具有复合层压件的太阳能电池板

技术领域

本发明涉及一种太阳能电池板，包括：

·玻璃板，

·光伏装置，以及

·层压件。

本发明进一步涉及包括这种太阳能电池板的车辆和建筑物集成光伏系统。

致谢

导致本申请的项目已获得欧盟的Horizon 2020研究和创新计划的资助，拨款协议号为848620。

背景技术

太阳能电池板不仅用作静态的、平坦的太阳能电池板，作为太阳能电池安装在玻璃板和金属安装结构之间，而且还用作例如太阳能动力车辆的车顶和发动机罩，该车辆诸如由荷兰赫尔蒙德的Atlas Technologies公司销售的光年1号(Lightyear One)。优选地，为了降低每公里使用的功率，这种汽车应该是轻质的，并且为了优化太阳能电池产生的电量，具有尽可能多的太阳能电池板面积。因此，需要使用完整的发动机罩、车顶和后备箱。因此，发动机罩(以及车顶和后备箱)包括在两个方向上弯曲的玻璃板、以太阳能电池形式的封装光伏装置(例如，在国际专利申请公开WO2020064474A1中所描述的)。另一要求是车辆是安全且足够稳固的。特别地，车辆的发动机罩必须能够承受行人的冲击。复合层压件增强了面板，并且当玻璃经由诸如EVA(乙烯乙酸乙烯酯)的密封剂粘附到层压件时，还确保如果玻璃破裂，则所有碎片保持在一起(结合到层压件)，从而减少对例如行人的可能损害。

车辆的太阳能电池板暴露于极端的天气条件下，导致电池板在充分阳光下在热的无风的白天达到高达120℃的温度，而在加拿大或例如挪威的北部的寒冷、冬天的夜晚达到-40℃。这意味着玻璃和复合层压件的热膨胀系数(CTE)的小差异可能导致玻璃板中不可接受的变形和应力，并且可能导致玻璃的制动或破碎。因此，需要一种具有与玻璃(更具体地，钠钙玻璃)的CTE足够匹配的CTE的层压件。本发明旨在提供针对该问题的解决方案。

发明内容

本发明提供了一种太阳能电池板，包括：玻璃板、光伏装置和层压件，其特征在于，层压件是复合混合层压件，包括：

·中心层，包括一个或多个纤维层片，中心层显示出上侧和下侧，下侧与上侧相对，

·上层和下层，上层和下层中的每一个包括一个或多个玻璃纤维层片，上层与中心层的上侧接触，下层与中心层的下侧接触，并且层片嵌入固化的聚合物中。

太阳能电池板例如是适合于结合到车辆中的太阳能电池板，该车辆例如是电动车辆，例如至少部分自充电的电动车辆(诸如至少部分太阳能供能的汽车)。替代地或另外地，太阳能电池板是适合于在建筑物上使用的太阳能电池板，例如在位于经历大的温度变化的环境中的建筑物或其一部分上使用的太阳能电池板。

玻璃面板例如是钠钙玻璃的玻璃面板。可选地，玻璃面板是另一种类型的玻璃。

复合混合层压件通常包括在聚合物(通常为树脂)的基质中的两种或更多种材料的若干层片。复合层压件的CTE由层片(层片的材料)的CTE和树脂的CTE以及层片和树脂的重量百分比决定。CTE和强度在平面内可以是各向同性或各向异性的。为了使用如这里描述的复合材料，CTE和刚度在平面内应是各向同性的或至少半各向同性的。这是通过适当选择层片的定向和层片的厚度来实现的。

在这方面，混合意味着至少两个层片包括不同的纤维，这里是碳纤维和玻璃纤维。

如本领域中的一般理解，“层片的定向”是指各层片中纤维的定向。

优选地，层压件是对称的、平衡的层压件，其消除了在应力(诸如弯曲和剪切)下的不需要的联接行为。

在这方面，对称意味着中心层具有中间平面，并且在中间平面的距离D处的每个层片与在中间平面的距离-D处具有相同定向的另一层片相关联。层压件是对称的，从而消除了轴向-挠曲联接。在这方面，平衡意味着对于具有(平面内)定向θ的每个层片，存在具有定向-θ的另一层片。

