柴油机油及其制备方法

技术领域

本申请涉及润滑油技术领域，特别是涉及一种柴油机油及其制备方法。

背景技术

近年来，商用车油耗限值标准逐步加严，降低车辆的油耗成为了研发的重点。目前，降低车辆油耗主要从发动机技术和整车技术两个方面进行改进，其中低黏度发动机机油作为一种降低油耗的先进技术得到了广泛的研究。

根据斯特里贝尔曲线分析，低黏度发动机机油需要采用摩擦改进剂来减少边界润滑和混合润滑区的摩擦系数，并且需要搭配合适的基础油和黏度指数剂来降低压力润滑区的摩擦系数，这样才能达到较好的节油效果。然而，传统的摩擦改进剂、基础油和黏度指数剂，特别是摩擦改进剂并不能有效降低对应润滑区的摩擦系数，故传统的低黏度发动机机油难以满足商用车油耗限值标准。此外，随着机油黏度的降低，对其耐久性、耐磨性和抗氧化性也提出了更高的要求。

因此，如何提供一种耐摩擦性能较好且黏度较低的柴油机油成为了亟待解决的技术问题。

发明内容

基于此，有必要提供一种耐摩擦性能较好且黏度较低的柴油机油及其制备方法。

本申请的一个方面，提供了一种柴油机油，以质量百分数计，所述柴油机油的制备原料包括如下组分：

其中，所述摩擦改进剂包括有机铵盐和负载型氧化铈，所述负载型氧化铈的载体包括六方氮化硼。

上述柴油机油的原料包括特定质量百分数的基础油、黏度指数剂、摩擦改进剂、功能性添加剂和降凝剂，以及特定组成的摩擦改进剂，可有效降低柴油机油的摩擦系数，并且该柴油机油的黏度较低，故可降低车辆的油耗。其中，包括有机铵盐和负载型氧化铈的摩擦改进剂能够在摩擦副表面形成保护膜，进而降低柴油机油的摩擦系数，提高其耐摩擦性能。此外，负载型氧化铈还可以对磨损位置进行修复，减少摩擦副表面的划痕，进一步增强柴油机油的耐磨性能和耐久性。

在其中一些实施例中，所述柴油机油的制备原料包括如下组分：

在其中一些实施例中，以占所述摩擦改进剂的质量百分数计，所述摩擦改进剂包括70％～99.9％的所述有机铵盐和0.1％～30％的所述负载型氧化铈。

在其中一些实施例中，在所述负载型氧化铈中，所述载体的质量百分含量为88％～92％。

在其中一些实施例中，所述有机铵盐包括苯三唑脂肪酸铵盐。

在其中一些实施例中，所述六方氮化硼包括聚多巴胺改性的六方氮化硼。

在其中一些实施例中，所述负载型氧化铈中的氧化铈包括氨基化的氧化铈。

在其中一些实施例中，所述聚多巴胺改性的六方氮化硼为表面形成有聚多巴胺改性层的六方氮化硼。

在其中一些实施例中，以占所述基础油的质量百分数计，所述基础油包括80％～95％的GTL基础油和5％～20％的双季戊四醇酯基础油。

在其中一些实施例中，所述GTL基础油包括质量比为(0.8～1.2)：(1.5～2.5)：1的GTL-4基础油、GTL-5基础油和GTL-6基础油。

在其中一些实施例中，所述GTL基础油的Noack蒸发损失≤8。

在其中一些实施例中，所述GTL基础油的黏度指数＞150。

在其中一些实施例中，所述双季戊四醇酯基础油包括羧酸型双季戊四醇酯基础油。

在其中一些实施例中，以占所述黏度指数剂的质量百分数计，所述黏度指数剂包括60％～70％的乙烯丙烯共聚物和30％～40％的氢化苯乙烯异戊二烯共聚物。

在其中一些实施例中，所述功能性添加剂包括磺酸钙、磺酸镁、单烯基丁二酰亚胺、2,5-二巯基-1,3,4-噻二唑烷基聚羧酸酯衍生物、二烷基二硫代(氨基)甲酸盐、4,4'-(亚甲基双(巯基))双(2,6-二-叔丁基苯酚)、甲基苯并三唑衍生物和二甲基硅油中的至少一种。

