一种临时交通减速带铺设设备

技术领域

本发明涉及交通减速带领域，具体为一种临时交通减速带铺设设备。

背景技术

目前在一些比较狭窄的道路，在交通比较繁忙时，交通事故发生率极高因此有时需要铺设临时交通减速带，来警示路过的车辆减速，保障道路安全。但目前铺设临时交通减速带时都采用人工的方式，不仅效率低下，无法满足道路紧急铺设的需要，而且要耗费大量的人力，成本较高，本发明阐明的一种能解决上述问题的装置。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种临时交通减速带铺设设备，克服临时铺设交通减速带效率低下等情况。

本发明是通过以下技术方案来实现的。

本发明的一种临时交通减速带铺设设备，包括铺设设备壳体，所述铺设设备壳体内设有工作腔，所述工作腔内设有组装铺设组件，所述组装铺设组件包括固设于所述工作腔上侧内壁且和外界相通的主挡板、能从上到下依次排列在所述主挡板内的减速带块、设于所述工作腔后侧内壁且能左右移动的内螺纹滑块、固设于所述内螺纹滑块下端的推板，所述工作腔内还设有联动控制组件，所述联动控制组件包括固设于所述工作腔后侧内壁的电机、动力连接于所述电机左端的第一传动轴、固设于所述工作腔后侧内壁且和所述第一传动轴转动连接的转轴支架、设于所述转轴支架左侧且和所述第一传动轴固定连接的副扇形齿轮、固设于所述第一传动轴上且位于所述副扇形齿轮左侧的第一齿轮、固设于所述工作腔后侧内壁的竖直支架、转动连接于所述竖直支架且左右延伸的第二传动轴、设于所述竖直支架右侧且和所述第一齿轮固定连接的第二齿轮、设于所述竖直支架左侧且和使所述第二传动轴固定连接的主扇形齿轮、转动连接于所述转轴支架且左右延伸的第三传动轴、且所述第三传动轴上的螺纹部分和所述内螺纹滑块的内螺纹部分啮合连接、设于所述转轴支架左侧且和所述第三传动轴固定连接的第三齿轮、固设于所述第三齿轮左端的第四齿轮，且所述主扇形齿轮、所述副扇形齿轮齿面弧度均为一百七十度并分别能和所述第四齿轮以及所述第三齿轮啮合连接。

可优选地，所述工作腔上侧内壁固设有位于所述主挡板右侧的两个副挡板，且一个位于所述主挡板左侧，一个位于所述主挡板右侧，所述副挡板能使堆叠的数个所述减速带块跟随所述铺设设备壳体移动，所述工作腔后侧内壁固设有能防止所述主挡板内的所述减速带块向下落下的支撑板。

其中，所述组装铺设组件还包括设于所述转轴支架右侧且和所述第三传动轴固定连接的第一带轮，所述转轴支架右端转动连接有位于所述第三传动轴前侧的第四传动轴，所述第四传动轴上固设有第二带轮，所述第二带轮和所述第一带轮之间连接有联动皮带，所述推板前端固设有弹簧支架，所述推板前端设有能左右移动且位于所述弹簧支架右侧的滑动支架，所述滑动支架和所述弹簧支架之间连接有连接弹簧，所述滑动支架上转动连接有左右延伸且和所述第四传动轴花键连接的第五传动轴，位于所述滑动支架右侧的所述第五传动轴上固设有第一联轴器，所述减速带块内设有右侧开口的固定控制腔，所述固定控制腔前侧内壁和后侧内壁均设有滑动腔，且两侧所述滑动腔前后对称，所述减速带块左端固设有限位块，所述限位块前端和后端均设有暂存腔，且前后侧所述暂存腔前后对称，所述暂存腔内设有能前后滑动的固定斜面块，且所述固定斜面块能和所述滑动腔滑动连接，所述固定控制腔左侧内壁前后对称地转动连接有两个第一转轴，所述第一转轴上固设有和对应所述固定斜面块上端摩擦连接的摩擦轮，所述第一转轴上固设有位于所述摩擦轮左侧的第一锥齿轮，所述固定控制腔左端固设有水平支架，所述水平支架上转动连接有前后延伸的第二转轴，所述第二转轴前后端固设有和对应所述第一锥齿轮啮合连接的第二锥齿轮，前侧所述第一转轴上固设有位于所述第一锥齿轮和所述摩擦轮之间的第三带轮，所述减速带块内设有右侧开口且位于所述固定控制腔前侧的联动腔，所述减速带块内设有左侧开口的配合腔，所述减速带块内还设有和所述配合腔以及所述固定控制腔相通的连接腔，所述连接腔右侧内壁转动连接有通过所述联动腔向右延伸至所述减速带块右侧的第三转轴，位于所述连接腔内的所述第三转轴上固设有第四带轮，所述第四带轮和所述第三带轮之间连接有连接皮带，所述第三转轴左端固设有能和所述第一联轴器配合连接的第二联轴器，所述第三转轴右端固设有能和另一个所述减速带块内的所述第二联轴器啮合连接的第三联轴器。