在一实施例中，光伏电池布置在玻璃面板和层压件之间。在该实施例中，可选地，玻璃面板形成太阳能电池板的外层并且具有自由表面，该自由表面是太阳能电池板的外表面或形成太阳能电池板的外表面的一部分。可选地，在该实施例中，层压件形成太阳能电池板的背衬结构，这赋予太阳能电池板刚性和强度。

在一实施例中，上层和下层的层片嵌入在固化的聚合物中，更具体地，嵌入在固化的树脂中。

在一实施例中，上层和下层的层片嵌入在固化的聚合物中，该固化的聚合物是固化的树脂。

在-40℃和+120℃之间的温度范围内，所使用的钠钙玻璃板具有约7.8ppm/K的CTE。已知固化的碳纤维层片的准各向同性层压件(也称为碳纤维增强塑料(CFRP))具有在-1ppm/K至+1ppm/K之间的低CTE，因此钠钙玻璃板与这种类型的层压件的组合在层压件和玻璃板的CTE方面很不匹配。已知固化的玻璃纤维层片的准各向同性层压件(也称为玻璃纤维增强塑料(GFRP))具有在+13ppm/K至+20ppm/K之间的CTE。因此，CFRP不能匹配钠钙玻璃板的CTE，因为CFRP的CTE太小，而GFRP不能匹配钠钙玻璃板的CTE，因为GFRP的CTE太大。

碳纤维层片、玻璃纤维层片和树脂的组合可导致层压件的CTE足够接近玻璃板的CTE，以附接到玻璃板(例如使用密封剂或密封胶，诸如EVA)并在-40℃和+120℃之间的温度范围内操作。

应注意，120℃-125℃在许多应用中是树脂和密封剂硬化(固化、交联)并彼此粘附的温度，因此是在太阳能电池板处不发生应力的温度。然后使太阳能电池板达到室温或甚至低得多的温度会引入应力从而导致变形。

应进一步注意，包括碳纤维层片和玻璃纤维层片的混合层压件是已知的，例如从

在一实施例中，中心层的碳纤维层片中的至少一个包括在非随机方向上延伸的多个碳纤维。可选地，在中心层中的碳纤维层片中的至少一个中，多个碳纤维在相同的非随机方向上延伸。例如，在中心层中的碳纤维层片中的至少一个中，至少50％(例如，至少75％)的碳纤维在相同的非随机方向上延伸。

尽管可以由例如随机定向的纤维制造层压件，但是使用更受控的纤维定向得到更受控的层压件。

在一实施例中，上层的玻璃纤维层片中的至少一个包括在非随机方向上延伸的多个玻璃纤维。可选地，在上层中的玻璃纤维层片中的至少一个中，多个玻璃纤维在相同的非随机方向上延伸。例如，在上层中的碳玻璃层片中的至少一个中，至少50％(例如，至少75％)的玻璃纤维在相同的非随机方向上延伸。

尽管可以由例如随机定向的纤维制造层压件，但是使用更受控的纤维定向得到更受控的层压件。

在一实施例中，下层的玻璃纤维层片中的至少一个包括在非随机方向上延伸的多个玻璃纤维。可选地，在下层中的玻璃纤维层片中的至少一个中，多个玻璃纤维在相同的非随机方向上延伸。例如，在下层中的碳玻璃层片中的至少一个中，至少50％(例如，至少75％)的玻璃纤维在相同的非随机方向上延伸。尽管可以由例如随机定向的纤维制造层压件，但是使用更受控的纤维定向得到更受控的层压件。

在一实施例中，上层中的玻璃纤维层片中的至少一个包括在非随机方向上延伸的多个玻璃纤维。可选地，在上层中的玻璃纤维层片中的至少一个中，多个玻璃纤维在相同的非随机方向上延伸。例如，在上层中的碳玻璃层片中的至少一个中，至少50％(例如至少75％)的玻璃纤维在相同的非随机方向上延伸。

另外，在该实施例中，下层中的玻璃纤维层片中的至少一个包括在非随机方向上延伸的多个玻璃纤维。可选地，在下层中的玻璃纤维层片中的至少一个中，多个玻璃纤维在相同的非随机方向上延伸。例如，在下层中的碳玻璃层片中的至少一个中，至少50％(例如，至少75％)的玻璃纤维在相同的非随机方向上延伸。

