具有防疫、安检、票检合一的可快速进站的车站

技术领域

本发明属于地铁车站技术领域，具体涉及具有防疫、安检、票检合一的可快速进站的车站。

背景技术

随着我国城市化进程的不断推进，在城市生活中对地铁出行的需求和依赖也越来越大。对于常规的地铁车站而言，其主要包括竖向上分层设置的站厅层和站台层，其中，站厅层公共区是售票、安检、票检、集散、连接地面出入口和站台的场所，主要可以划分为非付费区和付费区两大区域，两者通常利用栏栅、票检机分隔，如图4中所示。

通常情况下，乘客进站乘车的流线为：从出入口进入车站非付费区，携带交通卡、扫码设备或者购买车票后统一进入传统安检门，若携带行李时，不论所携带的行李的大小，都需将行李放置于安检台进行安检，安检通过后经检票闸机进入付费区，再经过连接站厅层与站台层的楼、扶梯组到达站台层乘车。上述过程虽然能够一定程度满足现有的地铁车站通行需求，但是，也日益体现出其局限性和不足，究其原因，主要因为如下几个方面：

一、随着安检及反恐防范要求的提高及客流的快速增长，特别是高峰时段，进站安检、票检与通行效率的矛盾日益突出，传统的安检、售检票模式便开始体现出无法逾越的瓶颈；二、对于传统的案件、售检票模式而言，其往往需要在车站站厅层中设置大量的安检、售检票设备，导致站厅层中的实际可用公共空间受到极大的限制，这对车站建筑布局及规模带来了一定的限制和影响；三、随着近年来国家疫情防控的需要，使得搭乘地铁的乘客需要实名登记并向安检人员出示相应身份码(健康码、核酸证明)，导致传统安检模式的流程进一步增加，站厅层通行效率低下的问题进一步凸显；而且，由于防疫卫生检测(后续简称“防疫检”)的引入，使得站厅层中需要引入新的设备和人员，不仅增加安检的流程，还大幅提升了运营成本和承力成本。

此外，对于既有车站而言，其基建设施往往很难进行变动，且需要保证线路能够正常运行，这也是上述问题无法得到快速改善或解决的根本原因所在，也使其成为了设计研究人员需要重点攻克的技术问题。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本发明提供了具有防疫、安检、票检合一的可快速进站的车站，能够在不改变车站土建结构的基础上，改善地铁车站的人流通行现状，保证地铁运行安全性的同时，提升乘客地铁乘车的效率。

为实现上述目的，本发明提供具有防疫、安检、票检合一的可快速进站的车站，其包括站厅层，该站厅层由围栏分隔为付费区和非付费区，且所述付费区在站厅层横向上分为进站区域和出站区域；

对应所述进站区域的围栏沿纵向延伸，并在该围栏背离出站区域的一侧形成有纵向贯通的非付费区；且进站区域的围栏上设置有至少一组快检设备，由所述快检设备形成连通所述付费区与所述非付费区的快检进站通道；且

在至少一个所述快检设备的一侧还设置有连通非付费区与付费区的物检设备；

所述快检设备包括一体设置的闸机通道和金属探测门；所述闸机通道或者所述金属探测门上设置有人脸识别模块、刷卡模块和码扫描模块，并在快检设备的上方设置有用于对闸机通道内的乘客进行实时监测的通行监测模块；且所述快检设备上还设置有测温组件，用于对过检乘客进行体温测定，配合所述码扫描模块的扫码核验，完成对乘客的防疫检测；以及在闸机通道靠近付费区的一端中设置有可开闭的进站门，其与各模块分别电连接，用于在乘客同时完成防疫检、安检、票检后进入付费区。