其中，所述联动控制组件还包括转动连接于所述转轴支架左端的第四转轴，固设于所述第四转轴上且能和所述副扇形齿轮啮合连接的第五齿轮，所述第四转轴上固设有位于所述第五齿轮左侧的第三锥齿轮，所述工作腔上侧内壁转动连接有第五转轴，所述第五转轴上固设有和所述第三锥齿轮啮合连接的第四锥齿轮，所述第五转轴上固设有位于所述第四锥齿轮下侧的第五锥齿轮，所述工作腔后侧内壁左右对称地转动连接有两个向前延伸至所述工作腔前侧内壁的第六转轴，每个所述第六转轴上前后对称地固设有两个车轮，左侧所述第六转轴上固设有和所述第五锥齿轮啮合连接的第六锥齿轮。

本发明的有益效果 ：本发明通过采用分块的交通减速带块，使得能方便地进行安装、拆卸，且通过分布的齿轮啮合，能使安装和设备移动的工作分开，使交通减速带的安装自动化，减少了人力的投入，保障了铺设的效率。

附图说明

为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图 1 是本发明实施例的结构示意图；

图 2 是图1的“A-A”方向的结构示意图；

图 3 是图2的“B”的结构示意放大图。

具体实施方式

下面结合图1-3对本发明进行详细说明，其中，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。

结合附图1-3所述的一种临时交通减速带铺设设备，包括铺设设备壳体11，所述铺设设备壳体11内设有工作腔12，所述工作腔12内设有组装铺设组件901，所述组装铺设组件901包括固设于所述工作腔12上侧内壁且和外界相通的主挡板28、能从上到下依次排列在所述主挡板28内的减速带块26、设于所述工作腔12后侧内壁且能左右移动的内螺纹滑块22、固设于所述内螺纹滑块22下端的推板23，通过所述推板23将最下侧的所述减速带块26向右推出，所述工作腔12内还设有联动控制组件902，所述联动控制组件902包括固设于所述工作腔12后侧内壁的电机29、动力连接于所述电机29左端的第一传动轴30、固设于所述工作腔12后侧内壁且和所述第一传动轴30转动连接的转轴支架31、设于所述转轴支架31左侧且和所述第一传动轴30固定连接的副扇形齿轮20、固设于所述第一传动轴30上且位于所述副扇形齿轮20左侧的第一齿轮66、固设于所述工作腔12后侧内壁的竖直支架65、转动连接于所述竖直支架65且左右延伸的第二传动轴64、设于所述竖直支架65右侧且和所述第一齿轮66固定连接的第二齿轮63、设于所述竖直支架65左侧且和使所述第二传动轴64固定连接的主扇形齿轮18、转动连接于所述转轴支架31且左右延伸的第三传动轴24、且所述第三传动轴24上的螺纹部分和所述内螺纹滑块22的内螺纹部分啮合连接、设于所述转轴支架31左侧且和所述第三传动轴24固定连接的第三齿轮19、固设于所述第三齿轮19左端的第四齿轮62，且所述主扇形齿轮18、所述副扇形齿轮20齿面弧度均为一百七十度并分别能和所述第四齿轮62以及所述第三齿轮19啮合连接，当所述主扇形齿轮18和所述第四齿轮62啮合连接时，所述推板23向右移动，当所述副扇形齿轮20和所述第三齿轮19啮合连接时，所述推板23向左移动。