尽管可以由例如随机定向的纤维制造层压件，但是使用更受控的纤维定向得到更受控的层压件。

在一实施例中，中心层中的碳纤维层片中的至少一个包括在非随机方向上延伸的多个碳纤维。可选地，在中心层中的碳纤维层片中的至少一个中，多个碳纤维在相同的非随机方向上延伸。例如，在中心层中的碳纤维层片中的至少一个中，至少50％(例如，至少75％)的碳纤维在相同的非随机方向上延伸。

另外，在该实施例中，上层中的玻璃纤维层片中的至少一个包括在非随机方向上延伸的多个玻璃纤维。可选地，在上层中的玻璃纤维层片中的至少一个中，多个玻璃纤维在相同的非随机方向上延伸。例如，在上层中的碳玻璃层片中的至少一个中，至少50％(例如，至少75％)的玻璃纤维在相同的非随机方向上延伸。

可选地或另外地，在该实施例中，下层中的玻璃纤维层片中的至少一个包括在非随机方向上延伸的多个玻璃纤维。可选地，在下层中的玻璃纤维层片中的至少一个中，多个玻璃纤维在相同的非随机方向上延伸。例如，在下层中的碳玻璃层片中的至少一个中，至少50％(例如，至少75％)的玻璃纤维在相同的非随机方向上延伸。尽管可以由例如随机定向的纤维制造层压件，但是使用更受控的纤维定向得到更受控的层压件。

在本发明的一实施例中，层片中的至少一个包括单向纤维。

尽管可以由例如非定向纤维制造层压件，但是使用更受控的纤维定向得到更受控的层压件。

在本发明的另一实施例中，层片中的至少一个包括织造纤维。

尽管可以由例如非定向纤维制造层压件，但是使用更受控的纤维定向得到更受控的层压件。

在一实施例中，中心层的碳纤维层片包括连续碳纤维。这些连续碳纤维例如从层片的一个边缘延伸到层片的另一个边缘。可替代地或另外地，碳纤维层片包含长度为3厘米-25厘米(例如，5厘米-15厘米)的碳纤维，和/或长度为5厘米或更小的碳纤维。

在一实施例中，上层的玻璃纤维层片包括连续玻璃纤维。这些连续玻璃纤维例如从层片的一个边缘延伸到层片的另一个边缘。可替代地或另外地，玻璃纤维层片包含长度为3厘米-25厘米(例如，5厘米-15厘米)的玻璃纤维，和/或长度为5厘米或更小的碳纤维。

在一实施例中，下层的玻璃纤维层片包括连续玻璃纤维。这些连续玻璃纤维例如从层片的一个边缘延伸到层片的另一个边缘。可替代地或另外地，玻璃纤维层片包含长度为3厘米-25厘米(例如5厘米-15厘米)的玻璃纤维，和/或长度为5厘米或更小的碳纤维。

在一实施例中，中心层包括碳纤维的第一中心层层片，在该第一中心层层片中，大部分碳纤维，可选地所有碳纤维在第一方向上延伸。在该实施例中，上层包括玻璃纤维的第一上层层片，在该第一上层层片中，大部分玻璃纤维，可选地所有玻璃纤维在不同于第一方向的第二方向上延伸。在该实施例中，下层包括玻璃纤维的第一下层层片，在该第一下层层片中，大部分玻璃纤维，可选地所有玻璃纤维在第三方向上延伸。

可选地，第三方向与第二方向相同。这提供了允许提供平衡和/或对称的混合复合层压件的优点。

在该实施例的变型中，第二方向和第三方向相对于第一方向以45°的角度延伸，并且第二方向和第三方向相对于彼此以90°的角度延伸。

在一实施例中，中心层包括碳纤维的第一中心层层片，在该第一中心层层片中，大部分碳纤维，可选地所有碳纤维在第一方向上延伸。在该实施例中，中心层进一步包括碳纤维的第二中心层层片，在该第二中心层层片中，大部分碳纤维，可选地所有碳纤维在第二方向上延伸。第二方向可以与第一方向相同或与第一方向不同。

在一实施例中，中心层包括碳纤维的第一中心层层片，在该第一中心层层片中，大部分碳纤维，可选地所有碳纤维在第一方向上延伸。在该实施例中，上层包括玻璃纤维的第一上层层片，在第一上层层片中，大部分玻璃纤维，可选地所有玻璃纤维在第二方向上延伸。另外，上层包括玻璃纤维的第二上层层片，在该第二上层层片中，大部分玻璃纤维，可选地所有玻璃纤维在第四方向上延伸。