在其中一些实施例中，所述降凝剂包括聚-α烯烃和聚甲基丙烯酸酯中的至少一种。

本申请的又一个方面，提供了一种柴油机油的制备方法，包括如下步骤：

将所述基础油、所述黏度指数剂、所述功能性添加剂和所述降凝剂混合，制备混合料；

向所述混合料中加入所述摩擦改进剂，制备所述柴油机油。

在其中一些实施例中，柴油机油的制备方法还包括制备所述负载型氧化铈的步骤，包括如下步骤：

将聚多巴胺和六方氮化硼混合反应，制备聚多巴胺改性的六方氮化硼；

将氧化铈与含有氨基的表面活性剂混合，制备氨基化的氧化铈；

将所述聚多巴胺改性的六方氮化硼和所述氨基化的氧化铈混合，制备所述负载型氧化铈。

具体实施方式

为了便于理解本申请，下面将对本申请进行更全面的描述。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本申请的公开内容的理解更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本申请实施例说明书中所提到的相关成分的重量不仅仅可以指代各组分的具体含量，也可以表示各组分间重量的比例关系，因此，只要是按照本申请实施例说明书相关组分的含量按比例放大或缩小均在本申请实施例说明书公开的范围之内。具体地，本申请实施例说明书中所述的重量可以是μg、mg、g、kg等化工领域公知的质量单位。

本申请的一实施方式提供了一种柴油机油，以质量百分数计，柴油机油的制备原料包括如下组分：

其中，摩擦改进剂包括有机铵盐和负载型氧化铈，负载型氧化铈的载体包括六方氮化硼。

可选地，以占柴油机油的质量百分数计，基础油的质量百分数可以为75％、76％、77％、78％、79％、80％、81％、82％、83％、84％或85％等。基础油的质量百分数还可以在75％～85％范围内做其他合适的选择，例如75％～83％、75％～80％或78％～82％。

可选地，以占油机油的质量百分数计，黏度指数剂的质量百分数可以为2％、3％、4％、5％、6％、7％、8％、9％、10％、11％或12％等。黏度指数剂的质量百分数还可以在2％～12％范围内做其他合适的选择，例如5％～10％、6％～9％或7％～8％。

可选地，以占柴油机油的质量百分数计，摩擦改进剂的质量百分数可以为0.1％、0.5％、1％、1.5％、2％、2.5％、3％、3.5％、4％、4.5％或5％等。摩擦改进剂的质量百分数还可以在0.1％～5％范围内做其他合适的选择，例如1％～5％、2％～4.5％或2.5％～4％。

可选地，以占柴油机油的质量百分数计，功能性添加剂的质量百分数可以为2％、3％、4％、5％、6％、7％、8％、9％、10％、11％、12％、13％、14％或15％等。功能性添加剂的质量百分数还可以在2％～15％范围内做其他合适的选择，例如3％～15％、5％～13％、6％～12％或8％～12％。

可选地，以占柴油机油的质量百分数计，降凝剂的质量百分数可以为0.1％、0.1％、0.2％、0.3％、0.4％、0.5％、0.6％、0.7％、0.8％、0.9％或1％等。降凝剂的质量百分数还可以在0.1％～1％范围内做其他合适的选择，例如0.2％～0.8％、0.3％～0.7％或0.4％～0.6％。

上述柴油机油的原料包括特定质量百分数的基础油、黏度指数剂、摩擦改进剂、功能性添加剂和降凝剂，以及特定组成的摩擦改进剂，可有效降低柴油机油的摩擦系数，并且该柴油机油的黏度较低，故可降低车辆的油耗。其中，包括有机铵盐和负载型氧化铈的摩擦改进剂能够在摩擦副表面形成保护膜，进而降低柴油机油的摩擦系数，提高其耐磨性能。此外，负载型氧化铈还可以对磨损位置进行修复，减少摩擦副表面的划痕，进一步增强柴油机油的耐磨性能和耐久性。