有益地，所述工作腔12上侧内壁固设有位于所述主挡板28右侧的两个副挡板61，且一个位于所述主挡板28左侧，一个位于所述主挡板28右侧，所述副挡板61能使堆叠的数个所述减速带块26跟随所述铺设设备壳体11移动，所述工作腔12后侧内壁固设有能防止所述主挡板28内的所述减速带块26向下落下的支撑板27。

根据实施例，以下对组装铺设组件901进行详细说明，所述组装铺设组件901还包括设于所述转轴支架31右侧且和所述第三传动轴24固定连接的第一带轮21，所述转轴支架31右端转动连接有位于所述第三传动轴24前侧的第四传动轴39，所述第四传动轴39上固设有第二带轮40，所述第二带轮40和所述第一带轮21之间连接有联动皮带38，所述推板23前端固设有弹簧支架41，所述推板23前端设有能左右移动且位于所述弹簧支架41右侧的滑动支架37，所述滑动支架37和所述弹簧支架41之间连接有连接弹簧36，所述滑动支架37上转动连接有左右延伸且和所述第四传动轴39花键连接的第五传动轴42，位于所述滑动支架37右侧的所述第五传动轴42上固设有第一联轴器67，所述减速带块26内设有右侧开口的固定控制腔68，所述固定控制腔68前侧内壁和后侧内壁均设有滑动腔48，且两侧所述滑动腔48前后对称，所述减速带块26左端固设有限位块50，所述限位块50前端和后端均设有暂存腔51，且前后侧所述暂存腔51前后对称，所述暂存腔51内设有能前后滑动的固定斜面块54，且所述固定斜面块54能和所述滑动腔48滑动连接，所述固定控制腔68左侧内壁前后对称地转动连接有两个第一转轴46，所述第一转轴46上固设有和对应所述固定斜面块54上端摩擦连接的摩擦轮49，所述第一转轴46上固设有位于所述摩擦轮49左侧的第一锥齿轮44，所述固定控制腔68左端固设有水平支架60，所述水平支架60上转动连接有前后延伸的第二转轴43，所述第二转轴43前后端固设有和对应所述第一锥齿轮44啮合连接的第二锥齿轮45，前侧所述第一转轴46上固设有位于所述第一锥齿轮44和所述摩擦轮49之间的第三带轮47，所述减速带块26内设有右侧开口且位于所述固定控制腔68前侧的联动腔53，所述减速带块26内设有左侧开口的配合腔59，所述减速带块26内还设有和所述配合腔59以及所述固定控制腔68相通的连接腔57，所述连接腔57右侧内壁转动连接有通过所述联动腔53向右延伸至所述减速带块26右侧的第三转轴58，位于所述连接腔57内的所述第三转轴58上固设有第四带轮55，所述第四带轮55和所述第三带轮47之间连接有连接皮带56，所述第三转轴58左端固设有能和所述第一联轴器67配合连接的第二联轴器25，所述第三转轴58右端固设有能和另一个所述减速带块26内的所述第二联轴器25啮合连接的第三联轴器52。

