一种蓄电池容量计算方法、装置、设备及可读存储介质

技术领域

本发明涉及蓄电池技术领域，尤其涉及一种蓄电池容量计算方法、装置、设备及可读存储介质。

背景技术

蓄电池作为汽车电气系统中的核心零部件，起着十分重要的作用，蓄电池的容量是选择蓄电池型号的关键因数，合适的蓄电池可以大大减小减小整车重量和成本。

现有技术在计算车辆所需的蓄电池容量时，主要根据传统发动机启动电流计算方法计算车辆所需的蓄电池容量，由于传统车发动机启动是靠启动机启动，而启动机所需要的电来自蓄电池，在发动机启动瞬间，需要较大的启动功率，所以发动机启动时需要较大的启动电流，这样就需要适配能输出大电流且能持续一段时间的蓄电池，一般容量大的蓄电池才能满足这样的条件，而新能源车，不需要启动机启动发动机，因此根据传统发动机启动电流计算方法计算出的车辆所需的蓄电池容量对于新能源车来说会偏大，导致根据蓄电池的容量选择新能源车蓄电池型号时，无法得到合适的蓄电池。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种蓄电池容量计算方法、装置、设备及可读存储介质，旨在解决现有技术中无法得到合适的蓄电池容量的问题。

第一方面，本发明提供一种蓄电池容量计算方法，所述蓄电池容量计算方法包括：

获取低压蓄电池的放电量、低压用电器耗电量以及高压动力电池相关参数；低压蓄电池的放电量包括低压蓄电池起始放电量、低压蓄电池电量降到阈值时的中值放电量以及低压蓄电池能维持系统正常工作的最低放电量；低压用电器耗电量包括车辆静置且首次下低压电时，电源从工作状态到休眠状态的过程中低压系统耗电量、车辆处于休眠状态时整车的静态耗电量以及车辆静置时低压蓄电池的自放电量；高压动力电池相关参数包括高压动力电池起始放电量、高压动力电池能维持系统正常工作的最低放电量、高压动力电池的自放电量、高压动力电池充满电的电量、高压系统连接时高压预充电阻消耗的电量、低压附件工作消耗的电量、高压动力电池给低压蓄电池充电消耗的电量以及高压电转换低压电的效率；

根据高压动力电池相关参数计算得到高压动力电池给低压蓄电池充电的次数；

基于低压蓄电池的放电量、低压用电器耗电量、高压动力电池给低压蓄电池充电的次数以及低压蓄电池维持系统正常工作的预设天数计算得到低压蓄电池的容量。

可选的，所述根据高压动力电池相关参数计算得到高压动力电池给低压蓄电池充电的次数的步骤，包括：

将高压动力电池相关参数代入第一预设公式，计算得到高压动力电池给低压蓄电池充电的次数，第一预设公式如下：

其中，N代表高压动力电池给低压蓄电池充电的次数，SOC1代表高压动力电池起始放电量，SOC2代表高压动力电池能维持系统正常工作的最低放电量，P0代表高压动力电池的自放电量，E0代表高压动力电池充满电的电量，E1代表高压系统连接时高压预充电阻消耗的电量，E2代表低压附件工作消耗的电量，E3代表高压动力电池给低压蓄电池充电消耗的电量，η代表高压电转换低压电的效率。

可选的，所述基于低压蓄电池的放电量、低压用电器耗电量、高压动力电池给低压蓄电池充电的次数以及低压蓄电池维持系统正常工作的预设天数计算得到低压蓄电池的容量的步骤，包括：

将低压蓄电池的放电量、低压用电器耗电量、高压动力电池给低压蓄电池充电的次数以及低压蓄电池维持系统正常工作的预设天数代入第二预设公式，计算得到低压蓄电池的容量，第二预设公式如下：

其中，C0代表低压蓄电池的容量，T0代表低压蓄电池维持系统正常工作的预设天数，C1代表车辆静置且首次下低压电时，电源从工作状态到休眠状态的过程中低压系统耗电量，C2代表车辆处于休眠状态时整车的静态耗电量，C3代表车辆静置时低压蓄电池的自放电量，N代表高压动力电池给低压蓄电池充电的次数，P1代表低压蓄电池起始放电量，P2代表低压蓄电池电量降到阈值时的中值放电量，P3代表低压蓄电池能维持系统正常工作的最低放电量。