作为本发明的进一步改进，所述物检设备的流线沿纵向设置，并对应其设置有一个流线沿横向的快检设备，使得该快检设备的出口刚好正对所述物检设备的出口。

作为本发明的进一步改进，所述物检设备的流线与所述快检设备的流线平行，且其设置在多个所述快检设备纵向的最外侧或者设置在相邻两快检设备之间。

作为本发明的进一步改进，所述快检设备在其所述闸机通道的至少一侧上开设有侧开门，所述侧开门对应区域为非付费区域，使得乘客在通道中被显示检测不合格时，可通过侧开门快速走出闸机通道。

作为本发明的进一步改进，对应所述出站区域的围栏沿横向延伸至该侧的侧墙，并在所述围栏上沿横向间隔设置有多个出站闸机。

作为本发明的进一步改进，所述出站区域的一侧还设置有沿纵向延伸的过街通道，其由沿纵向延伸的隔栏与出站区域一侧的侧墙围出，使得对应所述出站区域的围栏沿横向延伸至所述隔栏。

作为本发明的进一步改进，所述金属探测门的顶部设置有顶部机箱，并在该顶部机箱背离付费区的一侧设置有安检门显示屏，用于显示乘客的过检信息。

作为本发明的进一步改进，所述测温组件包括组合设置的测温摄像头和测温黑体；

所述测温摄像头设置在所述闸机通道尾端，其正对闸机通道，用于对通道内的乘客进行摄像测温；所述测温黑体设置在所述顶部机箱正对付费区的一侧，用于配合所述测温摄像头完成测温过程。

作为本发明的进一步改进，所述金属探测门设置在所述闸机通道背离付费区的一侧，并在金属探测门的前侧设置有通道指示器和/或显示灯带；

和/或

所述站厅层的纵向两端分别为设备区域，并在设备区域中同时设置有售票设备和便民设备。

作为本发明的进一步改进，在所述乘客自所述车站入口到快检进站通道之间的区域中设置有行李识别组件和导引组件，用于对进站乘客的行李进行识别，并将识别有大件行李的乘客导引至所述物检设备。

上述改进技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有的有益效果包括：

(1)本发明的具有防疫、安检、票检合一的可快速进站的车站，其通过快检设备与物检设备形成快速进站通道以连通付费区与非付费区，其快检设备将人检设备、票检闸机等功能集成在一台设备上，实现防疫、安检、票检的三合一功能，减小检测设备所需的占地面积，实现了乘客的快速过检进站，提升乘客在车站过检的效率，避免站厅层区域中乘客的滞留，提升车站的运行能力和管控效率。

(2)本发明的具有防疫、安检、票检合一的可快速进站的车站，其通过快检设备的对应设置，利用闸机通道与金属探测门的一体化设计，以及人脸识别模块、刷卡模块、码扫描模块、测温组件、进站门等部件的对应设置，可以实现防疫检、安检、票检的快速进行，缩短了三种过检过程的纵深，简化了乘客的过检流程，实现了三合一过检功能的有效统一，进一步提升了车站运营的智能化和高效化，降低了车站人员管控的人力成本和设备成本；同时，通过人脸识别模块等智能化设备的推广应用，可以进一步提升实名制信用消费售检票系统的覆盖率，贯彻中国城市轨道交通《智慧城轨发展纲要》，推动“2035年前实名制信用消费售检票系统覆盖率＞99％”这一目标的快速实现。

(3)本发明的具有防疫、安检、票检合一的可快速进站的车站，其通过非付费区中行李识别组件和导引组件的对应设置，能够有效实现对进入站厅层非付费区中乘客的行李识别，进而完成对大件行李乘客的快速导引，将携带大件行李乘客引导至物检设备处，实现了乘客过检的智能化分级，充分保证了物检设备的使用准确性，进一步提升了非付费区与付费区之间人员过渡的效率。

(4)本发明的具有防疫、安检、票检合一的可快速进站的车站，其通过优选设计快检进站通道的设置位置，去除了传统站厅层进站区域中的安检通道，实现了乘客过街通道与乘客过检前通行区域的连通，减少了隔栏的设置，使得进站区域一侧的非付费区可以得到最大程度的利用，提升了乘客过检进站和过街通行的效率，使得车站站厅层的设计更加人性化。