在本实施例中，柴油机油的黏度等级为0W/20或5W/20，高温高剪切黏度(150℃，10

在其中一些实施例中，柴油机油由如下质量百分数的原料制成：75％～85％的基础油、2％～12％的黏度指数剂、0.1％～5％的摩擦改进剂、2％～15％的功能性添加剂及0.1％～1％的降凝剂。其中，摩擦改进剂包括有机铵盐和负载型氧化铈，负载型氧化铈的载体包括六方氮化硼。

在其中一些实施例中，以质量百分数计，柴油机油的制备原料包括如下组分：

柴油机油的原料配比在上述范围内时，可进一步降低其摩擦系数，增强其耐摩擦性能。

在其中一些实施例中，以占摩擦改进剂的质量百分数计，摩擦改进剂包括70％～99.9％的有机铵盐和0.1％～30％的添加剂。上述摩擦改进剂能够在摩擦副表面形成致密的保护膜，从而降低柴油机油的摩擦系数。添加剂还可以对磨损位置进行修复，减少摩擦副表面的划痕，改善抗磨损性能。

可选地，以占摩擦改进剂的质量百分数计，有机铵盐的质量百分数可以为70％、72％、74％、75％、76％、78％、80％、82％、84％、85％、86％、88％、90％、92％、94％、95％、96％或99.9％等。有机铵盐的质量百分数还可以在70％～99.9％范围内做其他合适的选择，例如70％～95％、70％～90％、72％～78％或74％～76％。

可选地，以占摩擦改进剂的质量百分数计，负载型氧化铈的质量百分数可以为0.1％、1％、5％、10％、15％、20％、25％或30％等。负载型氧化铈的质量百分数还可以在0.1％～30％范围内做其他合适的选择，例如5％～30％、10％～30％、22％～28％或24％～26％。

在其中一些实施例中，在负载型氧化铈中，载体的质量百分含量为88％～92％。上述质量百分数的负载型氧化铈，稳定性较高并且能够更加有效地降低柴油机油的摩擦系数。可选地，载体的质量百分含量可以为88％、89％、90％、91％或92％等。载体的质量百分数还可以在88％～92％范围内做其他合适的选择。

在其中一些实施例中，有机铵盐包括苯三唑脂肪酸铵盐。

在其中一些实施例中，六方氮化硼包括聚多巴胺改性的六方氮化硼。

在其中一些实施例中，负载型氧化铈中的氧化铈包括氨基化的氧化铈。

在其中一些实施例中，聚多巴胺改性的六方氮化硼为表面形成有聚多巴胺改性层的六方氮化硼。

在其中一些实施例中，在聚多巴胺改性的六方氮化硼中，聚多巴胺改性层的质量百分含量为1％～15％。可选地，聚多巴胺改性层的质量百分含量可以为1％、2％、3％、4％、5％、6％、7％、8％、9％、10％、11％、12％、13％、14％或15％等。聚多巴胺改性层的质量百分数还可以在1％～15％范围内做其他合适的选择。

可理解地，六方氮化硼中的聚多巴胺能够在六方氮化硼表面形成改性层，氨基化的氧化铈能够被上述改性层锚定，进而增大氧化铈和六方氮化硼载体之间的结合强度，提高负载型氧化铈的稳定性。可选地，六方氮化硼为纳米六方氮化硼。

在其中一些实施例中，以占基础油的质量百分数计，基础油包括80％～95％的GTL基础油和5％～20％的双季戊四醇酯基础油。可理解地，GTL基础油为天然气合成油(Gas toLiquid Base oil)，其具有较好的氧化安定性和黏温特性；双季戊四醇酯基础油能够降低柴油机油的挥发、提高柴油机油的抗氧化性。采用含有特定质量百分数的GTL基础油和双季戊四醇酯基础油，可进一步提升柴油机油的稳定性、黏温特性和抗氧化性。

可选地，以占基础油的质量百分数计，GTL基础油百分数可以为80％、81％、82％、83％、84％、85％、86％、87％、88％、89％、90％、91％、92％、93％、94％或95％等。GTL基础油的质量百分数还可以在80％～95％范围内做其他合适的选择，例如80％～90％、80％～85％或88％～95％。