可选的，在所述基于低压蓄电池的放电量、低压用电器耗电量、高压动力电池给低压蓄电池充电的次数以及低压蓄电池维持系统正常工作的预设天数计算得到低压蓄电池的容量的步骤之后，包括：

根据低压蓄电池的容量、体积设计需求以及重量设计需求查询低压蓄电池设计表，得到低压蓄电池的型号。

可选的，所述蓄电池容量计算方法还包括：

获取低压蓄电池的各个容量、各个体积设计需求、各个重量设计需求以及各个型号之间的对应关系；

根据所述对应关系生成低压蓄电池设计表。

第二方面，本发明还提供一种蓄电池容量计算装置，所述蓄电池容量计算装置包括：

获取模块，用于获取低压蓄电池的放电量、低压用电器耗电量以及高压动力电池相关参数；低压蓄电池的放电量包括低压蓄电池起始放电量、低压蓄电池电量降到阈值时的中值放电量以及低压蓄电池能维持系统正常工作的最低放电量；低压用电器耗电量包括车辆静置且首次下低压电时，电源从工作状态到休眠状态的过程中低压系统耗电量、车辆处于休眠状态时整车的静态耗电量以及车辆静置时低压蓄电池的自放电量；高压动力电池相关参数包括高压动力电池起始放电量、高压动力电池能维持系统正常工作的最低放电量、高压动力电池的自放电量、高压动力电池充满电的电量、高压系统连接时高压预充电阻消耗的电量、低压附件工作消耗的电量、高压动力电池给低压蓄电池充电消耗的电量以及高压电转换低压电的效率；

第一计算模块，用于根据高压动力电池相关参数计算得到高压动力电池给低压蓄电池充电的次数；

第二计算模块，用于基于低压蓄电池的放电量、低压用电器耗电量、高压动力电池给低压蓄电池充电的次数以及低压蓄电池维持系统正常工作的预设天数计算得到低压蓄电池的容量。

可选的，所述第一计算模块，用于：

将高压动力电池相关参数代入第一预设公式，计算得到高压动力电池给低压蓄电池充电的次数，第一预设公式如下：

其中，N代表高压动力电池给低压蓄电池充电的次数，SOC1代表高压动力电池起始放电量，SOC2代表高压动力电池能维持系统正常工作的最低放电量，P0代表高压动力电池的自放电量，E0代表高压动力电池充满电的电量，E1代表高压系统连接时高压预充电阻消耗的电量，E2代表低压附件工作消耗的电量，E3代表高压动力电池给低压蓄电池充电消耗的电量，η代表高压电转换低压电的效率。

可选的，所述第二计算模块，用于：

将低压蓄电池的放电量、低压用电器耗电量、高压动力电池给低压蓄电池充电的次数以及低压蓄电池维持系统正常工作的预设天数代入第二预设公式，计算得到低压蓄电池的容量，第二预设公式如下：

其中，C0代表低压蓄电池的容量，T0代表低压蓄电池维持系统正常工作的预设天数，C1代表车辆静置且首次下低压电时，电源从工作状态到休眠状态的过程中低压系统耗电量，C2代表车辆处于休眠状态时整车的静态耗电量，C3代表车辆静置时低压蓄电池的自放电量，N代表高压动力电池给低压蓄电池充电的次数，P1代表低压蓄电池起始放电量，P2代表低压蓄电池电量降到阈值时的中值放电量，P3代表低压蓄电池能维持系统正常工作的最低放电量。

第三方面，本发明还提供一种蓄电池容量计算设备，所述蓄电池容量计算设备包括处理器、存储器、以及存储在所述存储器上并可被所述处理器执行的蓄电池容量计算程序，其中所述蓄电池容量计算程序被所述处理器执行时，实现如上所述的蓄电池容量计算方法的步骤。

第四方面，本发明还提供一种可读存储介质，所述可读存储介质上存储有蓄电池容量计算程序，其中所述蓄电池容量计算程序被处理器执行时，实现如上所述的蓄电池容量计算方法的步骤。