另外，在该实施例中，下层包括玻璃纤维的第一下层层片，在该第一下层层片中，大部分玻璃纤维，可选地所有玻璃纤维在第三方向上延伸。另外，下层包括玻璃纤维的第二下层层片，在该第二下层层片中，大部分玻璃纤维，可选地所有玻璃纤维在第五方向上延伸。

在本实施例中，第二方向与第三方向相同，并且第四方向与第五方向相同。

可选地，第一方向与第二方向和第四方向中的一个相同。

在本发明的另一实施例中，树脂是在室温下具有小于50ppm/K的CTE的低CTE环氧树脂。CTE被定义为热膨胀系数。

对于具有浸渍层片的足够量的树脂的层压件，层压件的CTE接近或等于(钠钙)玻璃的CTE，需要使用在室温下具有小于50ppm/K的(固化)CTE的树脂。

在本发明的另一实施例中，玻璃纤维是E-玻璃纤维。

E-玻璃纤维的CTE接近钠钙玻璃的CTE，该钠钙玻璃通常用于太阳能电池板。此外，E-玻璃纤维相对便宜且可广泛获得，使其成为这些应用的主要选择。

在本发明的另一实施例中，太阳能电池板是弯曲太阳能电池板，更具体地是双弯曲太阳能电池板。

对于许多用途，诸如车辆、建筑物集成光伏元件(BIPV元件)，弯曲或双弯曲面板是优选的。

在另一实施例中，光伏装置是来自多结太阳能电池、单晶硅太阳能电池、多晶硅太阳能电池、GaAs太阳能电池、钙钛矿太阳能膜或薄膜太阳能膜的组的光伏装置。

在本发明的另一实施例中，太阳能电池板包括：玻璃板，该玻璃板是厚度在1.5mm与3.0mm之间的钠钙玻璃板，光敏装置是具有光敏侧和与光敏侧相对的相对侧的一个或多个单晶或多晶半导体电池，相对侧显示出至少一个阳极和一个阴极；以及背接触式箔，电池布置在玻璃板与背接触式箔之间，背接触式箔布置在一个或多个电池与复合层压件之间，玻璃、电池、背接触式箔和复合层压件通过密封剂彼此附接。

本实施例描述太阳能电池板的部件的布置顺序。通常，太阳能电池封装在诸如EVA的密封剂中，并且背接触式箔(例如，其上具有铜图案的聚酰胺膜)或另一种类型的互连件通过密封剂中的孔将太阳能电池的阳极和阴极互连。然后将密封剂放置在玻璃板中并固化。层压件可以共固化或共结合，或者可以在密封剂固化之后结合。

在本发明的一方面，一种车辆包括根据本发明的太阳能电池板。

车辆，诸如由荷兰赫尔蒙德的Atlas Technologies公司销售的光年1号(Lightyear One)配备有太阳能电池板，更具体地，配备有(双)弯曲的太阳能发动机罩、车顶和后备箱。因此，车辆必须在车顶温度可能下降至-40℃(例如，在挪威北部或加拿大的寒冷冬天夜晚)或上升至+120℃(在西班牙或加利福尼亚，在炎热的白天，停放在阳光下)的环境中操作。应注意，最大应力和变形在最低温度下发生，因为面板的固化(硬化)在约+120℃下发生，导致在该温度下为无应力情况。

在另一方面，本发明涉及一种包括根据本发明的太阳能电池板的建筑物集成光伏(BIPV)系统。

作为建筑设计的一部分的BIPV系统优选地提供(双)弯曲形式的可能性。

附图说明

图1示意性地示出根据本发明的混合复合层压件的实施例，

图2示意性地示出使用全玻璃纤维层压件的(现有技术)太阳能汽车车顶中的应力的CAE分析，以及

图3示意性地示出使用全玻璃纤维层压件的(现有技术)太阳能汽车车顶中的热变形的CAE分析。

具体实施方式

例如，国际专利申请公开WO2020064474A描述了使用背接触式箔和诸如EVA的密封剂将太阳能电池粘附到弯曲玻璃板的若干种方法中的一种。通常，电池被封装在密封剂中。背接触式箔也可以由相同的密封剂包封，或者至少胶合到密封剂。通过固化密封剂，玻璃板、太阳能电池和背接触式箔被“胶合”到玻璃板。

