转运小车
文献发布时间:2023-06-19 12:25:57
技术领域
本申请涉及转运设备的领域,尤其是涉及一种转运小车。
背景技术
汽车生产线中,发动机和装载工件的托盘在输送线上进行流转,输送线上相邻的两个设备之间均通过控制系统的操纵发生联动,从而实现汽车零件的自动运输。
参照图1,相关技术中一种汽车生产线的输送机包括两条平行设置的输送轨1,两条输送轨1之间连接有输送件,输送件可以是辊、滚筒、皮带等。汽车发动机和装载工件的托盘在两条输送轨1之间流转,输送轨1的一端设有挡板2,挡板2与两条输送轨1均固定连接。挡板2上开设有通过槽201,通过槽201开口向上,通过槽201为沿输送轨1运输方向的通槽,通过槽201的宽度大于两条输送轨1之间的间距,使得输送轨1运送的汽车零件能够从通过槽201中经过。
针对上述中的相关技术,发明人认为,当控制系统发生故障,输送机与相邻设备之间无法联动时,发动机和托盘的流转中止,对输送线的效率造成了影响,导致汽车生产线停产。
发明内容
为了改善输送线故障时汽车零件的流转中止,导致汽车生产效率降低的缺陷,本申请提供一种转运小车。
本申请提供的一种转运小车采用如下的技术方案:
一种转运小车,包括车架,所述车架上设有转运盒,所述转运盒包括底板、两块侧板和两块立板,所述侧板和立板设置于底板上,所述底板、侧板和立板围绕成一个开口向上的盒体,所述转运盒内设有锁紧组件,所述锁紧组件包括锁紧套筒、锁紧柱、弹簧和锁紧杆,所述锁紧套筒贯穿底板,所述锁紧柱滑动连接于锁紧套筒内,所述锁紧杆连接于锁紧柱的底部,所述弹簧套设于锁紧杆上,所述锁紧套筒的底部设有连接套筒,所述连接套筒套设于锁紧杆上,所述弹簧将锁紧柱与连接套筒连接,所述锁紧柱的顶部设有抵靠斜面。
通过采用上述技术方案,当输送线故障时,通过车架将转运盒移动至输送轨处,使转运盒与挡板抵触,输送轨上运送的汽车零件等物品经通过槽移动至转运盒内,物品通过抵靠斜面对锁紧柱施加压力,锁紧柱和锁紧杆向下移动,弹簧压缩,当物品通过锁紧柱后,锁紧柱在弹簧弹力的作用下向上移动复位,锁紧柱的设置降低了转运盒内的物品掉落的可能性,通过车架和转运盒运输汽车零件等物品,使得汽车生产线能够继续运行,改善了输送线故障时汽车零件的流转中止,导致汽车生产效率降低的缺陷。
可选的,所述转运盒的一侧设有解锁组件,所述解锁组件包括第一解锁杆、第二解锁杆和按压板,所述第一解锁杆转动连接于底板下方,所述第一解锁杆的一端与锁紧杆铰接,所述第一解锁杆的另一端与第二解锁杆铰接,所述第二解锁杆转动连接于底板下方,所述按压板设置于第二解锁杆远离第一解锁杆的一端。
通过采用上述技术方案,对按压板施加压力时,按压板带动第二解锁杆的一端向下移动,第二解锁杆的另一端向上移动,带动第一解锁杆的一端向上移动,使得第一解锁杆的另一端带动锁紧杆向下移动,从而将转运盒内的物品解锁,提高了将物品从转运盒中卸载时的便利性。
可选的,所述锁紧组件设有两组,所述锁紧组件位于转运盒的两侧,所述抵靠斜面远离另一组锁紧组件的一侧向下倾斜。
通过采用上述技术方案,两组锁紧组件的设置使得转运盒的两侧均便于上料,同时对物品的两侧均能够起到锁定作用,提高了转运小车的便利性。
可选的,所述锁紧套筒的一侧设有限位槽,所述锁紧柱的一侧设有限位块,所述限位块滑动连接于限位槽中。
通过采用上述技术方案,限位槽和限位块的设置对锁紧柱的移动范围起到了限制作用,降低了锁紧柱复位时在弹簧弹力作用下移动距离过长,对弹簧造成损伤的可能性。
可选的,所述锁紧组件的一侧设有挡位组件,所述挡位组件包括挡位块、挡位杆和配重块,所述挡位块位于立板远离另一块立板的一侧,所述挡位块上设有挡位斜面,所述挡位斜面远离立板的一侧向下倾斜,所述挡位块通过固定轴转动连接于立板上,所述挡位块的顶部高于立板的顶部,所述立板上开设有挡位槽,所述挡位槽为弧形槽,所述挡位杆穿设于挡位槽内,所述挡位杆的一端与挡位块连接,所述挡位杆的另一端与配重块连接,所述固定轴位于挡位斜面和挡位杆之间。
