一种鼓刹改进结构

技术领域

本发明属于摩托车及电动车刹车器件技术领域。

背景技术

鼓刹作为刹车部件应用在摩托车及电动车上面已经有近一个世纪的历史了，其结构一般由外壳、一对刹车蹄片、刹车凸轮、刹车摇臂以及弹性复位元件等组成。制动时，刹车摇臂带动刹车凸轮转动，刹车凸轮迫使刹车蹄片扩张并与外壳接触，产生摩擦进而实现刹车。制动结束后，依靠弹性复位元件将刹车蹄片拉回原位。制动过程中，除了刹车蹄片与外壳之间产生磨损外，刹车凸轮与刹车蹄片之间同样会产生磨损，而且该磨损始终集中在刹车凸轮的几个点或面上，大大缩短了刹车凸轮的使用寿命，此外，现有的鼓刹还存在制动力矩小，制动效果差、车辆制动滑行距离大的缺点，本发明旨在对其进行改进。

发明内容

本发明的目的在于提供一种鼓刹改进结构，改变原有鼓刹采用凸轮直接驱动刹车蹄片扩张的工作方式，有效改善现有鼓刹制动效果差、车辆制动滑行距离大、刹车凸轮易磨损的缺点。为解决上述问题，本发明的技术方案如下：一种鼓刹改进结构，由外壳(1)、设于外壳(1)内的一对刹车蹄片(2)、安装在外壳(1)上的所述刹车蹄片(2)的转轴(3)、连接在刹车蹄片(2)之间的弹性复位元件(4)、刹车摇臂组件(7)、夹在一对刹车蹄片(2)之间的中间齿轮(5)、中间齿轮(5)的转轴(6)组成，其特征在于：一对刹车蹄片(2)的一头各自具有半圆弧面，并被安装在转轴(3)上，且可绕转轴(3)转动，转轴(3)固定安装在外壳(1)上，而一对刹车蹄片(2)的另一头则各自做成内凹的齿形面，在该两齿形面之间安装有中间齿轮(5)和摇臂轴齿轮(70101)，中间齿轮(5)与其相接触的一只刹车蹄片(2)的齿形面相啮合；摇臂轴齿轮(70101)亦与其相接触的另一只刹车蹄片(2)的齿形面相啮合；中间齿轮(5)与摇臂轴齿轮(70101)又相互啮合，中间齿轮(5)套装在转轴(6)上并可绕其转动，而转轴(6)固定安装在外壳(1)上，摇臂轴齿轮(70101)是刹车摇臂组件(7)的摇臂轴(701)的结构的一部分，当摇臂轴(701)转动时，就会通过机械啮合关系带动一对刹车蹄片(2)绕其转轴转动而形成“开”、“合”运动，从而具备刹车功能。与原有技术相比较，由于本发明采取了用刹车摇臂轴驱动齿轮及齿形面转动，进而驱动刹车蹄片完成刹车的创新性结构设计，使刹车机构操作更省力、制动力矩增大、制动效果更好，同时还解决了原有的刹车凸轮容易磨损的问题。

附图说明

图1为本发明的结构示意图，图2为刹车摇臂轴的结构示意图。图中1为外壳，2为一对刹车蹄片，3为一对刹车蹄片的转轴，4为弹性复位元件，5为中间齿轮，6为中间齿轮的转轴，7为刹车摇臂组件，701为刹车摇臂组件中的零件：摇臂轴，70101为摇臂轴上的局部结构：摇臂轴齿轮。

具体实施方式：

下面将结合本发明的实施例，对本发明的技术方案进行较为完整的描述，但所描述的实施例仅是本发明的一部分，即本发明包括但不限于该实施例。以下的示例性实施例的描述仅是说明性的，不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例都不属于本发明之外的新发明。

实施例

如附图1和附图2所示，在外壳(1)内安装有一对刹车蹄片(2)，弹性复位元件(4)连接在刹车蹄片(2)之间，一对刹车蹄片(2)的一头各自具有半圆弧面，并被安装在转轴(3)上，且可绕转轴(3)转动。转轴(3)固定安装在外壳(1)上。而一对刹车蹄片(2)的另一头则各自做成内凹的齿形面，在该两内凹的齿形面之间安装有中间齿轮(5)和摇臂轴齿轮(70101)。其中，中间齿轮(5)与其相接触的一只刹车蹄片(2)的齿形面相啮合，而摇臂轴齿轮(70101)亦与其相接触的另一只刹车蹄片(2)的齿形面相啮合，中间齿轮(5)与摇臂轴齿轮(70101)又相互啮合。中间齿轮(5)套装在转轴(6)上并可绕其转动，而转轴(6)固定安装在外壳(1)上。摇臂轴齿轮(70101)是刹车摇臂组件(7)的摇臂轴(701)的结构的一部分。当摇臂轴(701)转动时，就会通过机械啮合关系带动一对刹车蹄片(2)绕其轴转动而形成“开”、“合”运动，从而具备刹车功能。

有益效果

本发明的有益效果是，以齿轮啮合传动取代原有的凸轮结构，使刹车机构操作更省力、制动力矩增大、制动效果更好，同时还解决了原有的刹车凸轮容易磨损的问题。