接到中国快充标准、欧洲快充标准、日本快充标准以及美国快充标准对应的4个插枪接口130的第一端1；第二继电器142的第二端2分别连接到中国快充标准、欧洲快充标准、日本快充标准以及美国快充标准对应的4个插枪接口130的第一端1；各插枪接口130的第二端2分别连接到低压接口120的第一端1。可选地，第一继电器141的第二端2还可以连接第一开关151的第一端1，第一开关151的第二端2连接到低压接口120；第二继电器142的第一端1还可以连接第二开关152的第一端1，第二开关152的第二端2连接到低压接口120。第一继电器141和第二继电器142分别还有多个引脚与低压接口120连接。需要说明的是，图4中，第一继电器141和第二继电器142分别与低压接口120直连的引脚数量，以及各插枪接口130与低压接口120连接的引脚数量，均可以基于实际需求以及对应快充标准进行设计，例如，中国快充标准对应的插枪接口130与低压接口120之间引脚的连接线，可以包括但不限于：一对电源线和一对信号线。

其中，目标类型的快充标准包括下述快充标准中的至少一种：中国快充标准、欧洲快充标准、日本快充标准或美国快充标准。当新能源汽车200的快充需求中包括一种目标类型的快充标准时，可以仅确定一个目标插枪接口131并进行连接和验证；当新能源汽车200的快充需求中包括多种目标类型的快充标准时，可以分别确定多个目标插枪接口131并分别进行连接和验证，与每个目标插枪接口131进行连接和验证的过程均相同。

可见，通过该验证工装100，将待验证的快充功能的软件所在的新能源汽车200的电池210与对应的充电枪300连通，即可开始对待验证的快充功能的软件在目标类型的快充标准下进行验证，无需等待新能源汽车200的硬件开发完成才进行软件的开发和验证，使得对新能源汽车200的电池210的快充功能对应的软件进行验证得以提前，至少能够与新能源汽车200的硬件开发同步进行，从而能够有效地缩短新能源汽车200的电池210的快充功能的开发周期。

在一些实现方式中，本申请实施例提供的验证工装的外观设计可以参见图3、图5～图8所示，其中，图3为验证工装的后视图，部署该验证工装上的多个插枪接口；图5为验证工装的前视图，部署该验证工装上的低压接口和快充接口；图6为验证工装的仰视图；图7为验证工装的俯视图；图8为验证工装的左视图，该平面上可以部署该验证工装上的第一开关和第二开关。

可见，该验证工装不仅能够让新能源汽车的电池的快充功能对应软件的验证更加快速，还能够兼容多种快充标准要求下快充开发结果的验证，对于车企开发新能源汽车的电池的快充功能而言，是十分友好的工具。

相应的，本申请实施例还提供了一种电池快充功能的验证方法，如图9所示，该方法应用于图1所示的验证工装100。

如图1所示，该方法例如可以包括：

S101，根据新能源汽车的快充需求，获取目标类型的快充标准；

S102，将新能源汽车的电池连接所述验证工装的快充接口和低压接口，将符合所述目标类型的快充标准的充电枪连接所述验证工装的目标插枪接口，所述目标插枪接口为所述验证工装的至少一个插枪接口中与所述目标类型的快充标准对应的插枪接口；

S103，在所述新能源汽车的电池对应的BMS运行待验证的快充功能对应的软件时，验证所述软件的性能。

可选地，所述验证工装还包括：第一开关、第二开关、第一继电器和第二继电器，所述方法还可以包括：

响应于闭合所述第一开关和所述第二开关的操作，将所述新能源汽车的电池所连接的所述快充接口分别通过所述第一继电器和所述第二继电器连接到低压接口。

可选地，所述目标类型的快充标准包括下述快充标准中的至少一种：中国快充标准、欧洲快充标准、日本快充标准或美国快充标准。

可选地，所述目标插枪接口的外形与所述目标类型的快充标准对应的充电枪的外形匹配。

需要说明的是，该方法的具体实现方式以及达到的技术效果，均可以参见图1或图4所示的验证工装100中的相关描述。

相应的，参见图10，本申请还提供了一种电池快充功能的验证系统10，该系统10可以包括：图1或图4提供的验证工装100、新能源汽车200和目标类型的快充标准的充电枪300；

所述验证工装100，用于连接所述新能源汽车200的电池210和目标类型的快充标准的充电枪300，所述目标类型的快充标准基于所述新能源汽车200的快充需求确定；

所述新能源汽车200的电池210对应的BMS220，用于运行待验证的快充功能对应的软件，验证所述软件的性能。

需要说明的是，该系统10以及该系统10中的验证工装100的具体实现方式以及达到的技术效果，均可以参见图1或图4所示的验证工装100中的相关描述。

通过以上的实施方式的描述可知，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法中的全部或部分步骤可借助软件加通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，本申请的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在存储介质中，如只读存储器(英文：read-only memory，ROM)/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者诸如路由器等网络通信设备)执行本申请各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例和设备实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的设备及系统实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理模块，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

以上所述仅是本申请的优选实施方式，并非用于限定本申请的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。