通过采用上述技术方案,当输送轨上的物品经通过槽进入转运盒时,物品通过挡位斜面对挡位块施加压力,挡位块围绕固定轴转动,带动挡位杆向上移动,配重块随之移动,挡位块的顶部低于立板顶部时,物品从挡位块上通过进入转运盒,当物品脱离挡位块后,配重块向下移动,带动挡位杆向下移动,使得挡位块复位,挡位块的顶部高于立板的顶部,对转运盒内的物品起到限位的作用,降低了物品从转运盒掉落的可能性。
可选的,所述挡位杆下方设有滑移套筒,所述滑移套筒贯穿立板,所述滑移套筒内滑动连接有滑移杆,所述滑移杆的一端延伸至底板外,所述滑移杆的另一端连接有抵触块,所述抵触块的一端为圆台形设置,所述配重块的底部为斜面设置,所述配重块靠近抵触块的一侧向上倾斜,所述配重块的底部与抵触块的圆台形侧壁抵触。
通过采用上述技术方案,在底板与挡板抵触之前,滑移杆与挡板接触,滑移杆受推力作用在滑移套筒内滑动,使得抵触块向远离立板的方向移动,抵触块与配重块的底部发生相对滑动,使得配重块向上抬起,带动挡位块转动,滑移套筒、滑移杆和抵触块的设置便于物品的上料,当物品与挡位块脱离时,配重块下降,带动抵触块向靠近立板的方向移动,使滑移杆复位。
可选的,所述转运盒与车架转动连接,所述挡板远离输送轨的一侧设有引导板,所述引导板远离挡板的一侧设有引导斜面,所述侧板远离另一块侧板的一侧转动连接有上引导轮,当所述底板与挡板抵触时,所述上引导轮与引导板的顶部抵触。
通过采用上述技术方案,通过上引导轮在引导板上的滚动,使转运盒与输送轨对准,引导斜面的设置便于上引导轮与引导板的接触。
可选的,所述转运盒通过连接轴与车架转动连接,所述连接轴的两侧设有支撑柱,所述支撑柱沿输送轨的运送方向设置,所述支撑柱位于车架上,所述底板上开设有支撑槽,所述支撑槽上方架设有限制板,所述限制板通过限制块与底板连接,所述支撑柱穿设于支撑槽内,当所述底板与车架平行时,所述限制板与支撑柱之间有间隔。
通过采用上述技术方案,限制板与支撑柱的设置使得转运盒的转动幅度受到限制,降低了物品从转运盒掉落的可能性。
可选的,所述底板的一侧转动连接有下引导轮,当所述底板与挡板抵触时,所述下引导轮与引导板的侧壁抵触。
通过采用上述技术方案,下引导轮的设置将滑动摩擦转变为滚动摩擦,使得转运盒与输送轨的对接更加便利。
可选的,所述侧板朝向另一块侧板的一侧转动连接有若干通过轮。
通过采用上述技术方案,通过轮的设置便于物品在转运盒内的移动,将滑动摩擦转变为滚动摩擦,降低了物品损伤的可能性。
综上所述,本申请包括以下至少一种有益技术效果:
1.当输送线故障时,通过车架将转运盒移动至输送轨处,使转运盒与挡板抵触,输送轨上运送的汽车零件等物品经通过槽移动至转运盒内,物品通过抵靠斜面对锁紧柱施加压力,锁紧柱和锁紧杆向下移动,弹簧压缩,当物品通过锁紧柱后,锁紧柱在弹簧弹力的作用下向上移动复位,锁紧柱的设置降低了转运盒内的物品掉落的可能性,通过车架和转运盒运输汽车零件等物品,使得汽车生产线能够继续运行,改善了输送线故障时汽车零件的流转中止,导致汽车生产效率降低的缺陷;
2.当输送轨上的物品经通过槽进入转运盒时,物品通过挡位斜面对挡位块施加压力,挡位块围绕固定轴转动,带动挡位杆向上移动,配重块随之移动,挡位块的顶部低于立板顶部时,物品从挡位块上通过进入转运盒,当物品脱离挡位块后,配重块向下移动,带动挡位杆向下移动,使得挡位块复位,挡位块的顶部高于立板的顶部,对转运盒内的物品起到限位的作用,降低了物品从转运盒掉落的可能性;
3.在底板与挡板抵触之前,滑移杆与挡板接触,滑移杆受推力作用在滑移套筒内滑动,使得抵触块向远离立板的方向移动,抵触块与配重块的底部发生相对滑动,使得配重块向上抬起,带动挡位块转动,滑移套筒、滑移杆和抵触块的设置便于物品的上料,当物品与挡位块脱离时,配重块下降,带动抵触块向靠近立板的方向移动,使滑移杆复位。
附图说明