本发明中，获取低压蓄电池的放电量、低压用电器耗电量以及高压动力电池相关参数；低压蓄电池的放电量包括低压蓄电池起始放电量、低压蓄电池电量降到阈值时的中值放电量以及低压蓄电池能维持系统正常工作的最低放电量；低压用电器耗电量包括车辆静置且首次下低压电时，电源从工作状态到休眠状态的过程中低压系统耗电量、车辆处于休眠状态时整车的静态耗电量以及车辆静置时低压蓄电池的自放电量；高压动力电池相关参数包括高压动力电池起始放电量、高压动力电池能维持系统正常工作的最低放电量、高压动力电池的自放电量、高压动力电池充满电的电量、高压系统连接时高压预充电阻消耗的电量、低压附件工作消耗的电量、高压动力电池给低压蓄电池充电消耗的电量以及高压电转换低压电的效率；根据高压动力电池相关参数计算得到高压动力电池给低压蓄电池充电的次数；基于低压蓄电池的放电量、低压用电器耗电量、高压动力电池给低压蓄电池充电的次数以及低压蓄电池维持系统正常工作的预设天数计算得到低压蓄电池的容量。通过本发明，根据高压动力电池相关参数计算得到高压动力电池给低压蓄电池充电的次数后，基于低压蓄电池的放电量、低压用电器耗电量、高压动力电池给低压蓄电池充电的次数以及低压蓄电池维持系统正常工作的预设天数计算得到低压蓄电池的容量，全面的考虑了影响低压蓄电池的容量计算结果的各个因素，从而使得计算得到的低压蓄电池的容量不会过大也不会过小，解决了现有技术中无法得到合适的蓄电池容量的问题。

附图说明

图1为本发明实施例方案中涉及的蓄电池容量计算设备的硬件结构示意图；

图2为本发明蓄电池容量计算方法第一实施例的流程示意图；

图3为本发明蓄电池容量计算方法第二实施例的流程示意图；

图4为本发明蓄电池容量计算方法第三实施例的流程示意图；

图5为本发明蓄电池容量计算装置一实施例的功能模块示意图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

第一方面，本发明实施例提供一种蓄电池容量计算设备，该蓄电池容量计算设备可以是个人计算机(personal computer，PC)、笔记本电脑、服务器等具有数据处理功能的设备。

参照图1，图1为本发明实施例方案中涉及的蓄电池容量计算设备的硬件结构示意图。本发明实施例中，蓄电池容量计算设备可以包括处理器1001(例如中央处理器CentralProcessingUnit，CPU)，通信总线1002，用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信；用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)；网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真WIreless-FIdelity，WI-FI接口)；存储器1005可以是高速随机存取存储器(random access memory，RAM)，也可以是稳定的存储器(non-volatile memory)，例如磁盘存储器，存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。本领域技术人员可以理解，图1中示出的硬件结构并不构成对本发明的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

继续参照图1，图1中作为一种计算机存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及蓄电池容量计算程序。其中，处理器1001可以调用存储器1005中存储的蓄电池容量计算程序，并执行本发明实施例提供的蓄电池容量计算方法。

第二方面，本发明实施例提供了一种蓄电池容量计算方法。

一实施例中，参照图2，图2为本发明蓄电池容量计算方法第一实施例的流程示意图。如图2所示，蓄电池容量计算方法包括：

步骤S10，获取低压蓄电池的放电量、低压用电器耗电量以及高压动力电池相关参数；低压蓄电池的放电量包括低压蓄电池起始放电量、低压蓄电池电量降到阈值时的中值放电量以及低压蓄电池能维持系统正常工作的最低放电量；低压用电器耗电量包括车辆静置且首次下低压电时，电源从工作状态到休眠状态的过程中低压系统耗电量、车辆处于休眠状态时整车的静态耗电量以及车辆静置时低压蓄电池的自放电量；高压动力电池相关参数包括高压动力电池起始放电量、高压动力电池能维持系统正常工作的最低放电量、高压动力电池的自放电量、高压动力电池充满电的电量、高压系统连接时高压预充电阻消耗的电量、低压附件工作消耗的电量、高压动力电池给低压蓄电池充电消耗的电量以及高压电转换低压电的效率；