可选地，以占基础油的质量百分数计，双季戊四醇酯基础油百分数可以为5％、6％、7％、8％、9％、10％、11％、12％、13％、14％、15％、16％、17％、18％、19％或20％等。双季戊四醇酯基础油的质量百分数还可以在5％～20％范围内做其他合适的选择，例如10％～20％、15％～20％或5％～12％。

在其中一些实施例中，GTL基础油包括质量比为(0.8～1.2)：(1.5～2.5)：1的GTL-4基础油、GTL-5基础油和GTL-6基础油。通过上述三种GTL基础油的复配，可进一步改善柴油机油的氧化安定性和黏温特性。

具体地，GTL-4基础油是100℃运动黏度大于或等于3.50mm

可选地，GTL-4基础油、GTL-5基础油和GTL-6基础油的质量比为0.8：1.5：1、0.8：2：1、0.8：2.5：1、1：1.5：1、1：2：1、1：2.5：1、1.2：1.5：1、1.2：2：1或1.2：2.5：1等。上述三者的质量比还可以在(0.8～1.2)：(1.5～2.5)：1范围内做其他合适的选择。

在其中一些实施例中，GTL基础油的Noack蒸发损失≤8。

在其中一些实施例中，GTL基础油的黏度指数＞150。

在其中一些实施例中，双季戊四醇酯基础油包括羧酸型双季戊四醇酯基础油。可理解地，羧酸型双季戊四醇酯基础油是指分子链中含有羧基的双季戊四醇酯。

在其中一些实施例中，以占黏度指数剂的质量百分数计，黏度指数剂包括60％～70％的乙烯丙烯共聚物和30％～40％的氢化苯乙烯异戊二烯共聚物。

可选地，以占黏度指数剂的质量百分数计，乙烯丙烯共聚物的质量百分数可以为60％、61％、62％、63％、64％、65％、66％、67％、68％、69％或70％等。乙烯丙烯共聚物的质量百分数还可以在60％～70％范围内做其他合适的选择，例如60％～68％、60％～65％或62％～64％。

进一步地，乙烯丙烯共聚物中乙烯的摩尔含量为49％。乙烯丙烯共聚物中乙烯的摩尔含量为49％，可以更大限度限制乙烯链段的结晶，提高柴油机油的低温性能。更进一步地，乙烯丙烯共聚物为分散性乙烯丙烯共聚物。

可选地，以占黏度指数剂的质量百分数计，氢化苯乙烯异戊二烯共聚物的质量百分数可以为30％、31％、32％、33％、34％、35％、36％、37％、38％、39％或40％等。氢化苯乙烯异戊二烯共聚物的质量百分数还可以在30％～40％范围内做其他合适的选择，例如32％～40％、35％～40％或36％～38％。

在其中一些实施例中，功能性添加剂包括磺酸钙、磺酸镁、单烯基丁二酰亚胺、2,5-二巯基-1,3,4-噻二唑烷基聚羧酸酯衍生物、二烷基二硫代(氨基)甲酸盐、4,4'-(亚甲基双(巯基))双(2,6-二-叔丁基苯酚)、甲基苯并三唑衍生物和二甲基硅油中的至少一种。

可选地，以占功能性添加剂的质量百分数计，功能性添加剂包括15％～21％的磺酸钙、3％～9％的磺酸镁、13％～19％的单烯基丁二酰亚胺、21％～27％的2,5-二巯基-1,3,4-噻二唑烷基聚羧酸酯衍生物、15％～21％的二烷基二硫代氨基甲酸盐、9％～15％的4,4'-(亚甲基双(巯基))双(2,6-二-叔丁基苯酚)、1％～7％的甲基苯并三唑衍生物和1％～3％的二甲基硅油。

进一步地，磺酸钙为中碱值合成磺酸钙，磺酸镁为高碱值合成磺酸镁。

在其中一些实施例中，降凝剂包括聚-α烯烃和聚甲基丙烯酸酯中的至少一种。

本申请的另一实施方法提供了一种柴油机油的制备方法，包括如下步骤S100～S200。

S100、将基础油、黏度指数剂、功能性添加剂和降凝剂混合，制备混合料；

S200、向混合料中加入摩擦改进剂，制备柴油机油。

上述制备方法中，操作简单，可应用于大规模工业化生产。

在其中一些实施例中，基础油包括GTL基础油和双季戊四醇酯基础油，在步骤S100中先将GTL基础油和双季戊四醇酯基础油混合，制备复合基础油；再向复合基础油中加入黏度指数剂、功能性添加剂和降凝剂。