图1是相关技术中的一种汽车生产线的输送机的结构示意图。
图2是本申请实施例转运小车的结构示意图。
图3是本申请实施例中车架的结构示意图。
图4是本申请实施例中转运盒的结构示意图。
图5是图2中A处的放大图。
图6是本申请实施例转运小车的俯视图。
图7是沿图6中A-A线的局部剖视图。
图8是图2中B处的放大图。
图9是沿图6中B-B线的局部剖视图。
图10是本申请实施例中用于体现解锁组件的结构示意图。
图11是本申请实施例中用于体现挡位组件的结构示意图。
图12是图4中C处的放大图。
图13是图4中D处的放大图。
图14是本申请实施例转运小车与双层输送轨连接时的结构示意图。
图15是本申请实施例中侧板的结构示意图。
附图标记说明:1、输送轨;2、挡板;201、通过槽;202、引导板;2021、引导斜面;3、车架;31、转运框架;311、支撑杆;312、分隔杆;32、连接杆;4、支撑柱;5、支撑块;51、连接块;511、转动槽;52、连接板;6、滚轮;61、脚刹;7、地刹器;8、安装板;81、安装套筒;82、安装法兰;9、推拉手柄;10、转运盒;101、底板;1011、连接槽;1012、安装块;1013、连接轴;1014、支撑槽;1015、限制块;1016、限制板;102、立板;1021、固定轴;1022、挡位槽;103、侧板;1031、通过轮;1032、减重槽;11、锁紧组件;111、锁紧套筒;1111、限位槽;112、锁紧柱;1121、抵靠斜面;1122、限位块;113、弹簧;114、锁紧杆;115、连接套筒;12、解锁组件;121、第一解锁杆;122、第二解锁杆;123、按压板;13、第一固定板;14、第二固定板;15、挡位组件;151、挡位块;1511、挡位斜面;152、配重块;153、挡位杆;154、滑移套筒;155、滑移杆;1551、抵触块;16、缓冲器;17、引导组件;171、辅助板;172、上引导轮;173、下引导轮。
具体实施方式
以下结合附图2-15对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种转运小车。参照图2和图3,转运小车包括车架3,车架3包括转运部和连接部,转运部包括若干个转运框架31,转运框架31包括四根首尾相连的支撑杆311,四根支撑杆311围绕成一个长方形框架,四根支撑杆311一体成型。其中两根平行的支撑杆311之间固定连接有分隔杆312,分隔杆312与两根支撑杆311垂直设置。
参照图3,若干个转运框架31在竖直方向排列,本实施例中,转运框架31的数量为两个。连接部包括多组竖直设置的连接杆32,每两个相邻的转运框架31之间设有一组连接杆32,本实施例中,每组连接杆32的数量设置为四根。连接杆32位于转运框架31的四个角处,连接杆32的两端均与支撑杆311连接,连接杆32与转运框架31一体成型。
参照图3,每个转运框架31上均设有支撑组件,支撑组件包括四个支撑柱4和两个支撑块5。支撑柱4位于分隔杆312的两侧,支撑柱4分为两组,每组支撑柱4的数量为两个。一组支撑柱4固定连接于一根支撑杆311上,另一组支撑柱4固定连接于另一根支撑杆311上,两组支撑柱4相对设置,同组的两个支撑柱4之间有间隔。支撑块5固定连接于分隔杆312上,两个支撑块5之间有间隔。支撑块5的顶部固定连接有连接块51,连接块51的顶部通过螺栓固定有连接板52。
参照图2和图3,位于最下方的转运框架31底部转动连接有四个滚轮6,滚轮6位于转运框架31的四个角处。其中两个滚轮6上转动连接有脚刹61,两个脚刹61位于转运框架31的同侧。位于最下方的转运框架31底部设有两个地刹器7,一个地刹器7固定连接于一根支撑杆311的底部,另一个地刹器7固定连接于另一根支撑杆311的底部,两个地刹器7相对设置。