为了增加玻璃板的强度，板最好由层压件支撑。为了避免热变形(这可能损害例如车辆的空气动力学行为)和过大的应力(这可能导致玻璃的损坏/破裂)，这种层压件的CTE应该接近玻璃板的CTE。玻璃板通常是CTE为约7.8ppm/K的钠钙玻璃。存在层压件的若干替代方案，诸如钢支撑件(钢的CTE为约10.8ppm/K)或钛支撑件(CTE为约8.1ppm/K)。使用钢的缺点是，当与层压件相比时，钢相当重，而当与具有相当的强度的层压件相比时，钛相当昂贵且重。因此，发明人试图找到合适的层压件。

应注意，如技术人员所知，较低的重量有利于降低每公里的能量消耗(W/km)。

图1示意性地示出根据本发明的混合复合层压件的优选实施例。

中心层102包括碳纤维的织造层片108。优选地，碳层片是预浸料，即在固化之前已经浸渍有树脂的层片，从而简化制造。层压件进一步包括围绕中心层的上层104和下层106。上层包括两个玻璃纤维的织造层片110和112，优选为E-玻璃玻璃纤维的预浸料，其中(织造)玻璃纤维层片即层片110和层片112相对于彼此以θ＝45°定向，例如，层片110以θ＝0°定向且层片112以θ＝45°定向。同样，层片114和116是下层的一部分，其中层片114沿着层片110定向且层片116沿着层片112定向。

应注意，θ是x-y平面中的定向。应进一步注意，对于织造层片，θ＝0°相当于θ＝90°，并且θ＝45°相当于θ＝-45°(或θ＝135°)。

由于层压件是对称和平衡的，因此消除了不需要的联接行为，诸如弯折和剪切。适当选择层片的定向和层片的厚度使得CTE和刚度各向同性或至少半各向同性。

优选地，太阳能电池板包括：钠钙玻璃板；在室温下CTE小于50ppm/K的低CTE环氧树脂；包括织造E-玻璃纤维和33％的树脂重量的上层和下层，该E-玻璃纤维具有对于每个层片为26.3GPa的估计E

在进一步描述的试验和模拟中使用的厚度是：

·中心层102(织造碳层片)：0.34mm

·上层104(两个织造E-玻璃纤维层片110、112)：2×0.24mm＝0.48mm。

·下层106(两个织造E-玻璃纤维层片114、116)：2×0.24mm＝0.48mm。

·总层压件厚度：1.3mm。

树脂的厚度和量的进一步调整预期导致玻璃板和层压件的甚至更好的匹配。

应注意，用非对称和/或非平衡实施例可以获得可接受的结果，但平衡且对称的层压件是优选的。

值得一提的是，当制造层压件时，层片可以彼此堆叠，然后用液体树脂灌注，或者层片可以是所谓的预浸料，其已经包括树脂。

图2示意性地示出使用全玻璃纤维层压件的太阳能汽车车顶中的应力的CAE分析。

首先，太阳能汽车的太阳能车顶的实验和模拟是在(双弯曲的)太阳能车顶200上进行的，该车顶包括：背衬结构，该背衬结构使用1.7mm的玻璃纤维层压件；具有单晶硅太阳能电池的2.1mm的钠钙玻璃板；作为密封剂的EVA(乙烯乙酸乙烯酯)；以及用于将电池互连的背接触式箔。

车顶具有1791mm的长度和1335mm的宽度。

侧面202面向车辆的前部，换句话说，面向发动机罩所在的一侧。侧面204面向上，即从车辆的内部移开，即面向上。

由于在125℃下使用EVA(125℃是EVA的固化温度)将玻璃和太阳能电池以及背衬结构(层压板)结合，以及玻璃和玻璃纤维之间的CTE差异，因此在太阳能电池板中引起大量的热残余应力。目前对此的估计是在20℃的温度下玻璃中的最大残余拉伸应力为20.1MPa(可允许的设计为19MPa)。由于材料限制，当仅使用玻璃纤维环氧树脂背衬结构时，不可能进一步降低这些值。完全碳纤维背衬结构将具有相同或甚至更糟的问题。全碳层压件的另一个问题是背衬结构不应是导电的，以避免背衬结构与背接触式箔和/或太阳能电池或它们的连接件(诸如背接触式箔)之间的电短路。