进一步地，将GTL基础油和双季戊四醇酯基础油于55℃～65℃下搅拌混合2h～4h，制备复合基础油。加入黏度指数剂、功能性添加剂和降凝剂后，继续于55℃～65℃下搅拌混合2h～4h。

在其中一些实施例中，步骤S200的反应温度为70℃～80℃，时间为3h～6h。

在其中一些实施例中，在步骤S200的反应结束后，静置1h～3h，制备柴油机油。

在其中一些实施例中，摩擦改进剂中负载型氧化铈的载体为聚多巴胺改性的六方氮化硼，负载型氧化铈中的氧化铈包括氨基化的氧化铈。上述负载型氧化铈的制备方法，包括如下步骤：

将聚多巴胺和六方氮化硼混合反应，制备聚多巴胺改性的六方氮化硼；

将氧化铈与含有氨基的表面活性剂混合，制备氨基化的氧化铈；

将聚多巴胺改性的六方氮化硼和氨基化的氧化铈混合，制备负载型氧化铈。

在其中一些实施例中，制备聚多巴胺改性的氮化硼的步骤包括：将聚多巴胺衍生物与氢氧化钠溶液混合，于70℃～90℃下反应1h～3h，得到聚多巴胺溶液；将六方氮化硼加入到聚多巴胺溶液中，于40℃～60℃下反应3h～5h，反应结束后进行固液分离，对得到的固体产物进行洗涤和烘干处理，得到聚多巴胺改性的六方氮化硼。

可选地，氢氧化钠溶液的浓度为0.1mol/L～2mol/L，聚多巴胺衍生物与六方氮化硼的质量比为1:99～15:85。

在其中一些实施例中，制备氨基化的氧化铈的步骤包括：将氧化铈加入到氧化剂中，于40℃～60℃下反应3h～5h，固液分离，对得到的固体产物进行洗涤和烘干处理，得到预处理后的氧化铈；向预处理后的氧化铈中加入含有氨基的表面活性剂和乙醇，于50℃～70℃下反应3h～5h，固液分离，对得到的固体产物进行洗涤和烘干处理，得到氨基化的氧化铈。

可选地，含有氨基的表面活性剂和乙醇的体积比为1:20～1:2。含有氨基的表面活性剂包括3-氨丙基三乙氧基硅烷。

在其中一些实施例中，制备负载型氧化铈的步骤包括：向Tris-HCl缓冲液中加入聚多巴胺改性的六方氮化硼和氨基化的氧化铈，于常温下搅拌反应20h～28h，固液分离，对得到的固体产物进行洗涤和烘干处理，得到负载型氧化铈。

以下为具体实施例。

各实施例和对比例的羧酸型双季戊四醇酯基础油为法国NYCO公司Nycobase9670X羧酸型双季戊四醇酯基础油，其他原料均采用市售的原料。

实施例1

以占柴油机油的质量百分数计，本实施例柴油机油由如下原料制成：

其中，以占基础油的质量百分数计，基础油由90％的GTL基础油和10％的羧酸型双季戊四醇酯基础油组成，GTL基础油由质量比为1：2：1的GTL-4基础油、GTL-5基础油和GTL-6基础油组成。

以占黏度指数剂的质量百分数计，黏度指数剂由66％的分散型乙烯丙烯共聚物和34％的氢化苯乙烯异戊二烯共聚物组成，分散型乙烯丙烯共聚物中乙烯的摩尔含量为49％。

以占摩擦改进剂的质量百分数计，摩擦改进剂由85％的苯三唑脂肪酸铵盐和15％的负载型氧化铈组成。负载型氧化铈的载体为聚多巴胺改性的六方氮化硼，载体的质量百分含量为90％。在聚多巴胺改性的六方氮化硼中，聚多巴胺改性层的质量百分含量为8％，氧化铈为氨基化的氧化铈。