参照图3,位于最上方的转运框架31顶部固定连接有四块安装板8,安装板8位于转运框架31的四个角处。每块安装板8上均设有一个安装套筒81,安装套筒81的顶部同轴设有安装法兰82,安装套筒81与安装法兰82一体成型。安装套筒81的底部贯穿安装板8,安装法兰82通过螺栓固定于安装板8上。车架3的一侧设有推拉手柄9,推拉手柄9的两端插接于安装套筒81内,推拉手柄9的两端位于转运框架31的同侧。
参照图2和图4,每个转运框架31上均设有转运盒10,转运盒10包括一块底板101、两块立板102和两块侧板103。立板102和侧板103均竖直设置于底板101上,侧板103平行设置于底板101的两侧,侧板103与底板101固定连接。立板102位于两块侧板103之间,立板102与侧板103垂直设置,立板102的两侧与侧板103固定连接。立板102位于底板101的两侧,立板102与底板101固定连接。底板101、立板102和侧板103围绕成一个开口向上的盒体。
参照图4和图5,底板101上开设有两个连接槽1011,连接槽1011为竖直方向的通槽,连接槽1011的位置与连接块51的位置对应,连接块51穿设于连接槽1011内。连接槽1011的两侧设有安装块1012,安装块1012固定连接于底板101上,两个安装块1012之间设有连接轴1013,连接轴1013的两端通过螺栓与安装块1012固定,连接轴1013架设于连接槽1011上方。
参照图6和图7,连接块51上开设有转动槽511,转动槽511开口向上,转动槽511为沿连接轴1013轴线方向的通槽,转动槽511的槽底为圆弧形。连接轴1013穿设于转动槽511内,连接轴1013与转动槽511的槽底贴合,连接轴1013与连接块51转动连接,使得转运盒10与转运框架31转动连接。连接板52位于连接轴1013上方,连接板52将转动槽511的槽口遮挡。
参照图4和图8,底板101上开设有四个支撑槽1014,支撑槽1014为竖直方向的通槽,支撑槽1014的位置与支撑柱4的位置对应,支撑柱4穿设于支撑槽1014内。支撑槽1014的两侧设有限制块1015,限制块1015通过螺栓固定于底板101上,限制块1015的顶部设有限制板1016,限制板1016与两个限制块1015一体成型。限制板1016架设于支撑槽1014上,限制板1016位于支撑柱4上方。当底板101与转运框架31平行时,限制板1016的底部与支撑柱4的顶部之间有间隔。当转运盒10与转运框架31发生相对转动时,通过限制板1016与支撑柱4的抵触,对转运盒10的转动幅度起到限制作用。
参照图6和图9,立板102朝向另一块立板102的一侧设有锁紧组件11,锁紧组件11位于转运盒10的两侧。锁紧组件11包括锁紧套筒111、锁紧柱112、弹簧113和锁紧杆114,锁紧套筒111通过法兰固定于底板101上,锁紧套筒111贯穿底板101,锁紧套筒111的一侧嵌设于立板102内。锁紧柱112滑动连接于锁紧套筒111内,锁紧柱112的外壁与锁紧套筒111的内壁贴合。锁紧柱112的顶部设有抵靠斜面1121,抵靠斜面1121靠近立板102的一侧向下倾斜。
参照图9,锁紧杆114同轴固定连接于锁紧柱112的底部,锁紧杆114的直径小于锁紧柱112的直径。锁紧杆114上套设有连接套筒115,连接套筒115的内径大于锁紧杆114的外径。锁紧套筒111同轴套设于连接套筒115外,连接套筒115的底部通过法兰与锁紧套筒111的底部固定。弹簧113套设于锁紧杆114上,弹簧113的一端固定连接于锁紧柱112的底部,弹簧113的另一端固定连接于连接套筒115的顶部。锁紧套筒111的侧壁上开设有限位槽1111,锁紧柱112的一侧设有限位块1122,限位块1122位于锁紧柱112的底部,限位块1122与锁紧柱112一体成型。限位块1122滑动连接于限位槽1111中,当限位块1122位于限位槽1111顶部时,弹簧113处于压缩状态。
