一种带涂层的三角转子活塞及转子发动机

技术领域

本发明涉及三角转子及转子发动机技术领域，尤其涉及一种带涂层的三角转子活塞及转子发动机。

背景技术

转子发动机与传统往复式发动机的比较：往复式发动机和转子发动机都依靠空气燃料混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力。两种发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式。在往复式发动机中，产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞，机械力被传给连杆，带动曲轴转动。转子发动机，对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面。从而推动三角形转子转动，三角转子转动的同时带动偏心轴旋转，进而输出动力。

现有的转子发动机三角转子的材料多为球墨铸铁或合金制成，此种材料缺点如下：

第一：吸热性高、球墨铸铁或合金较容易从燃烧室中吸收化石燃料释放出来的热量，造成能量的浪费；

第二：热导率高、球墨铸铁或合金都是较好的热导体，容易与周围的物质进行热交换。

第三：冷启动性差、由于热导率高的特点，冷启动时从燃烧的混合气中吸收的热量极易被冷却介质带走，导致发动机冷启动时转子表面的温度上升很慢，无法使喷到转子燃烧室凹坑表面的燃料及时气化，无法形成良好的混合气。

发明内容

为了达到上述目的，本发明是通过以下技术方案实现的：

一种带涂层的三角转子活塞及转子发动机，包括：缸体，缸体前后两侧安装有端盖，端盖设置有可以转动的偏心轴，偏心轴上安装有三角转子本体，三角转子本体的外表面设置有打底层，打底层上设置有保温层，三角转子本体包括有：第一密封槽，数量为多个，三角转子本体前后两端面对称布置，沿运动方向均匀开设在三角转子本体的三条内部边缘上；第二密封槽，数量为多个，三角转子本体前后两端面对称布置，开设在两个相邻第一密封槽的相交位置处；多个第一密封槽的开设方向与三角转子本体边沿方向平行，第一密封槽、第二密封槽数量相同，第三密封槽，数量为多个，开设在三角转子本体的顶角位置处；多个第三密封槽一侧设置在第二密封槽的开口位置处，且多个第三密封槽开口朝向背离三角转子本体中心位置处，散热片，数量为多个，均匀设置在三角转子本体内部靠近第二密封槽位置处，多个第二密封槽背离三角转子本体中心位置处开设有开口，偏心轴上安装有轴承，轴承设置在偏心轴和三角转子本体之间，缸体一侧开设有通入空气的进气道，缸体一侧靠近进气道位置处开设有排放缸体内部燃烧后气体的排气道，缸体另一侧远离进气道位置处安装有火花塞。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1.通过发动机燃油系统中的喷油器将燃油与由进气道进入的空气混合形成混合气，然后进入到燃烧室中，由于惯性的作用有一部分燃油会与三角转子本体表层接触，进一步，通过三角转子本体表面使用特殊的打底层和保温层，进而使得三角转子本体表层具有足够的蓄热能力，能够从燃烧的混合气中吸收足够的热量，进而有效提高热效率、降低油耗和能量的浪费，具体地，附于三角转子本体表层的燃油就会吸收保温层的热量而发生气化，并在表面形成较浓的混合气，进而提高三角转子本体的冷启动性。

2.通过三角转子本体表面使用特殊的保温层，进而使得三角转子本体表层具有较低的热传导系数，能够阻断燃烧后混合气中的热量，通过三角转子本体上的散热片与冷却介质进行热交换，进而有效提高三角转子本体的热效率、降低能量浪费。

3.通过三角转子本体表面使用特殊的打底层，起到粘结三角转子本体和保温层的作用，能够增强三角转子本体与保温层之间的粘结力，使保温层不容易脱落；同时打底层也是一种热导率很好的物质，能够及时的将保温层传递过来的热量传给三角转子本体，降低保温层的温度，防止混合气燃烧时发生早燃和爆震。

附图说明

图1为本实施例的结构示意图;

图2为本实施例的三角转子本体结构示意图；

图3为本实施例的打底层和保温层分布结构示意图。

附图标记：1、缸体；2、偏心轴；3、三角转子本体；31、第一密封槽；32、第二密封槽；33、第三密封槽；34、散热片；35、打底层；36、保温层；4、轴承；5、进气道；6、排气道；7、火花塞；8、端盖。

