车用空调压缩机桥接式消声导气通路

技术领域

本发明涉及空调压缩机消声技术领域，具体为一种车用空调压缩机桥接式消声导气通路。

背景技术

当前，旋叶式压缩机气体是在缸体压缩室内压缩为高温高压气体后经缸体排气孔高速排出，并冲开阀门组件后进入一级消声腔，气体在压差的作用下前进并进入后端板上的进气口。由于气体在缸体排气孔(直径小)流动一级消声腔内引起流动较大的突变，形成较大的压力梯度变化及受阀门组件结构与一级消声腔较大开阔空间的影响，造成压缩机的制冷量(以下简称性能)降低与气动噪声增加，具体如下所述：一级消声腔虽然有降低某些频率段的噪声作用，但由于其结构简单，主要由现有零件经装配后形成新的区域构成，降噪频率范围与大小有限。气体从缸体排气孔高速流动到一级消声腔，一级消声腔指由外壳，缸体，后端板，前端板共同形成的区域，气流会发散到一级消声腔的各个位置，造成压力损失。同时，气体在一级消声腔内还会受到阀门组件(阀片，阀板，垫片，螺钉装配组成)结构的阻碍影响，进而改变流动状态(在阻碍物前后压差的影响产生流动阻力与改变流动状态)。当气体高速流动时，在一级消声腔与阀门组件阻碍的共同作用下，气体会在一级消声腔内和阀门组件附近形成较多的漩涡(阀门组件朝后端板进口孔方向发生边界层分离)，并以湍流形式流动，且一级消声腔较长的空间提供了大涡破碎成小涡的条件。根据振动原理，气体流动时所发出的气动噪声是由湍流(漩涡是湍流的一种表现形式)，压差(压力波动)，涡破碎等较多因素引起的，且湍流流动混乱而产生剪切流动会耗散较多的动量，带来流动损失，即流体的动能转换为热能，进而降低流量，使压缩机性能降低。同时，高速的气体从缸体排气口喷出后撞击到外壳与缸体的壁面，使之产生振动进而引起结构振动噪声，并且外壳也需较大的壁厚来承受高压气体的冲击，造成零件加重(次要因素)。综上所述，压缩机在气动噪声与结构振动噪声的共同作用下，易产生较大的噪声，降低舒适性。受气体在一级消声腔内湍流耗散的影响，性能也将大幅降低，最终影响产品的综合竞争力。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，设计一种在一级消声腔内安装的桥接式消声排气通路，使整个高压腔简化为管道连接式的通路，形成一种新的气体流动路径，保证其压力梯度相近，降低压力损失。

本发明的技术方案如下：

一种车用空调压缩机桥接式消声导气通路，设置在空调压缩机内部，所述空调压缩机包括外壳、设置在外壳内的后端板、缸体和前端板，所述外壳、前端板、后端板和缸体之间围合形成一级消声腔，所述缸体上安装有阀门组件，还包括消声导气管，所述消声导气管设置在一级消声腔位置处，与缸体固定连接，消声导气管内部设有空腔，与缸体排气孔和后端板进气孔连通，所述压缩机内部的高压气体从缸体排气孔排出后直接进入内置消声导气管，经消声导气管空腔后直接进入后端板的进气孔，形成桥接式消声导气通路。

优选地，所述消声导气管为一端开口、一端封闭的圆柱型管道，开口端设置于后端板处，使后端板进气孔与消声导气管的空腔连通，所述消声导气管的外表面上设有支耳，消声导气管通过支耳固定安装在缸体上，所述消声导气管上还设有让位槽，设置于阀门组件处，用于确保阀门组件能正常工作。

优选地，所述支耳设置有三个，与消声导气管一体成型制作，靠近阀门组件安装位置的支耳为两个，每个支耳上均开设有通孔。

优选地，所述让位槽设置在阀门组件与缸体安装位置一端，设置有两个。

优选地，所述缸体上开设有螺纹孔，与支耳的通孔位置对应，通过螺钉将消声导气管与缸体连接固定。

优选地，所述消声导气管的圆柱型管道可采用直线型或弯曲型结构。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

1、将消声导气管设置在压缩机一级消声腔内，使整个高压腔简化为管道连接式的通路，形成一种新的气体流动路径，减小流体阻力所带来的性能降低，结构简单，加工方便，重量轻；

