一种空气滤清器

技术领域

本发明涉及一种空气滤清器。

背景技术

随着汽车发动机工艺逐渐进步，要求空气滤清器的过滤效率提升，但现有空气滤清器过滤效率越来越不能满足设计要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种结构合理、过滤效率高的空气滤清器。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种空气滤清器，包括外壳、滤芯；

所述的外壳包括上至下依次连接的进气腔室、连接管、过滤腔室和收集腔室，进气腔室、过滤腔室和收集腔室各自独立，收集腔室与过滤腔室活络连接；

进气腔室呈蘑菇形，进气腔室的侧壁开有与外部相通的进气孔，连接管上端伸入进气腔室内，连接管下侧设有竖直向下延伸的延伸管，延伸管伸入过滤腔室内，滤芯采用圆筒形蜂窝滤芯，滤芯套设于延伸管下部，滤芯的下侧超出延伸管的下侧；

过滤腔室包括圆筒形的上部、下部、上部、下部活络连接，下部直径小于上部直径，上部周向设有一个与外部想通的出气口，滤芯周向外侧与下部的周向内侧相贴靠。

为简单说明问题起见，以下对本发明所述的一种空气滤清器均简称为本滤清器。

本滤清器的原理，外部空气通过进气孔进入进气腔室，然后经过连接管、延伸管进入过滤腔室，大颗粒灰尘掉落至收集腔室，然后经过滤芯过滤小颗粒物并从出气口导出。

本滤清器的优点：本滤清器结构合理、使用方便，提升空气过滤的效率，满足更高的发动机设计要求。

为达到本滤清器更好的使用效果，其优选方案如下：

作为优选的，上部、下部通过若干卡扣连接。

卡扣连接上部、下部便于更换滤芯。

作为优选的，所述的蜂窝滤芯，由若干竖直布置且内外同轴套接的滤层构成，每个滤层包括位于内侧的圆筒形第一滤纸和包覆于第一滤纸周向外侧的呈连续波浪形的第二滤纸，第一滤纸与第二滤纸之间形成若干个第一夹缝，第一夹缝截面形状为半个椭圆形，且每个第一夹缝内的下部设有封闭第一夹缝第一滴胶，对任意相邻的两个滤层，位于外部的滤层的第一滤纸内侧面与位于内部的滤层的第二滤纸外侧的波浪形顶端相接，位于外部的滤层的第一滤纸内侧面与位于内部的滤层的第二滤纸外侧之间形成若干个第二夹缝，每个第二夹缝内的上部设有封闭第二夹缝第二滴胶。

以半个椭圆形的第一夹缝为进风孔、第二夹缝为出风孔，由于在每个滤层中第一夹缝总面积大于第二夹缝的总面积，所以进风孔拥有更大的容灰量，不易堵塞，降低了更换周期，减小了使用成本。

作为优选的，所述的进气腔室的进气孔的中心线的延长线不经过外壳的中心线。

由于进气孔的中心线的延长线不经过外壳的中心线，所以进气孔引导空气倾斜进入进气腔室内，空气在进气腔室内旋转，增大空气内灰尘异物与进气腔室发生碰撞掉入集灰槽的概率。

附图说明

图1是本滤清器的结构示意图。

图2是蜂窝滤芯的俯视图(为简单说明问题，仅示出一个滤层)。

图3是蜂窝滤芯的过滤原理图。

具体实施方式

参见图1-图3，一种空气滤清器，包括外壳、滤芯8；

所述的外壳包括上至下依次连接的进气腔室4、连接管5、过滤腔室6和收集腔室7，进气腔室4、过滤腔室6和收集腔室7各自独立，收集腔室7与过滤腔室6活络连接；

进气腔室4呈蘑菇形，进气腔室4的侧壁开有与外部相通的进气孔41，连接管5上端伸入进气腔室4内，连接管5下侧设有竖直向下延伸的延伸管51，延伸管51伸入过滤腔室6内，滤芯8采用圆筒形蜂窝滤芯，滤芯8套设于延伸管51下部62，滤芯8的下侧超出延伸管51的下侧；

过滤腔室6包括圆筒形的上部61、下部62、上部61、下部62通过若干卡扣64连接，下部62直径小于上部61直径，上部61周向设有一个与外部想通的出气口63，滤芯8周向外侧与下部62的周向内侧相贴靠。

所述的蜂窝滤芯，由若干竖直布置且内外同轴套接的滤层1构成，每个滤层1包括位于内侧的圆筒形第一滤纸11和包覆于第一滤纸11周向外侧的呈连续波浪形的第二滤纸12，第一滤纸11与第二滤纸12之间形成若干个第一夹缝2，第一夹缝2截面形状为半个椭圆形，且每个第一夹缝2内的下部62设有封闭第一夹缝2第一滴胶21，对任意相邻的两个滤层1，位于外部的滤层1的第一滤纸111内侧面与位于内部的滤层1的第二滤纸12外侧的波浪形顶端相接，位于外部的滤层1的第一滤纸111内侧面与位于内部的滤层1的第二滤纸12外侧之间形成若干个第二夹缝3，每个第二夹缝3内的上部61设有封闭第二夹缝3第二滴胶31。

所述的进气腔室4的进气孔41的中心线的延长线不经过外壳的中心线。

本滤清器的原理，外部空气通过进气孔41进入进气腔室4，然后经过连接管5、延伸管51进入过滤腔室6，大颗粒灰尘掉落至收集腔室7，然后经过滤芯8过滤小颗粒物并从出气口63导出。

收集腔室7呈倒锥形，由收集壳及排尘阀组成，二者活络连接。

本滤清器的优点：本滤清器结构合理、使用方便，提升空气过滤的效率，满足更高的发动机设计要求。

卡扣64连接上部61、下部62便于更换滤芯8。

以半个椭圆形的第一夹缝2为进风孔、第二夹缝3为出风孔，由于在每个滤层1中第一夹缝2总面积大于第二夹缝3的总面积，所以进风孔拥有更大的容灰量，不易堵塞，降低了更换周期，减小了使用成本。

由于进气孔41的中心线的延长线不经过外壳的中心线，所以进气孔41引导空气倾斜进入进气腔室4内，空气在进气腔室4内旋转，增大空气内灰尘异物与进气腔室4发生碰撞掉入集灰槽的概率。