一种越野轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，具体是一种越野轮胎。

背景技术

车辆在越野路况(沙漠、泥泞路面等非铺装路面)行驶时，为确保轮胎的牵引性能，通常采用增加胎面结构中沟的容积比例，增加轮胎对泥、沙的包容性，从而提升牵引性能。此外，在越野路况时，人们会选择通过采用降低轮胎气压的方法，提升轮胎陷入泥沙的能力，并借此进一步提升轮胎的牵引性能。

胎面结构中沟的容积比例的增大，降低了花纹块的整体占比，降低单个花纹块强度的同时，导致轮胎周向方向的刚性降低。特别地，多数人选择采用降低轮胎气压的方法，更多地提升轮胎牵引性能。与此同时，轮胎周向方向的刚性会进一步减弱。而轮胎在行驶过程中，刚性的减弱会增加轮胎生热，降低轮胎花纹块耐久性能，易出现花纹块裂口、崩块等现象。此外，刚性的减弱会增加轮胎响应的滞后性，降低轮胎操控性能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种越野轮胎，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种越野轮胎，包括轮胎本体和设置在其表面的胎面结构，所述胎面结构由肩部花纹块、边部花纹块及中心花纹块组成；所述肩部花纹块由形状不同的长花纹块与短花纹块共同组成；所述长花纹块与短花纹块在轮胎周向方向交替排列；每一块长花纹块与一块短花纹块组成的肩部花纹块对应一块边部花纹块，轮胎横向方向，设置有两块所述边部花纹块，两块所述边部花纹块分别对应两侧的胎肩，且两块所述边部花纹块在轮胎周向方向错位排列、相互咬合；轮胎横向方向，两块所述边部花纹块咬合中心处设置有中心花纹块。

作为本发明进一步的方案：在轮胎横向方向设置的两块边部花纹块定义为一组，在轮胎周向方向，每两组边部花纹块形成特殊的“回”字循环结构。

作为本发明进一步的方案：每一个所述“回”字循环结构中心设置对应一块中心花纹块，所述中心花纹块与对应的所述“回”字循环组成“榫接”式结构。

作为本发明进一步的方案：所述“榫接”式结构，中心花纹块与两组边部花纹块形成链接区域A，链接区域A形成一定厚度，此厚度形成在0mm～4mm范围内。

作为本发明进一步的方案：所述中心花纹块与轮胎横向方向形成一定角度β，角度β形成在20°～40°之间。

作为本发明进一步的方案：所述中心花纹块在轮胎横向方向形成长度L1，在轮胎周向方向形成长度L2，所述中心花纹块的长度L1＞长度L2，从而呈现长方形；所述中心花纹块的长度L2与长度L1形成一定比例，比例(L2/L1)设定在0.4～0.9之间。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明提供的一种越野轮胎，胎面结构中相邻的四个边部花纹块形成“回”字循环，在“回”字循环中心加入中心花纹块，与相邻的四个边部花纹块形成独特的“榫接”式结构。该“榫接”式结构将每四个边部花纹块与一个中心花纹块相连，使中心花纹块起到连接边部花纹块的作用，并在连接过程中均衡四个边部花纹块的应力，从而提升轮胎周向、横向方向刚性，提升轮胎操控、牵引性能，减少花纹块裂口、崩块现象。即使轮胎在低气压的使用状况下，仍然可以维持轮胎周向方向拥有足够的刚性。

附图说明

图1是应用本发明实施例的轮胎胎面结构图。

图2是应用本发明实施例的“榫接”式结构放大图；

图3是应用本发明实施例的链接区域A的厚度示意图。

其中：肩部花纹块1、边部花纹块2、中心花纹块3、长花纹块11、短花纹块12。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明实施例中，一种越野轮胎，包括轮胎本体和设置在其表面的胎面结构，胎面结构由肩部花纹块1、边部花纹块2及中心花纹块3组成。所述肩部花纹块1分布在胎面结构的左右边缘处，并且成对称形式分布。所述肩部花纹块1由形状不同的长花纹块11与短花纹块12共同组成。所述长花纹块11与短花纹块12在轮胎周向方向交替排列。每一块长花纹块11与一块短花纹块12组成的肩部花纹块1对应一块边部花纹块2。轮胎横向方向，设置有两块所述边部花纹块2，且两块所述边部花纹块2在轮胎周向方向错位排列、相互咬合。将相互咬合的两块边部花纹块2定义为一组，在轮胎周向方向，每两组边部花纹块2形成特殊的“回”字循环。在所述“回”字循环中心处设计有中心花纹块3。所述中心花纹块3与“回”字循环共同组成独特的“榫接”式结构。所述“榫接”式结构每两组边部花纹块2设计一块中心花纹块3，并以此为基准形成轮胎圆周方向的循环。每一块中心花纹块3起到链接边部花纹块2的作用，从而均衡胎冠中心区域的应力分布，提升轮胎圆周方向的整体刚性。在确保轮胎整体牵引性能的基础上提升轮胎的操控性能。

图2、图3是应用本发明实施例的“榫接”式结构放大图及链接区域A的厚度示意图。

如图2、图3所示，“榫接”式结构中，中心花纹块3位于“榫接”式结构的中心，并链接四块边部花纹块2，形成链接区域A，链接区域A存在一定厚度H，厚度H形成在0mm-4mm之间。若要增加轮胎周向刚性，厚度H设定大一些。若要减少轮胎周向刚性，厚度H设定小一些。需要注意的是，若链接区域A的厚度H设定过大，会影响轮胎的舒适性能、牵引性能和轮胎的排泥沙性能。

如图2所示，中心花纹块3与轮胎横向方向形成一定角度β，角度β形成在20°～40°之间；优选的，角度β形成在25°～35°之间。所述中心花纹块3在轮胎横向方向形成长度L1，在轮胎周向方向形成长度L2。所述中心花纹块3的长度L1＞长度L2，从而呈现长方形；所述中心花纹块3的长度L2与长度L1形成一定比例，比例L2/L1设定在0.4～0.9之间。优选的，比例L2/L1设定在0.45-0.75之间。此时，若角度β过大或者比例L2/L1过大，均会减弱“榫接”式结构在轮胎圆周方向的链接加强作用，会降低“榫接”式结构对轮胎周向刚性的增强作用。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。