使用图1的层压件在车顶上进行类似的模拟，其中混合复合材料包括四个织造玻璃纤维层片和在中间的一个织造碳纤维层片，混合复合材料使用段落[0037]和[0039]的量和尺寸是对称和平衡的。

该设计的第一次迭代显示在20℃的温度下达3.2MPa(过去为：20.4MPa)的残余应力，即使当温度降至-40℃时，残余应力也完全在可接受的限度内。使用较少的树脂或不同的树脂的进一步优化甚至可以进一步降低该值。

此外，该混合层压件解决方案具有比具有相当的成本的全玻璃纤维层压件稍低的重量。如本领域技术人员已知的，较低的重量有利于降低每公里的能量消耗(W/km)。

应注意，确实存在CTE低得多的树脂，但是这些树脂通常填充有例如二氧化硅，因此不太适合作为层压件的灌注流体。另外，可获得针对灌封电子器件的低粘度和低CTE树脂，但这些树脂通常更昂贵。

应进一步注意，本领域技术人员将认识到，双弯曲面板显示出比非弯曲面板或单弯曲面板高得多的面外刚度。这导致面板的大的热残余应力。为此，面板在曲率最大的位置(拐角附近)处显示出最大的热残余应力，并且在曲率最小的位置(车顶的中间)处显示出最小的热残余应力。

图3示意性地示出使用全玻璃纤维层压件的太阳能汽车车顶中的热变形的CAE分析。

首先，在用于车辆的(双弯曲)太阳能车顶200上进行实验和模拟，该车顶包括：背衬结构，该背衬结构使用1.7mm的玻璃纤维复合层压件；具有单晶硅太阳能电池的2.1mm的钠钙玻璃板；作为密封剂的EVA(乙烯乙酸乙烯酯)；以及用于将电池互连的背接触式箔。车顶具有1791mm的长度和1335mm的宽度。

侧面202面向车辆的前部，换句话说，面向发动机罩所在的一侧。侧面204面向上，即从车辆的内部移开，即面向上。

图2中所示的热应力与车顶的几何形状和车顶所配合的凹部的边界一起引起太阳能电池板的热变形。该全玻璃纤维层压件的模拟和测量导致在20℃的温度下20.7mm的最大热变形。

应注意，正热变形是在垂直于车顶表面的方向上向车辆外侧，即指向外侧，而负热变形是在垂直于车顶表面的方向上向车辆内侧，即指向车辆内部。

由于材料限制，当仅使用玻璃纤维环氧树脂背衬结构时，不可能进一步降低这些值。完全碳纤维背衬结构将具有相同或甚至更糟的问题：层压件(背衬结构)的CTE将太小。全碳层压件的另一个问题是背衬结构不应是导电的，以避免背衬结构与背接触式箔和/或太阳能电池或它们的连接件(诸如背接触式箔)之间的电短路。

使用图1的层压件在车顶上进行类似的模拟，其中混合复合材料包括四个织造玻璃纤维层片和在中间的一个织造碳纤维层片，混合复合材料使用段落[0037]和[0039]的量和尺寸是对称和平衡的。

该设计的第一次迭代显示在20℃的温度下3.5mm(过去为：20.7mm)的最大热变形，这完全在可接受的限度内，即使当温度降至-40℃时也是如此。使用较少的树脂或不同的树脂的进一步优化甚至可以进一步降低该值。

应注意，尽管使用车辆车顶来例示本发明，但本发明同样适用于用作发动机罩、后备箱的太阳能电池板或车辆的任何其它太阳能电池板。本发明还适用于用作建筑物集成光伏系统(BIPS)或作为建筑物集成光伏系统(BIPS)的一部分的太阳能电池板。面板可以是平坦面板，或者弯曲或双弯曲面板。

应注意，通常密封剂和树脂的固化或交联温度相互接近。取决于所需的固化时间，例如EVA(乙烯乙酸乙烯酯)的固化温度在120℃至140℃之间。固化环氧树脂需要非常相似的温度。这意味着共固化是可能的，并且在该共固化温度下，应力为零，因为此时材料硬化。当冷却太阳能电池板(玻璃/密封剂/层压件)时，应力逐渐增加并且发生热变形。