参照图10,转运盒10下方设有解锁组件12,解锁组件12包括第一解锁杆121、第二解锁杆122和按压板123。底板101的底部通过螺栓连接有第一固定板13和第二固定板14,第二固定板14位于底板101的一侧,第一固定板13位于第二固定板14和锁紧杆114之间。第一解锁杆121的一端与锁紧杆114的底部铰接,第一解锁杆121的另一端与第二解锁杆122的一端铰接,第一解锁杆121转动连接于第一固定板13的下方。第二解锁杆122转动连接于第二固定板14的下方,按压板123位于第二解锁杆122远离第一解锁杆121的一端,按压板123固定连接于第二解锁杆122的顶部,按压板123靠近第一解锁杆121的一侧向上倾斜。
参照图11和图12,锁紧组件11的一侧设有挡位组件15,挡位组件15包括挡位块151、配重块152、挡位杆153、滑移套筒154和滑移杆155。挡位块151位于立板102背离另一块立板102的一侧,配重块152位于立板102的另一侧,挡位块151通过固定轴1021转动连接于立板102上。挡位块151顶部靠近侧板103的一侧设有挡位斜面1511,挡位斜面1511背离立板102的一侧向下倾斜。立板102上开设有挡位槽1022,挡位槽1022位于固定轴1021背离挡位斜面1511的一侧,挡位槽1022为沿固定轴1021轴线方向的通槽。挡位槽1022为弧形槽,挡位槽1022的圆心与固定轴1021的轴线共线。挡位杆153穿设于挡位槽1022内,挡位杆153水平设置,挡位杆153的两端位于挡位槽1022外。挡位杆153的一端与挡位块151的一侧固定连接,挡位杆153的另一端与配重块152的一侧固定连接。
参照图11和图12,配重块152的底部为斜面设置,配重块152底面靠近挡位杆153的一侧向上倾斜。滑移套筒154位于挡位块151的下方,滑移套筒154贯穿立板102,滑移套筒154与立板102固定连接。滑移杆155滑动连接于滑移套筒154内,滑移杆155的一端同轴固定连接有抵触块1551,抵触块1551的外径大于滑移套筒154的内径。抵触块1551背离滑移杆155的一端为圆台形设置,配重块152的底部与抵触块1551的圆台形侧壁抵触。当挡位杆153位于挡位槽1022底部时,挡位块151的顶部高于立板102的顶部,抵触块1551的侧壁与滑移套筒154抵触,抵触块1551的一端与配置块底部的边缘抵触,滑移杆155的一端位于底板101外。
参照图6和图11,底板101上设有四个缓冲器16,缓冲器16位于底板101的四个角处。缓冲器16固定连接于立板102背离另一块立板102的一侧,缓冲器16的一端延伸至底板101外。
参照图6和图13,转运盒10上设有四组引导组件17,引导组件17位于底板101的四个角处,每块侧板103上设有两组引导组件17。引导组件17包括辅助板171、两个上引导轮172和两个下引导轮173,辅助板171固定连接于侧板103背离另一块侧板103的一侧。辅助板171水平设置,上引导轮172转动连接于辅助板171背离侧板103的一侧,两个上引导轮172沿水平方向设置,两个上引导轮172之间有间隔。下引导轮173转动连接于底板101的顶部,两个下引导轮173沿水平方向设置,两个下引导轮173之间有间隔。
参照图13和图14,当转运小车需要与双层输送轨1对接时,转运盒10的数量设置为两个,转运盒10的位置与输送轨1的位置对应。挡板2背离输送轨1的一侧固定连接有引导板202,引导板202位于挡板2的两侧。引导板202的顶部设有引导斜面2021,引导斜面2021位于引导板202背离挡板2的一侧,引导斜面2021远离挡板2的一侧向下倾斜。当侧板103与挡板2抵触时,上引导轮172的侧壁与引导板202的顶部抵触,下引导轮173的侧壁与引导板202的侧壁抵触。侧板103靠近另一块侧板103的边缘与通过槽201的边缘齐平,输送轨1上运送的物体可经通过槽201进入转运盒10内。