以占功能性添加剂的质量百分数计，功能性添加剂由18％的中碱值合成磺酸钙、6％的高碱值合成磺酸镁、16％的低分子单挂丁二酰亚胺、24％的2,5-二巯基-1,3,4-噻二唑烷基聚羧酸酯衍生物、18％的二烷基二硫代氨基甲酸盐、12％的4,4'-(亚甲基双(巯基))双(2,6-二-叔丁基苯酚)、4％的甲基苯并三唑衍生物和2％的二甲基硅油组成。

降凝剂为聚甲基丙烯酸酯。

本实施例中柴油机油的制备方法包括如下步骤：

GTL-4基础油、GTL-5基础油、GTL-6基础油和羧酸型双季戊四醇酯基础油按比例加入到调和釜中，在60℃下混合3h，得到复合基础油。向调和釜中加入功能性添加剂、黏度指数剂以及降凝剂，继续在60℃下混合3h，得到混合料。向调和釜中加入摩擦改进剂，在75℃下混合4h。混合后静置2h，随后过滤，得到柴油机油。

负载型氧化铈的制备方法，包括如下步骤：

将2g聚多巴胺衍生物加入到0.5mol/L的氢氧化钠溶液中，并于80℃下反应2h，得到聚多巴胺溶液。随后将纳米六方氮化硼加入到上述溶液中，于50℃下搅拌反应24h，反应结束后洗涤、烘干，得到聚多巴胺改性的六方氮化硼。

将1g氧化铈加入到50mL双氧水溶液中，于50℃下进行预处理4h，洗涤、烘干，得到预处理后的氧化铈。随后向预处理后的氧化铈加入10mL的3-氨丙基三乙氧基硅烷和80mL的乙醇，于惰性气体保护下在60℃的条件下回流反应4h，反应结束后洗涤、烘干，得到氨基化的氧化铈。

向Tris-HCl缓冲液中加入制得的聚多巴胺改性的六方氮化硼和氨基化的氧化铈，于常温下搅拌反应24h，洗涤、烘干，得到负载型氧化铈。

实施例2

实施例2的制备方法与实施例1的制备方法基本相同，不同之处在于柴油机油的原料配比。具体如下：

以占柴油机油的质量百分数计，本实施例柴油机油由如下原料制成：

其中，以占基础油的质量百分数计，基础油由80％的GTL基础油和20％的羧酸型双季戊四醇酯基础油组成，GTL基础油由质量比为1：2：1的GTL-4基础油、GTL-基础油5和GTL-6基础油组成。并且GTL-4基础油、GTL-基础油5和GTL-6基础油的Noack蒸发损失≤8，黏度指数＞150。

以占黏度指数剂的质量百分数计，黏度指数剂由60％的分散型乙烯丙烯共聚物和40％的氢化苯乙烯异戊二烯共聚物组成，分散型乙烯丙烯共聚物中乙烯的摩尔含量为49％。

以占摩擦改进剂的质量百分数计，摩擦改进剂由75％的苯三唑脂肪酸铵盐和25％的负载型氧化铈组成。负载型氧化铈的载体为聚多巴胺改性的六方氮化硼，载体的质量百分含量为90％。在聚多巴胺改性的六方氮化硼中，聚多巴胺改性层的质量百分含量为8％，氧化铈为氨基化的氧化铈。

功能性添加剂的组成与实施例1相同，降凝剂为聚α-烯烃。

实施例3

实施例3的制备方法与实施例1的制备方法基本相同，不同之处在于柴油机油的原料配比。具体如下：

以占柴油机油的质量百分数计，本实施例柴油机油由如下原料制成：

其中，以占基础油的质量百分数计，基础油由85％的GTL基础油和15％的羧酸型双季戊四醇酯基础油组成，GTL基础油由质量比为1：2：1的GTL-4基础油、GTL-基础油5和GTL-6基础油组成。并且GTL-4基础油、GTL-基础油5和GTL-6基础油的Noack蒸发损失≤8，黏度指数＞150。