(5)本发明的具有防疫、安检、票检合一的可快速进站的车站，其通过在快检设备上设置侧开门，使得进入快检设备的乘客可在检测不通过的情况下从侧开门中快速走出，避免对后续乘客的阻挡，进一步保证过检通行的流畅性和过检效率。

附图说明

图1是本发明实施例中具有防疫、安检、票检合一的可快速进站的车站的整体结构示意图；

图2是本发明实施例中具有防疫、安检、票检合一的可快速进站的车站的结构示意图；

图3是本发明实施例中具有防疫、安检、票检合一的可快速进站的车站的局部示意图；

图4是本发明实施例中现有的岛式车站的整体结构示意图；

图5、图6是本发明实施例中的第一种具有防疫、安检、票检合一功能的快检设备结构示意图；

图7、图8是本发明实施例中的第二种具有防疫、安检、票检合一功能的快检设备结构示意图；

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：

1、第一进站通道；101、物检设备；102、人检设备；103、票检闸机；104、安检通道；105、指示牌；

2、第二进站通道；201、快检设备；2011、人脸识别模块；2012、刷卡区；2013、码扫描区；2014、金属探测门；2015、双目监测模块；2016、安检门显示屏；2017、顶部机箱；2018、测温黑体；2019、测温摄像头；2020、进站门；2021、侧开门；2022、通道指示器；2023、显示灯带；202、围栏；

3、出站通道；301、出站闸机；

4、过街通道；5、隔栏；6、安全出口；7、客服中心；8、站厅设备；801、售票设备；802、便民设备；9、轨道线。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例：

对于现有的岛式地铁车站而言，其站厅层的布置形式如图4中所示，对于该站厅层而言，其包含至少一处第一进站通道1和至少一处出站通道3，在图4所示的布置方案中，第一进站通道1和出站通道3分别成对设置，以满足车站纵向两端、横向两侧的进出站需求。不难看出，在现有的车站中，第一进站通道1包括在乘客通行流线上依次设置的人检设备102、票检闸机103，由票检闸机103和出站通道3上的出站闸机301将站厅层公共区隔断为付费区以及非付费区。同时，为了保证大件行李的安检，在人检设备102的一侧还设置有物检设备101，共同组成了车站中的第一进站通道1。此外，在防疫规定的需求下，进一步优选在第一进站通道1靠近安全出口6的一侧设置有防疫检工位，通常需要在此处安排防疫检工作人员，由其查验乘客的核酸证明、绿码等。

相应地，在站厅层付费区域中对应设置有若干连通站台层的通道，并在通道中设置有楼梯、电扶梯或者直达电梯，使得进入付费区的乘客可以快速进入站台层完成乘车，且站台层下车的乘客也可以经由通道进入站厅层的付费区域，最后经由出站通道3进入非付费区域，由安全出口6完成出站。

显然，对于上述站厅层布置方式而言，影响乘客由非付费区域进入付费区域最大的原因有以下几点：一、第一进站通道1上的设备较多，乘客通行的检测过程分解过细，使得乘客在进入付费区域的最后阶段花费时间过多；二、在前述原因的影响下，不同类型的乘客都可能在第一进站通道1处受到阻隔，尤其是那些本不需进行物品安检的乘客，由于其排队的前方存在人员滞留，导致其需要被动等待，致使人员在第一进站通道1上形成滞留，尤其是在物检或者人检的工位处。

正因如此，在本申请的优选实施例中，通过引入快检设备201，由其形成第二进站通道2，以第二进站通道2作为快检进站通道来改变上述现状。

具体而言，在优选实施例中，第二进站通道2为快检进站通道，其包括了快检设备201，并且在优选实施例中，该快检设备201为票检、安检、防疫检智能一体机，能够对乘客进行人脸识别、进行人体安检、防疫信息识别并对应完成乘客进站的票检工作。

