用于大型运载船只的节能型螺旋桨

技术领域

本发明涉及用于大型运载船只的节能型螺旋桨。

背景技术

船舶在水面上航行需要一种推动力，船舶推进器就是为船舶提供推力的工具，它的作用是将船舶动力装置提供的动力转化成推力，推进船舶前进。螺旋桨就是一种常用的船舶推进器，螺旋桨是指靠桨叶在水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，可有两个或较多的叶与毂相连。螺旋桨分为很多种，应用也十分广泛，如轮船的推进器等。

发明内容

本发明的目的是为了解决以上现有技术的不足，提供一种连接方便的用于大型运载船只的节能型螺旋桨。

用于大型运载船只的节能型螺旋桨，包括正转螺旋桨和反转螺旋桨，正转螺旋桨与第一传动轴相连，第一传动轴的内部为空心，第一传动轴的末端设有第一锥齿轮，反转螺旋桨与第二传动轴相连，第二传动轴穿过第一传动轴的内部与第二锥齿轮相连，第二锥齿轮的锥齿与第一锥齿轮的锥齿相对，第一锥齿轮与第二锥齿轮均与第三锥齿轮相啮合，第三锥齿轮与输出轴相连。

作为进一步改进，正转螺旋桨的直径是反转螺旋桨的直径的80％～90％。

作为进一步改进，正转螺旋桨的叶片数量与反转螺旋桨的叶片数量相同。

作为进一步改进，第一传动轴内部设有与第二传动轴相配的轴承。

作为进一步改进，所述的轴承为滚柱轴承。

作为进一步改进，第一传动轴与第二传动轴之间设有润滑脂。

有益效果：

本发明设计巧妙，改善推进系统，具有良好的节能效果，改善了穿的操纵性和灵活性，具有良好的降低噪声和振动的性能。

附图说明

图1是用于大型运载船只的节能型螺旋桨的总体结构示意图；

1.反转螺旋桨2.第二传动轴3.正转螺旋桨4.第一传递轴5.第一锥齿轮6.第二锥齿轮7.第三锥齿轮8.输出轴

具体实施方式

为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例和附图对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。

如图1所示，用于大型运载船只的节能型螺旋桨，包括反转螺旋桨1、第二传动轴2、正转螺旋桨3、第一传递轴4、第一锥齿轮5、第二锥齿轮6、第三锥齿轮7和输出轴8。

用于大型运载船只的节能型螺旋桨，包括正转螺旋桨3和反转螺旋桨1，正转螺旋桨3与第一传动轴4相连，第一传动轴4的内部为空心，第一传动轴4的末端设有第一锥齿轮5，反转螺旋桨1与第二传动轴2相连，第二传动轴2穿过第一传动轴4的内部与第二锥齿轮6相连，第二锥齿轮6的锥齿与第一锥齿轮5的锥齿相对，第一锥齿轮5与第二锥齿轮6均与第三锥齿轮7相啮合，第三锥齿轮7与输出轴8相连，正转螺旋桨3的直径是反转螺旋桨1的直径的80％～90％，正转螺旋桨3的叶片数量与反转螺旋桨1的叶片数量相同，第一传动轴4内部设有与第二传动轴2相配的轴承，所述的轴承为滚柱轴承，第一传动轴4与第二传动轴2之间设有润滑脂。

正转螺旋桨3和反转螺旋桨1的动力来自于同一装置，正反转螺旋桨效率的提高是因为后面的螺旋桨利用前桨的水流旋转速度，回收水流中的一部分能量损失，其次是由于载荷分配于两个螺旋桨，螺旋效率也较高，一般正反转螺旋桨的效率比常规桨提高15％～18％，前、后桨的负荷分配使发动机功率得到更有效的利用。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。