一种隧道折弯处具有警示性的抗压防撞弯道防撞装置

技术领域

本发明涉及道路防护技术领域，特别是涉及一种隧道折弯处具有警示性的抗压防撞弯道防撞装置。

背景技术

在具有隧道的公路上，又由于车辆稀少而且极少设置限速和拍照设备，使得司机容易放松警惕，车辆行驶过快，即使进入弯道路段也很少会主动降速，而隧道内部往往光线较暗，司机在产生驾驶疲劳后，驾驶车辆容易撞上防护栏，而目前隧道内往往只有灯光进行提示，增加了隧道事故发生率。

发明内容

本发明的目的在于提供一种隧道折弯处具有警示性的抗压防撞弯道防撞装置，旨在解决现有技术中隧道内往往只有灯光进行提示，增加了隧道事故发生率的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供一种隧道折弯处具有警示性的抗压防撞弯道防撞装置，包括安装板、防撞杆、弹性带、提示带和荧光层，所述安装板安装在弯道侧面，所述安装板的顶端间隔均匀设置有多个安装槽，所述防撞杆的数量为多个，每个所述防撞杆分别与所述安装板活动连接，并分别位于对应的所述安装槽的上方，所述弹性带分别与每个所述防撞杆固定连接，并位于所述安装板的上方，所述提示带的数量为多个，每个所述提示带分别与对应的所述防撞杆可拆卸连接，并分别位于对应的所述防撞杆的侧面，所述荧光层的数量为多个，每个所述荧光层分别与对应的所述提示带固定连接，并分别位于对应的所述提示带的侧面。

其中，所述安装槽包括圆槽和导向槽，所述导向槽与所述圆槽连通。

其中，所述防撞杆包括杆体和弹性环，所述杆体的外侧壁设置有矩形孔，所述杆体的外侧壁设置有限位槽，所述限位槽位于所述矩形孔的下方，所述杆体与所述安装板活动连接，并位于所述圆槽的内部，所述弹性环与所述杆体固定连接，并位于所述杆体和所述圆槽之间，所述弹性带与所述杆体活动连接，并位于所述矩形孔的内部。

其中，所述矩形孔的两侧均设置有螺纹孔，两个所述螺纹孔均与所述矩形孔连通。

其中，所述防撞杆包还包括固定螺栓，所述固定螺栓分别与所述杆体和所述弹性带可拆卸连接，并位于所述螺纹孔的内部。

其中，所述固定螺栓包括螺杆和螺母，所述螺杆具有螺纹的一端与所述螺母螺纹连接，并位于所述螺纹孔的内部，所述提示带与所述螺杆固定连接，并位于所述螺杆远离所述螺母的一侧。

本发明的有益效果体现在：当车辆开入隧道后，行驶到弯道前时，所述提示带的形状为箭头，所述荧光层将上述提示带覆盖，形成具有导向作用的标识牌，给司机提示，若司机因意外情况，注意力不集中，行驶至弯道时，车辆偏离弯道，车辆的外侧会先与提示带接触，所述提示带采用橡胶材料，车辆与提示带撞击，会发出声响，以警示司机，若车速过快来不及转弯，车辆会先与所述防撞杆与所述弹性带组成的缓冲带碰撞，根据撞击角度，与车辆靠近的所述防撞杆会沿所述导向槽移动，所述弹性层与所述导向槽的内侧壁摩擦，形成第一道缓冲，被拉动的所述防撞杆被拉动的过程中，所述弹性带被不断拉长，以自身的弹力形成第二道缓冲，直至车辆停下，通过上述结构，在车辆行驶至隧道弯道时，及时提示司机转弯，在车辆来不及转弯发生撞击时，通过两道缓冲尽量减轻车辆产生的撞击力，以降低事故带来的损失。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明一种隧道折弯处具有警示性的抗压防撞弯道防撞装置的结构示意图。

图2是本发明的防撞杆的剖视图。

图3是本发明的提示带的剖视图

1-安装板、2-防撞杆、3-弹性带、4-提示带、5-荧光层、6-圆槽、7-导向槽、8-杆体、9-弹性环、10-矩形孔、11-螺纹孔、12-螺杆、13-螺母、14-固定框、15-转轴、16-橡胶带、17-触动板、18-压力传感器、19-警报器。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1和图2，本发明提供一种技术方案：一种隧道折弯处具有警示性的抗压防撞弯道防撞装置，包括安装板1、防撞杆2、弹性带3、提示带4和荧光层5，所述安装板1安装在弯道侧面，所述安装板1的顶端间隔均匀设置有多个安装槽，所述防撞杆2的数量为多个，每个所述防撞杆2分别与所述安装板1活动连接，并分别位于对应的所述安装槽的上方，所述弹性带3分别与每个所述防撞杆2固定连接，并位于所述安装板1的上方，所述提示带4的数量为多个，每个所述提示带4分别与对应的所述防撞杆2可拆卸连接，并分别位于对应的所述防撞杆2的侧面，所述荧光层5的数量为多个，每个所述荧光层5分别与对应的所述提示带4固定连接，并分别位于对应的所述提示带4的侧面。