实际设置时，车站的站厅层中部被围栏和/或设备分隔为付费区和非付费区，付费区与站台层连通。同时，在付费区与非付费区的交界处(围栏202设置位置)设置有进站设备和出站设备，分别用于乘客自非付费区进站进入付费区以及实现乘客从付费区出站到非付费区。更详细地，站厅层的付费区优选在横向上分为进站区域和出站区域，以图2中所示的情形为例，其图示上侧区域为出站区域，图示下侧区域为进站区域。

在优选实施例中，第二进站通道2对应付费区的进站区域设置，其包括至少一组快检设备201，每组快检设备201优选包括多台呈并排设置的快检设备201，快检设备201设置在进站区域的围栏202上，由其将非付费区与付费区连通。同时，至少一个快检设备的一侧设置有物检设备101，并且该物检设备101同样连通付费区与非付费区。

另外的，出站区域的围栏202沿横向延伸至该侧的侧墙上，出站闸机301对应设置出站区域的围栏202上，并沿横向间隔设置有多个。

进一步地，对于优选实施例中的快检设备201而言，结构形式如图5中所示，其包括闸机通道，闸机通道上设置有金属探测门2014，由其对过检乘客进行进站人检，检测乘客是否携带违禁物品。优选实施例中，其利用电磁感应原理，实现对人体隐藏的磁性、非磁性及合金等多种类型的金属探测，如金属刀具、枪支、金属炸药等。对于携带危险金属物品的乘客实现检测以及判断其是否允许通行。同时，还可根据客流量的大小，设置灵敏度的级别，以便在排除皮带扣、钥匙、首饰、硬币等物品的情况下，检测到管制刀具、枪支等其他违禁金属物品。

相应地，在金属探测门2014的前侧(背离付费区一侧)设置有人脸识别模块2011，用于实名制乘客过检前的人脸识别。在优选实施例中，人脸识别模块2011形如矩形或者其他形状的平板结构，平板的屏幕上设置有收集人脸信息的传感器(如摄像头、红外扫描传感器等)。根据设置的需要，人脸识别模块2011可以设置在金属探测门2014的左侧或者右侧。

同时，在金属探测门2014的前侧还设置有刷卡模块2012和码扫描模块2013，前者用于核验乘客的票卡、掌静脉或者身份证等信息，后者用于进行健康码、二维码等识别码，对过检乘客的防疫信息进行核验，满足疫情防控的需求。

优选地，在金属探测门2014的前侧还设置有通道指示器2022，其优选设置在金属探测门2014前侧任一侧的下方或者上方，其与码扫描模块2013通信连接，可以根据码扫描模块2013的检测结果显示对应的通行标志，例如可通行的“绿色箭头”和不可通行的“红叉”。

进一步地，在金属探测门2014的上方还设置有通行监测模块2015，其优选为基于计算机的视频检测摄像机，安装在闸机通道的上方区域，可进一步优选为吊装或支架式安装方式。当然，其也可以根据需要设置为别的形式，例如安装在闸机通道左右对射传感器，安装在设备通道左右对应两侧。可实现对乘客的通行进行监控，能监控乘客通过设备的整个过程以及准确监测实际通过的合法乘客人数及非法乘客人数。

通过通信监测模块2015的设置，使得乘客通行过程可以得到有效监测和记录，准确判断反向闯入、尾随、前后叠加等特殊情况，保证持有效单程票、储值卡的乘客能够以正常走行速度无停滞地通过的同时，还可提供实时数据分析和大数据。