本实施例中，获取用户输入的低压蓄电池的放电量、低压用电器耗电量以及高压动力电池相关参数。其中，低压蓄电池的放电量包括以一个驾驶循环蓄电池充满或充到所需要的电量时低压蓄电池的电量作为低压蓄电池起始放电量P1，以低压蓄电池电量降到阈值时的电量作为低压蓄的中值放电量P2，以低压蓄电池能维持系统正常工作的最低放电量作为低压蓄的最低放电量P3，低压用电器耗电量包括车辆静置且首次下低压电时，电源从工作状态到休眠状态的过程中低压系统耗电量C1，车辆处于休眠状态时整车的静态耗电量C2以及车辆静置时低压蓄电池的自放电量C3，高压动力电池相关参数包括高压动力电池起始放电量SOC1，高压动力电池能维持系统正常工作的最低放电量SOC2，最长放置时长内高压动力电池的自放电量P0、高压动力电池充满电的电量E0、高压系统连接时高压预充电阻消耗的电量E1、低压附件工作消耗的电量E2、高压动力电池给低压蓄电池充电消耗的电量E3以及高压电转换低压电的效率η。

步骤S20，根据高压动力电池相关参数计算得到高压动力电池给低压蓄电池充电的次数；

本实施例中，根据高压动力电池相关参数即可计算得到高压动力电池给低压蓄电池充电的次数。

进一步地，一实施例中，步骤S20包括：

将高压动力电池相关参数代入第一预设公式，计算得到高压动力电池给低压蓄电池充电的次数，第一预设公式如下：

其中，N代表高压动力电池给低压蓄电池充电的次数，SOC1代表高压动力电池起始放电量，SOC2代表高压动力电池能维持系统正常工作的最低放电量，P0代表高压动力电池的自放电量，E0代表高压动力电池充满电的电量，E1代表高压系统连接时高压预充电阻消耗的电量，E2代表低压附件工作消耗的电量，E3代表高压动力电池给低压蓄电池充电消耗的电量，η代表高压电转换低压电的效率。

本实施例中，将高压动力电池相关参数代入第一预设公式，计算得到高压动力电池给低压蓄电池充电的次数，第一预设公式如下：

其中，N代表高压动力电池给低压蓄电池充电的次数，SOC1代表高压动力电池起始放电量，SOC2代表高压动力电池能维持系统正常工作的最低放电量，P0代表高压动力电池的自放电量，E0代表高压动力电池充满电的电量，E1代表高压系统连接时高压预充电阻消耗的电量，E2代表低压附件工作消耗的电量，

步骤S30，基于低压蓄电池的放电量、低压用电器耗电量、高压动力电池给低压蓄电池充电的次数以及低压蓄电池维持系统正常工作的预设天数计算得到低压蓄电池的容量。

本实施例中，得到高压动力电池给低压蓄电池充电的次数后，基于低压蓄电池的放电量、低压用电器耗电量、高压动力电池给低压蓄电池充电的次数以及低压蓄电池维持系统正常工作的预设天数，即可计算得到低压蓄电池的容量。其中，低压蓄电池维持系统正常工作的预设天数通过用户输入获取。

进一步地，一实施例中，步骤S30包括：

将低压蓄电池的放电量、低压用电器耗电量、高压动力电池给低压蓄电池充电的次数以及低压蓄电池维持系统正常工作的预设天数代入第二预设公式，计算得到低压蓄电池的容量，第二预设公式如下：

其中，C0代表低压蓄电池的容量，T0代表低压蓄电池维持系统正常工作的预设天数，C1代表车辆静置且首次下低压电时，电源从工作状态到休眠状态的过程中低压系统耗电量，C2代表车辆处于休眠状态时整车的静态耗电量，C3代表车辆静置时低压蓄电池的自放电量，N代表高压动力电池给低压蓄电池充电的次数，P1代表低压蓄电池起始放电量，P2代表低压蓄电池电量降到阈值时的中值放电量，P3代表低压蓄电池能维持系统正常工作的最低放电量。

本实施例中，在不知道低压蓄电池的容量应该为多少时，设定低压蓄电池的容量为C0，先根据低压蓄电池的容量C0，低压蓄电池起始放电量P1，低压蓄电池电量降到阈值时的中值放电量P2，车辆静置且首次下低压电时，电源从工作状态到休眠状态的过程中低压系统耗电量C1、车辆处于休眠状态时整车的静态耗电量C2以及车辆静置时低压蓄电池的自放电量C3计算得到车辆首次下电后，在高压动力电池补电前，低压蓄电池从起始放电量P1降到中值放电量P2的天数T1，