具体实施方式

以下结合附图1至图3对本发明作进一步详细介绍。

一种带涂层的三角转子活塞及转子发动机，如图1至3所示，发动机包括：缸体1、三角转子本体3、偏心轴2以及端盖8，具体地，端盖8分为前后端盖8，进一步地，前后端盖8的相对一侧中心转动安装有偏心轴2，具体地，缸体1、三角转子本体3和端盖8一起形成密闭的燃烧室，偏心轴2上设置有三角转子本体3，三角转子本体3的外表面设置有打底层35，打底层35上设置有保温层36，三角转子本体3包括有：第一密封槽31，数量为多个，三角转子本体3前后两端面对称布置，沿运动方向均匀开设在三角转子本体3的三条内部边缘上。多个第一密封槽31的开设方向与三角转子本体3边沿方向平行，进一步提高燃烧室的密封效果，有效防止燃烧室内的混合气泄露，提高燃烧室的燃烧效果，第二密封槽32，数量为多个，三角转子本体3前后两端面对称布置，开设在两个相邻第一密封槽31的相交位置处。多个第二密封槽32背离三角转子本体3中心位置处开设有开口。第一密封槽31、第二密封槽32、数量相同。第三密封槽33，数量为多个，开设在三角转子本体3的顶角位置处。散热片34，数量为多个，均匀设置在三角转子本体3内部靠近第二密封槽32位置处。通过设置的第一密封槽31、第二密封槽32和第三密封槽33，多个第三密封槽33一侧设置在第二密封槽32的开口位置处，且多个第三密封槽33开口朝向背离三角转子本体3中心位置处，进而形成封闭区域，进而提高燃烧室的密封效果，有效防止燃烧室内的混合气泄露，提高燃烧室的燃烧效果。偏心轴2上安装有轴承4，轴承4设置在偏心轴2和三角转子本体3之间，具体地，三角转子本体3与偏心轴2之间通过轴承4连接，两者之间可以相对运动，缸体1一侧开设有通入空气的进气道5，缸体1一侧靠近进气道5位置处开设有排放缸体1内部气体的排气道6，缸体1另一侧远离进气道5位置处安装有火花塞7。

通过发动机燃油系统中的喷油器将燃油与由进气道5进入的空气混合形成混合气，然后进入到燃烧室中，由于惯性的作用有一部分燃油会与三角转子本体3表层接触，进一步，通过三角转子本体3表面使用特殊的打底层35和保温层36，进而使得三角转子本体3表层具有足够的蓄热能力，能够从燃烧的混合气中吸收足够的热量，进而有效提高三角转子本体3的热效率、降低油耗和能量的浪费，具体地，附于三角转子本体3表层的燃油就会吸收保温层36的热量而发生气化，并在表面形成较浓的混合气，进而提高三角转子本体3的冷启动性。

实施例一

打底层35的材质可以为高熔点金属，如钼或者钨等，其在熔化状态下具有很高的热含量，也可以为具有放热特性的复合粉末材料如Ni-AL粉，其在热喷涂过程中发生Ni、AL间的放热反应，这种反应可在粉末微粒到达基本表面之后仍然持续0.003-0.005s，易与周围的物质进行热交换，从而使得保温层36和三角转子本体3表层之间产生很强的微冶金结合。

通过三角转子本体3表面使用特殊的打底层35，起到粘结三角转子本体3和保温层36的作用，能够增强三角转子本体3与保温层36之间的粘结力，使保温层36不容易脱落；同时打底层35也是一种热导率很好的物质，能够及时的将保温层36传递过来的热量传给三角转子本体3，降低保温层36的温度，防止混合气燃烧时发生早燃和爆震。

实施例二

保温层36的材质可以为热导率很低的陶瓷，如三氧化二铝、氧化锆和镍铬-碳化铬等，这种材料具有较小的热传导率，能够阻断燃烧室中混合气的热量传递给三角转子本体3，进而被冷却介质带走，从而提高热效率。

通过三角转子本体3表面使用特殊的保温层36，进而使得三角转子本体3表层具有较低的热传导系数，能够阻断燃烧后混合气中的热量，通过三角转子本体3上的散热片34与冷却介质进行热交换，进而有效提高三角转子本体3热效率、降低能量浪费。

实施例三

三角转子本体3和偏心轴2上加工有冷却介质通道，冷却介质经过由三角转子本体3和偏心轴2上组成的通道后进入前端盖，后端盖、运动件和前端盖形成通路，前端盖内部同样包含有通道。

本具体实施例仅仅是对发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的保护范围内都受到专利法的保护。