2、桥接式消声排气通路能够消除气体在高压腔中形成的大量漩涡，使气体由复杂的三维流动简化为简单的二维管道流动(阀板后面部分可简化为二维流动)，使气体在管道内流动平稳，顺畅(桥接式消声排气通路内只存在于气体高速流动时产生的小尺度湍流涡)，减小了流体湍流产生的气动噪声；

3、消除高压气体冲击外壳与缸体壁面产生的结构振动噪声，从而提高压缩机的舒适性与性能，达到提高压缩机综合竞争力的目的；

4、形成了一种新的气体流动路径，桥接式消声导气通路使得高压气体从压缩机排气孔内排出后直接进入内置消声导气管，经内置消声导气管通道后进入后端板的进气孔，省去了气体从缸体排气孔排出后进入一级消声腔内造成的一系列不利影响；

5、该发明适用于各排量的旋叶式空调压缩机。

附图说明

图1是现有旋叶式压缩机一级消声腔部分相关零部件轴侧图；

图2是桥接式消声导气通路轴侧图，

图3是桥接式消声导气通路主视图，

图4是桥接式消声导气通路俯视图，

图5是图3中A-A剖视图，

图6是图4中B-B剖视图，

图7是桥接式消声导气通路爆炸图。

附图中：1为后端板，2为缸体，3为消声导气管，4为一级消声腔，

5为前端板，6为支耳，7为螺钉，8为阀门组件，9为压缩室，10为缸体排气孔，11为后端板进气孔，12为消声导气管让位槽，

31为空腔

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例作进一步详细说明。

如图1-图7所示的车用空调压缩机桥接式消声导气通路，设置在空调压缩机内部，所述空调压缩机包括外壳、设置在外壳内的后端板1、缸体2和前端板5，所述外壳、前端板5、后端板1和缸体2之间围合形成一级消声腔4，所述缸体2上安装有阀门组件8，还包括消声导气管3，所述消声导气管3设置在一级消声腔4位置处，与缸体2通过螺钉7固定连接，消声导气管3内部设有空腔31，与缸体排气孔10和后端板进气孔11连通，压缩机内部的高压气体从缸体排气孔10排出后直接进入内置消声导气管3，经消声导气管空腔31后直接进入后端板的进气孔11，形成桥接式消声导气通路。

为确保内置消声导气管3的出口与后端板1上的后端板进气孔11完全对齐，减小漏气量，在本实施例中，所述消声导气管3为一端开口、一端封闭的圆柱型管道，开口端设置于后端板1处，使后端板进气孔11与消声导气管的空腔31连通，消声导气管3的外形可根据后端板1上的后端板进气孔11位置将消声导气管3设计为直线型或弯曲型结构，消声导气管3的外表面上设有支耳6，设置有三个，与消声导气管一体成型制作，靠近阀门组件安装位置的支耳为两个，每个支耳上均开设有通孔，消声导气管3通过支耳6固定安装在缸体2上，缸体2上安装有阀门组件8，消声导气管3上设计有让位阀门组件8的消声导气管让位槽12，设置在阀门组件8与缸体2安装位置一端，设置有两个，确保阀门组件8正常工作。

所述缸体2在一级消声腔4内设计有三个螺纹孔，与支耳6的通孔位置对应，通过螺钉7将消声导气管3与缸体2连接固定。

本发明在压缩机一级消声腔内安装消声导气管，使压缩机内的高压气体通过缸体排气孔10，消声导气管3和后端板进气孔11组成新的桥接式消声导气通路，形成了一种新的气体流动路径，将现有的复杂的三维流动简化为简单的二维管道流动。

压缩机工作时，压缩室9将低温低压气体压缩为高温高压气体，并经缸体排气孔10排出，高压气体随即进入消声导气管3内，消声导气管3与后端板进气孔11相连，气体在压差和消声导气管3导流的作用下进入后端板进气孔11，由于消声导气管3与缸体2和后端板1直接连接，形成一种新的桥接式消声导气通路，使气体在消声导气管3内流动状态平稳，顺畅，避免气体在一级消声腔4内的湍流流动及对缸体2和外壳壁面的冲击，进而有效的降低气体流动的气动噪声与结构的振动噪声，最终，达到提高压缩机舒适性与性能的双目的。

本技术方案在某120排量压缩机上进行对比试验验证，安装有接式消声导气通路结构的压缩机在各转速段上的性能都大幅超越原状态压缩机，其COP增加幅度达20％，NVH在常用的转速段范围上，噪声总值与各阶次上也有不同程度的降低，排气温度也比原状态低，达到了提性能，降噪声的综合目的。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。