更细节地，在金属探测门2014的顶部还设置有顶部机箱2017，用于安装相应的设备。其中，在顶部机箱2017的前侧设置有安检门显示屏2016，用于展示乘客安检信息，信息内容包括乘客体温、携带小包是否满足进站乘车的要求等。同时，在顶部机箱2017内设置有声音报警设备，例如蜂鸣器，用于对异常情况(安检不合格、票检不合格、防疫检测不合格、闯闸等)进行报警。此外，在顶部机箱2017靠近付费区的一侧还设置有测温黑体2018，如图6中所示，用于配合设置于闸机通道尾端的测温摄像头2019，共同对通道中的乘客体温进行测量。实际设置时，测温摄像头2019设置在支杆的顶部，且支杆的底部固定连接在闸机通道的一侧上，如图5中所示。相应地，在支杆上还优选集成有扬声器，用于播报乘客的体温，并根据播报的体温判断是否打开进站门2020。

在优选实施例中，进站门2020设置在闸机通道的尾端(靠近付费区的一侧)，其与人脸识别模块2011、刷卡模块2012、码扫描模块2013、金属探测门2014、测温摄像头2019分别电连接，确保乘客分别完成前述各模块的票检、安检、防疫检后才能对应打开。

优选地，在优选实施例中，还在金属探测门2014上设置有显示灯带2023或者乘客显示器等部件，用于对闸机通道内乘客的通行进行指示。

另外，根据上述记载，不难看出，在上述快检设备201中，其进行过检的过程依次为票检、安检和防疫检，显然，根据实际应用的需求，上述检测过程的顺序可以进行对应更换，只需要对应调整各模块在闸机通道上的位置即可。

例如，在如图7～8中所示的优选实施例中，快检设备201中的金属探测门2014设置在闸机通道的前侧，且人脸识别模块2011、刷卡模块2012、码扫描模块2013等部件设置在闸机通道一侧的顶面，使得乘客需要完成安检后，才能进行后续的票检和防疫检。显然，根据防疫等级的规定，也可以将测温摄像头2019、测温黑体2018、码扫描模块2013设置在金属探测门2014的前侧，使得乘客先完成防疫检后再通过安检。

此外，为了避免乘客部分检测不合格导致其在闸机通道中滞留，优选在闸机通道的至少一侧上开设有侧开门2021，并保证快检设备201设置时，侧开门2021对应的区域为非付费区域，并且，相对应的，该侧开门2021与快检设备201中的各个检测模块电连接，或者通信连接，并由根据各个检测模块中的过检结果来控制侧开门2021的开闭，当出现检测结果部分或者完全不合格或者未通过时，侧开门2021将自动打开，如此，没有通过检测的乘客即可通过侧开门2021快速走出闸机通道，避免对通道后续的乘客通行带来影响。

利用快检设备201上上述设备的集成设置，使得乘客可通过快检设备201实现快速票检、安检和防疫检，提升乘客通行的效率。

并且，通过将票检、安检和防疫检等诸多流程集成在一台设备中完成，缩短了乘客所需要进行安检的流程，避免了因为其中一项检测出现意外导致人员滞留，影响进站效率。

如下，通过几种具体实施例对本发明中的具体方案进行解释说明。

实施例1：

如图1、2中所示，该实施例中，车站站厅层沿纵向延伸，其延伸方向与轨道线9的纵向平行。其中，站厅层横向的一侧设置为进站区域(对应于图1中的下部)，横向的另一侧设置为出站区域(对应于图1中的上部)。

在进站区域中，其分隔付费区与非付费区的围栏202优选沿纵向延伸，并与该侧的侧墙间隔有一定的距离，使得进站区域与该侧侧墙之间形成有纵向连通的通行区域，该侧区域可作为乘客走行进站的通道，也可以作为乘客纵向走行的过街通道4。

因此，相对应的，传统过街通道4一侧的隔栏5也可以对应取消，如此，可以进一步简化快检设备201的设置，使得站厅层中的站厅面积能够得到最大程度的应用，相应地，也可以缩短乘客进站过检的时间。

并在该实施例1中，进站区域的围栏202上设置有纵向间隔设置的两组快检设备201，并排设置至少一个物检设备101，通过物检设备101完成大件行李的安检，并在两组设备之间设置有客服中心7。快检设备201完成防疫检、安检和票检，极大的简化了进站流程，加快了乘客的进站效率。