将低压蓄电池的放电量、低压用电器耗电量、高压动力电池给低压蓄电池充电的次数以及低压蓄电池维持系统正常工作的预设天数代入第二预设公式，计算得到低压蓄电池的容量，第二预设公式如下：

其中，C0代表低压蓄电池的容量，T0代表低压蓄电池维持系统正常工作的预设天数，C1代表车辆静置且首次下低压电时，电源从工作状态到休眠状态的过程中低压系统耗电量，C2代表车辆处于休眠状态时整车的静态耗电量，C3代表车辆静置时低压蓄电池的自放电量，N代表高压动力电池给低压蓄电池充电的次数，P1代表低压蓄电池起始放电量，P2代表低压蓄电池电量降到阈值时的中值放电量，P3代表低压蓄电池能维持系统正常工作的最低放电量。

本实施例中，获取低压蓄电池的放电量、低压用电器耗电量以及高压动力电池相关参数；低压蓄电池的放电量包括低压蓄电池起始放电量、低压蓄电池电量降到阈值时的中值放电量以及低压蓄电池能维持系统正常工作的最低放电量；低压用电器耗电量包括车辆静置且首次下低压电时，电源从工作状态到休眠状态的过程中低压系统耗电量、车辆处于休眠状态时整车的静态耗电量以及车辆静置时低压蓄电池的自放电量；高压动力电池相关参数包括高压动力电池起始放电量、高压动力电池能维持系统正常工作的最低放电量、高压动力电池的自放电量、高压动力电池充满电的电量、高压系统连接时高压预充电阻消耗的电量、低压附件工作消耗的电量、高压动力电池给低压蓄电池充电消耗的电量以及高压电转换低压电的效率；根据高压动力电池相关参数计算得到高压动力电池给低压蓄电池充电的次数；基于低压蓄电池的放电量、低压用电器耗电量、高压动力电池给低压蓄电池充电的次数以及低压蓄电池维持系统正常工作的预设天数计算得到低压蓄电池的容量。通过本实施例，根据高压动力电池相关参数计算得到高压动力电池给低压蓄电池充电的次数后，基于低压蓄电池的放电量、低压用电器耗电量、高压动力电池给低压蓄电池充电的次数以及低压蓄电池维持系统正常工作的预设天数计算得到低压蓄电池的容量，全面的考虑了影响低压蓄电池的容量计算结果的各个因素，从而使得计算得到的低压蓄电池的容量不会过大也不会过小，解决了现有技术中无法得到合适的蓄电池容量的问题。

进一步地，一实施例中，参照图3，图3为本发明蓄电池容量计算方法第二实施例的流程示意图。如图3所示，在步骤S30之后，包括：

步骤S40，根据低压蓄电池的容量、体积设计需求以及重量设计需求查询低压蓄电池设计表，得到低压蓄电池的型号。

本实施例中，根据低压蓄电池的容量、体积设计需求以及重量设计需求查询低压蓄电池设计表，得到与低压蓄电池的容量、体积设计需求以及重量设计需求相对应的低压蓄电池的型号。

进一步地，一实施例中，参照图4，图4为本发明蓄电池容量计算方法第三实施例的流程示意图。如图4所示，所述蓄电池容量计算方法还包括：

步骤S50，获取低压蓄电池的各个容量、各个体积设计需求、各个重量设计需求以及各个型号之间的对应关系；

步骤S60，根据所述对应关系生成低压蓄电池设计表。

本实施例中，获取低压蓄电池的各个容量、各个体积设计需求、各个重量设计需求以及各个型号之间的对应关系，其中，低压蓄电池的每个容量、每个体积设计需求以及每个重量设计需求对应一个低压蓄电池的型号。

根据低压蓄电池的各个容量、各个体积设计需求、各个重量设计需求以及各个型号之间的对应关系生成低压蓄电池设计表，以供根据低压蓄电池的容量、体积设计需求以及重量设计需求快速查询到低压蓄电池的型号，提高蓄电池空间布置的效率。需要说明的是，步骤S50在步骤S40之前执行或在步骤S10之前执行。