在本实施方式中，当车辆开入隧道后，行驶到弯道前时，所述提示带4的形状为箭头，所述荧光层5将上述提示带4覆盖，形成具有导向作用的标识牌，给司机提示，若司机因意外情况，注意力不集中，行驶至弯道时，车辆偏离弯道，车辆的外侧会先与提示带4接触，所述提示带4采用橡胶材料，车辆与提示带4撞击，会发出声响，以警示司机，若车速过快来不及转弯，车辆会先与所述防撞杆2与所述弹性带3组成的缓冲带碰撞，根据撞击角度，与车辆靠近的所述防撞杆2会沿所述导向槽7移动，所述弹性层与所述导向槽7的内侧壁摩擦，形成第一道缓冲，被拉动的所述防撞杆2被拉动的过程中，所述弹性带3被不断拉长，以自身的弹力形成第二道缓冲，直至车辆停下，通过上述结构，在车辆行驶至隧道弯道时，及时提示司机转弯，在车辆来不及转弯发生撞击时，通过两道缓冲尽量减轻车辆产生的撞击力，以降低事故带来的损失。

进一步的，所述安装槽包括圆槽6和导向槽7，所述导向槽7与所述圆槽6连通；所述防撞杆2包括杆体8和弹性环9，所述杆体8的外侧壁设置有矩形孔10，所述杆体8的外侧壁设置有限位槽，所述限位槽位于所述矩形孔10的下方，所述杆体8与所述安装板1活动连接，并位于所述圆槽6的内部，所述弹性环9与所述杆体8固定连接，并位于所述杆体8和所述圆槽6之间，所述弹性带3与所述杆体8活动连接，并位于所述矩形孔10的内部。

在本实施方式中，所述圆槽6作为所述防撞杆2的初始位置，所述导向槽7的宽度略小于所述圆槽6的半径，多个所述导向槽7的朝向角度沿所述弯道的角度排列，当多个所述防撞杆2受到撞击时，靠近车辆的所述防撞杆2下方的所述弹性环9受到挤压后，所述弹性环9的半径变小，使得自身能够移动至所述导向槽7内，远离车辆的所述防撞杆2固定不动，使得所述弹性带3不断拉长，以给予车辆缓冲。

进一步的，所述矩形孔10的两侧均设置有螺纹孔11，两个所述螺纹孔11均与所述矩形孔10连通；所述防撞杆2包还包括固定螺栓，所述固定螺栓分别与所述杆体8和所述弹性带3可拆卸连接，并位于所述螺纹孔11的内部。

在本实施方式中，所述弹性带3穿过所述矩形孔10进行安装，再通过所述固定螺栓将所述弹性带3固定在所述矩形孔10内。

进一步的，所述固定螺栓包括螺杆12和螺母13，所述螺杆12具有螺纹的一端与所述螺母13螺纹连接，并位于所述螺纹孔11的内部，所述提示带4与所述螺杆12固定连接，并位于所述螺杆12远离所述螺母13的一侧。

在本实施方式中，所述弹性带3对应的位置具有通孔，所述螺杆12旋入所述螺纹孔11内，先进入一侧的所述螺纹孔11，再穿过通孔，最后进入另一侧的所述螺纹孔11内，将所述螺母13旋入，完成安装。

进一步的，所述提示带4包括固定框14、转轴15和橡胶带16，所述固定框14与所述螺杆12固定连接，并位于所述螺杆12的侧面，所述转轴15与所述固定框14固定连接，并位于所述固定框14的内部，所述橡胶带16与所述转轴15固定连接，并位于所述转轴15的外侧壁，且位于所述固定框14的外侧。

在本实施方式中，所述橡胶带16为箭头形状，作为第一次提示，所述橡胶带16与所述车辆撞击会发出声响，而不损伤车辆外壳，作为第二次提示。

进一步的，所述提示带4还包括触动板17、压力传感器18和警报器19，所述触动板17与所述转轴15固定连接，并与所述橡胶带16关于所述转轴15中心线对称设置，所述压力传感器18与所述固定框14固定连接，并位于所述触动板17的侧面，所述警报器19与所述固定框14固定连接，并位于所述固定框14的内部。

在本实施方式中，车辆将所述橡胶带16撞击后，会带动所述转轴15转动，使得另一侧的所述触动板17转动，并撞击所述压力传感器18，所述压力传感器18与所述警报器19电性连接，接收到压力信号后，所述警报器19发出声响，作为第三次提示。

以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。