实施例2：

该实施例2，在实施例1的基础上进一步的改进，即快检设备201的流线沿横向设置，而该快检设备201的一侧对应设置有一个物检设备101，该物检设备101的流线沿纵向设置，且该物检设备101的出口刚好正对快检设备201的出口。

使得携带大件行李的乘客从快检设备201中进入付费区时，正好在快检设备201的出口处拿取完成物检后的大件行李，节省了乘客的时间，提高了车站运行效率。

实施例3:

在实施例3中，在车站入口到第二进站通道之间的区域中设置有行李识别组件和导引组件，行李识别组件一般设置在车站站厅的入口处，在识别出携带有大件行李的乘客后，通过引导组件将其引导至物检设备101处；

其中，行李识别组件为视频监控系统，引导组件可以为设置在物检设备101上的导引灯以及语音播放系统，在实际操作过程中，在视频监控系统识别到携带有大件行李的乘客后，通过广播告知携带有大件行李的乘客前往物检设备101处，以及物检设备101处有高亮的导引灯引导，提高运行效率。

并且进一步的，在该实施例3中，其物检设备101可以为多个，并均与快检设备201组合设置。

实施例4：

如图3中所示，该实施例4与实施例1中的方案类似，该实施例中的技术方案是在实施例1的基础上进一步改进，改进的地方在于替换了实施例1中第二进站通道2中的快检设备201，将其设置为带有侧开门2021的快检设备201，使得不满足快检设备201通行要求的过检乘客可从侧开门2021出去，进入非付费区域的非检区，进而重新进行安检。

实施例5：

在实施例1中，其进站区域与该侧侧墙之间形成有纵向连通的通行区域，而其在出站区域则没有通行区域，即出站区域的围栏202沿横向延伸至侧墙，相对应的，在实施例5中，其在出站区域处还设置有一个过街通道4，通过设置一条沿纵向延伸的隔栏5，并与出站区域一侧的侧墙围出一条沿纵向延伸的过街通道4，并且，出站区域的围栏202沿横向延伸至隔栏5，对应的，出站闸机301沿横向间隔设置多个于围栏202。

除了上述设置外，在各实施例的站厅层中，还对应规划出了设备区域和通行区域。常规设置时，站厅层的纵向两端为设备区域，主要用于站厅设备8的设置。优选实施例中的站厅设备8主要包括售票设备801和用于为票检卡充值的相关设备。由于快检设备201的设置，可以进一步减少乘客的购票需求，导致售票设备801的功能过剩，此时，可优选将既有车站中的部分售票设备801挪动到新修车站中，继续发挥其设备功能。相应地，可在设备区域空出的位置设置若干便民设备802，例如售货机、便捷口罩机等，充分利用既有车站的站厅层空间。

通过上述优选实施例中的技术方案与图4中所示的传统方案对比可以发现。在传统方案中，车站进站入口每处现场至少需要5名工作人员：核酸检验员1名、引导员1名、复核员1名、现场判图员2名。而在优选实施例中的方案中，进站入口每处现场工作人员仅需保留1名复核员，极大地减少了现场工作人员的数量；另外，优选实施例中的判图工作可通过远程判图员来实现，其可在控制中心集中判图，例如：配备5名判图人员可负责200多个车站，由远程判图员传达指令至现场复核员，定向准确的解决进站通行阻碍问题。如此，可以大幅简化车站的人员管控模式，大幅减少人力成本的投入。

本发明中的具有防疫、安检、票检合一的可快速进站的车站，其通过在既有车站的站厅层中设置具有防疫检、安检、票检三合一功能的快检设备，由其形成连通付费区与非付费区的快速进站通道，能够有效利用现有站厅层中的站厅空间，提升通行的效率，实现乘客的快速通行，提升地铁交通的运营质量，降低地铁交通的运营成本和人员管控成本，具有极大的经济效益和推广价值。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。