根据实施例，以下对联动控制组件902进行详细说明，所述联动控制组件902还包括转动连接于所述转轴支架31左端的第四转轴33，固设于所述第四转轴33上且能和所述副扇形齿轮20啮合连接的第五齿轮32，所述第四转轴33上固设有位于所述第五齿轮32左侧的第三锥齿轮34，所述工作腔12上侧内壁转动连接有第五转轴35，所述第五转轴35上固设有和所述第三锥齿轮34啮合连接的第四锥齿轮13，所述第五转轴35上固设有位于所述第四锥齿轮13下侧的第五锥齿轮14，所述工作腔12后侧内壁左右对称地转动连接有两个向前延伸至所述工作腔12前侧内壁的第六转轴17，每个所述第六转轴17上前后对称地固设有两个车轮15，左侧所述第六转轴17上固设有和所述第五锥齿轮14啮合连接的第六锥齿轮16。

初始状态时，第一联轴器67未和任何一个第二联轴器25配合连接，副扇形齿轮20和第五齿轮32啮合连接，主扇形齿轮18和第四齿轮62啮合连接，推板23位于左极限位置。

使用方法

需要临时铺设交通减速带时，工人将第一个减速带块26固定在地面，并根据道路长度需求，将按要求个数的减速带块26投放至两个主挡板28之间，并将主挡板28内最下侧减速带块26上的第三联轴器52和第一个固定在地面上的减速带块26内的第二联轴器25配合连接，启动电机29，使第一传动轴30转动，转动的第一传动轴30带动副扇形齿轮20转动，转动的第一传动轴30依次通过第一齿轮66、第二齿轮63、第二传动轴64带动主扇形齿轮18转动，转动的副扇形齿轮20通过第五齿轮32、第四转轴33、第三锥齿轮34、第四锥齿轮13带动第五转轴35转动，转动的第五转轴35通过第五锥齿轮14、第六锥齿轮16、左侧第六转轴17带动左侧车轮15逆时针转动，从而车辆移动一个减速带块26长度的距离，此时副扇形齿轮20不再和第五齿轮32啮合连接，从而铺设设备壳体11不再向左移动，在副扇形齿轮20和第三齿轮19啮合连接时，转动的副扇形齿轮20通过第三齿轮19带动第三传动轴24转动，转动的第三传动轴24通过内螺纹滑块22、推板23带动主挡板28内最下侧减速带块26向右移动，向右移动的推板23通过弹簧支架41、连接弹簧36、滑动支架37、第五传动轴42带动第一联轴器67和向右移动的减速带块26上的第二联轴器25配合连接，且连接弹簧36积蓄弹性势能，且向右移动的减速带块26上的第三联轴器52和第一个固定在地面的减速带块26上的第二联轴器25配合连接，转动的第一带轮21通过联动皮带38、第二带轮40、第四传动轴39、第五传动轴42带动第一联轴器67、最下侧的第二联轴器25以及对应的第三转轴58、第四带轮55、连接皮带56、第三带轮47带动前侧第一转轴46转动，转动的前侧第一转轴46依次通过前侧第一锥齿轮44、前侧第二锥齿轮45、第二转轴43、后侧第二锥齿轮45、后侧第一锥齿轮44带动后侧第一转轴46转动，转动的前后侧第一转轴46通过摩擦轮49带动两个固定斜面块54朝着靠近对称中心移动，随着副扇形齿轮20和主扇形齿轮18的继续转动，当副扇形齿轮20不再和第五齿轮32啮合连接且主扇形齿轮18不再和第四齿轮62啮合连接时，副扇形齿轮20和第三齿轮19啮合连接，从而此时第三传动轴24反向转动且推板23向左复位，且此时在连接弹簧36的作用下第一联轴器67还会和最下侧减速带块26上的第二联轴器25配合连接一段时间，且这段时间内，反向转动的第五传动轴42使得前后侧固定斜面块54朝着远离对称中心处移动，从而实现第二个减速带块26和前一个减速带块26的固定，在连接弹簧36恢复原长后，推板23向左复位，且主挡板28内下一个减速带块26向下落下，重复以上步骤，可对地面进行完整的交通减速带铺设。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本发明内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。