以占黏度指数剂的质量百分数计，黏度指数剂由63％的分散型乙烯丙烯共聚物和37％的氢化苯乙烯异戊二烯共聚物组成，分散型乙烯丙烯共聚物中乙烯的摩尔含量为49％。

以占摩擦改进剂的质量百分数计，摩擦改进剂由80％的苯三唑脂肪酸铵盐和20％的负载型氧化铈组成。负载型氧化铈的载体为聚多巴胺改性的六方氮化硼，载体的质量百分含量为90％。在聚多巴胺改性的六方氮化硼中，聚多巴胺改性层的质量百分含量为8％，氧化铈为氨基化的氧化铈。

功能性添加剂的组成与实施例1相同，降凝剂为聚甲基丙烯酸酯。

实施例4

实施例4的制备方法与实施例1的制备方法基本相同，不同之处在于柴油机油的原料配比。具体如下：

以占柴油机油的质量百分数计，本实施例柴油机油由如下原料制成：

其中，以占基础油的质量百分数计，基础油由87％的GTL基础油和13％的羧酸型双季戊四醇酯基础油组成，GTL基础油由质量比为1：2：1的GTL-4基础油、GTL-基础油5和GTL-6基础油组成。并且GTL-4基础油、GTL-基础油5和GTL-6基础油的Noack蒸发损失≤8，黏度指数＞150。

以占黏度指数剂的质量百分数计，黏度指数剂由61％的分散型乙烯丙烯共聚物和39％的氢化苯乙烯异戊二烯共聚物组成，分散型乙烯丙烯共聚物中乙烯的摩尔含量为49％。

以占摩擦改进剂的质量百分数计，摩擦改进剂由82％的苯三唑脂肪酸铵盐和18％的负载型氧化铈组成。负载型氧化铈的载体为聚多巴胺改性的六方氮化硼，载体的质量百分含量为90％。在聚多巴胺改性的六方氮化硼中，聚多巴胺改性层的质量百分含量为8％，氧化铈为氨基化的氧化铈。

功能性添加剂的组成与实施例1相同，降凝剂为聚α-烯烃。

实施例5

实施例5的制备方法与实施例1的制备方法基本相同，不同之处在：负载型氧化铈的载体为聚多巴胺改性的六方氮化硼，载体的质量百分含量为70％。

实施例6

实施例6的制备方法与实施例1的制备方法基本相同，不同之处在：基础油由质量百分含量为70％的GTL基础油和质量百分含量为30％的羧酸型双季戊四醇酯基础油组成。

对比例1

市售的10W-40CK-4级别柴油机油。

对比例2

对比例2的制备方法与实施例1的制备方法基本相同，不同之处在：摩擦改进剂仅含有苯三唑脂肪酸铵盐，且摩擦改进剂的总质量不变。

对比例3

对比例3的制备方法与实施例1的制备方法基本相同，不同之处在：负载型氧化铈中仅含有载体，且负载型氧化铈的总质量不变。

对比例4

对比例4的制备方法与实施例1的制备方法基本相同，不同之处在：采用等量聚多巴胺改性的立方氮化硼代替聚多巴胺改性的六方氮化硼。

实施例1～6及对比例1～4的柴油机油的组分质量百分含量如表1和表2所示。其中，表2中的CBN表示聚多巴胺改性的立方氮化硼。

表1

表2

将实施例1～6及对比例1～4的柴油机油在美国falex四球摩擦磨损试验机上进行摩擦磨损试验，得到各试样的平均摩擦系数和磨斑直径。将实施例1～6以及对比例1～4的柴油机油在解放重卡上进行使用验证，以检测实际节能效果，其中整车油耗降低率以对比例1为参考。测试结果如表3所示。

表3

从上表3可知，实施例1～6中的柴油机油平均摩擦系数和磨斑直径较小，能够降低整车的油耗，具有较好的节油效果，换油里程不小于10万公里。对比例1为市售的柴油机油，其平均摩擦系数和磨斑直径较大，油耗较大。相较于实施例1，对比例2的摩擦改进剂中不含负载型氧化铈、对比例3负载型氧化铈中仅含有载体、对比例4采用聚多巴胺改性的立方氮化硼代替聚多巴胺改性的六方氮化硼，平均摩擦系数和磨斑直径均有所降低，且整车的油耗有所增加。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。