第三方面，本发明实施例还提供一种蓄电池容量计算装置。

一实施例中，参照图5，图5为本发明蓄电池容量计算装置一实施例的功能模块示意图。如图5所示，蓄电池容量计算装置包括：

获取模块10，用于获取低压蓄电池的放电量、低压用电器耗电量以及高压动力电池相关参数；低压蓄电池的放电量包括低压蓄电池起始放电量、低压蓄电池电量降到阈值时的中值放电量以及低压蓄电池能维持系统正常工作的最低放电量；低压用电器耗电量包括车辆静置且首次下低压电时，电源从工作状态到休眠状态的过程中低压系统耗电量、车辆处于休眠状态时整车的静态耗电量以及车辆静置时低压蓄电池的自放电量；高压动力电池相关参数包括高压动力电池起始放电量、高压动力电池能维持系统正常工作的最低放电量、高压动力电池的自放电量、高压动力电池充满电的电量、高压系统连接时高压预充电阻消耗的电量、低压附件工作消耗的电量、高压动力电池给低压蓄电池充电消耗的电量以及高压电转换低压电的效率；

第一计算模块20，用于根据高压动力电池相关参数计算得到高压动力电池给低压蓄电池充电的次数；

第二计算模块30，用于基于低压蓄电池的放电量、低压用电器耗电量、高压动力电池给低压蓄电池充电的次数以及低压蓄电池维持系统正常工作的预设天数计算得到低压蓄电池的容量。

进一步地，一实施例中，第一计算模块20，用于：

将高压动力电池相关参数代入第一预设公式，计算得到高压动力电池给低压蓄电池充电的次数，第一预设公式如下：

其中，N代表高压动力电池给低压蓄电池充电的次数，SOC1代表高压动力电池起始放电量，SOC2代表高压动力电池能维持系统正常工作的最低放电量，P0代表高压动力电池的自放电量，E0代表高压动力电池充满电的电量，E1代表高压系统连接时高压预充电阻消耗的电量，E2代表低压附件工作消耗的电量，E3代表高压动力电池给低压蓄电池充电消耗的电量，η代表高压电转换低压电的效率。

进一步地，一实施例中，第二计算模块30，用于：

将低压蓄电池的放电量、低压用电器耗电量、高压动力电池给低压蓄电池充电的次数以及低压蓄电池维持系统正常工作的预设天数代入第二预设公式，计算得到低压蓄电池的容量，第二预设公式如下：

其中，C0代表低压蓄电池的容量，T0代表低压蓄电池维持系统正常工作的预设天数，C1代表车辆静置且首次下低压电时，电源从工作状态到休眠状态的过程中低压系统耗电量，C2代表车辆处于休眠状态时整车的静态耗电量，C3代表车辆静置时低压蓄电池的自放电量，N代表高压动力电池给低压蓄电池充电的次数，P1代表低压蓄电池起始放电量，P2代表低压蓄电池电量降到阈值时的中值放电量，P3代表低压蓄电池能维持系统正常工作的最低放电量。

进一步地，一实施例中，蓄电池容量计算装置还包括查询模块，用于：

根据低压蓄电池的容量、体积设计需求以及重量设计需求查询低压蓄电池设计表，得到低压蓄电池的型号。

进一步地，一实施例中，获取模块10，还用于：

获取低压蓄电池的各个容量、各个体积设计需求、各个重量设计需求以及各个型号之间的对应关系；

根据所述对应关系生成低压蓄电池设计表。

其中，上述蓄电池容量计算装置中各个模块的功能实现与上述蓄电池容量计算方法实施例中各步骤相对应，其功能和实现过程在此处不再一一赘述。

第四方面，本发明实施例还提供一种可读存储介质。

本发明可读存储介质上存储有蓄电池容量计算程序，其中所述蓄电池容量计算程序被处理器执行时，实现如上述的蓄电池容量计算方法的步骤。

其中，蓄电池容量计算程序被执行时所实现的方法可参照本发明蓄电池容量计算方法的各个实施例，此处不再赘述。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在如上所述的一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备执行本发明各个实施例所述的方法。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。