参照图14和图15,侧板103朝向另一块侧板103的一侧转动连接有多个通过轮1031,多个通过轮1031沿输送轨1的运送方向排列,相邻两个通过轮1031之间的间隔相等。侧板103上开设有多个减重槽1032,减重槽1032位于通过轮1031下方,多个减重槽1032沿输送轨1运送方向排列,相邻两个减重槽1032之间的间隔相等。
本申请实施例一种转运小车的实施原理为:当输送线故障时,通过推拉手柄9将转运小车推动至输送轨1的一端,转运框架31的数量与输送轨1的层数相适应,转运盒10的数量与输送轨1的层数相适应。
将转运盒10与输送轨1对接时,推动推拉手柄9,将引导组件17与挡板2两侧的引导板202对准,上引导轮172通过引导斜面2021移动至引导板202的顶部,从而使转运盒10与输送轨1对准。由于转运盒10与转运框架31转动连接,对接过程中,转运盒10能够转动一定的角度,直至与输送轨1对准。而限制板1016与支撑柱4的间距对转运盒10的转动幅度起到了限制作用。
底板101的侧壁与挡板2抵触前,缓冲器16的端部与挡板2的侧壁抵触,对转运小车起到缓冲作用。滑移杆155的端部与挡板2抵触,滑移杆155受推力作用向远离挡板2的方向移动,抵触块1551的圆台形端部与配重块152倾斜的底部抵触,抵触块1551与配重块152发生相对滑动,使得配重块152向上移动,带动挡位杆153沿挡位槽1022向上移动,使得挡位块151围绕固定轴1021发生转动,挡位块151的顶部下降,便于将输送轨1上的物品移动至转运盒10。
完成转运盒10与输送轨1的对接后,通过脚刹61和地刹器7能够使车架3稳定地停止运行。输送轨1上的物品在两条输送轨1之间移动,经过通过槽201进入转运盒10,通过轮1031的设置便于物品的移动。当物品通过锁紧柱112上方,对锁紧柱112的抵靠斜面1121施加压力时,锁紧柱112向下移动,带动限位块1122和锁紧杆114向下移动,使得弹簧113压缩。当物品对挡位块151产生压力时,挡位块151的顶部进一步下降,挡位斜面1511的设置便于物品通过。当物品通过锁紧柱112后,弹簧113自身的弹力推动锁紧柱112向上移动,使得锁紧柱112复位,限位块1122的设置对锁紧柱112的移动幅度进行了限制。当锁紧柱112复位后,转运盒10两侧的锁紧柱112对物品起到了锁紧的作用。为了进一步稳定转运盒10中的物品,可在物品的两侧开设与锁紧柱112顶部相配合的槽,使得物品与锁紧柱112插接配合。
完成物品的转移后,解除脚刹61和地刹器7,通过推拉手柄9将转运小车移动至需要的地方。解除挡板2与滑移杆155的抵触后,配重块152在自身重力作用下向下移动,将抵触块1551推动,使滑移杆155复位,由于抵触块1551的外径大于滑移套筒154的内径,抵触块1551不会进入滑移套筒154中,使得滑移杆155能够精确地复位。配重块152带动挡位杆153移动至挡位槽1022底部,使得挡位块151复位,对物品起到阻挡作用,降低物品脱离转运盒10的可能性。
当转运小车将物品运送至生产线的下一个设备处,需要将物品从转运盒10取出时,对按压板123施加压力,第二解锁杆122与按压板123连接的一端下降,使得第二解锁杆122的另一端上升,带动第一解锁杆121与第二解锁杆122连接的一端上升,使得第一解锁杆121的另一端下降,从而使锁紧杆114下降,带动锁紧柱112下降,实现对物品的解锁。通过滑移杆155与生产线设备的抵触,使得挡位块151发生转动,解除对物品的阻挡,物品经通过轮1031上方移动至转运盒10外,完成转运。改善了输送线故障时汽车零件的流转中止,导致汽车生产效率降低的缺陷。
以上均为本申请的较佳实施例,并非依此限制本申请的保护范围,故:凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化,均应涵盖于本申请的保护范围之内。
- 转运小车的底部支撑结构和转运小车
- 一种转运小车锁紧装置及转运小车