发动机油路系统

技术领域

本发明涉及燃油系统技术领域，特别涉及发动机油路系统。

背景技术

柴油车内一般都会设置柴油滤清器，用于过滤杂质以及过滤水分，过滤掉的水分会存在滤清器内，由于水的比重较大，会沉在滤清器底部，在使用过程中，经常要对柴油滤清器中的水分进行放水，放水一般采用手动放水，将滤清器底部的放水螺栓拧开进行放水。

手动放水需要人为控制，并且需要停车放水，在车辆频繁行驶或者所在地区水含量比较高的情况下，用户可能不知道当前需要放水或者忘记放水，滤清器内水分过多，容易堵塞滤清器，造成车辆故障。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种发动机油路系统，旨在实现自动放水，提高便利性。

为实现上述目的，本发明提出一种发动机油路系统，包括：

主进油管路；

滤清器，设于所述主进油管路上，用以过滤所述主进油管路上的柴油中的杂质和水分，所述滤清器的下端形成有蓄水腔，所述蓄水腔的底部设有排水口；

储水箱，与所述排水口相连通，用于存储自所述排水口排出的水；以及，

控制组件，包括控制阀，所述控制阀设于所述排水口，用以控制所述排水口的关闭。

可选的，所述控制组件还包括控制器，所述控制器与所述控制阀电连接。

可选的，所述蓄水腔内设有液位传感器，用以检测所述蓄水腔的液位，所述液位传感器与所述控制组件电连接。

可选的，还包括：

油箱，具有间隔设置的回油口和出油口；以及，

发动机，与所述回油口之间形成主回油管路；

其中，所述主进油管路形成于所述发动机与所述出油口之间。

可选的，所述滤清器设有两个，在所述进油管路上间隔设置，所述控制阀对应设有两个；

两个所述滤清器包括自所述油箱流向所述发动机的方向上依次设置的第一滤清器和第二滤清器，所述主进油管路包括处在所述第一滤清器与所述油箱的出油口之间的第一进油管段，所述第二滤清器的排水口与所述第一进油管段相连通。

可选的，所述第二滤清器的排水口与所述第一进油管段之间设有第一单向阀。

可选的，所述主进油管路处在两个所述滤清器之间的管路上设有加压泵，所述加压泵与所述控制组件电连接。

可选的，所述第一进油管段上设有第二单向阀。

可选的，所述主进油管路还包括处在所述第二滤清器与所述发动机之间的第二进油管段；

所述发动机油路系统还包括设于所述第二进油管段上的储压储油罐。

可选的，所述第二进油管段上设有压力传感器，所述压力传感器与所述控制组件电连接。

本发明的技术方案中，发动机工作时，油箱中的油流入主进油管路中，经所述滤清器过滤后进入发动机内部，所述滤清器对主进油管路中的燃油进行杂质和水分的过滤，杂质被所述滤清器的滤芯过滤，水分暂存到所述蓄水腔中，所述蓄水腔内的水到达一定量时，所述控制组件控制所述控制阀开启，从而使得所述蓄水腔内的水通过所述排水口流入所述储水箱中，在行使的过程中自动通知进行放水，无需人工操作，驾驶员只需要只需要在正常的使用过程中，车辆熄火后，就可以自动放水，所述储水箱内的水可以定期清理，效率高，保护滤清器，同时自动放水更方便，更安全，避免柴油流出造成浪费。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的发动机油路系统一实施例的进油过程示意图；

图2为图1中发动机油路系统排水过程的示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

柴油车内一般都会设置柴油滤清器，用于过滤杂质以及过滤水分，过滤掉的水分会存在滤清器内，由于水的比重较大，会沉在滤清器底部，在使用过程中，经常要对柴油滤清器中的水分进行放水，放水一般采用手动放水，将滤清器底部的放水螺栓拧开进行放水。

手动放水需要人为控制，并且需要停车放水，在车辆频繁行驶或者所在地区水含量比较高的情况下，用户可能不知道当前需要放水或者忘记放水，滤清器内水分过多，容易堵塞滤清器，造成车辆故障。不仅如此，手动放水容易弄脏滤清器周边，同时容易放出部分柴油，污染环境，同时造成柴油浪费。

鉴于此，本发明提供一种发动机油路系统，滤清器自动放水，提高方便性，以及防止用户不及时放水，对燃油系统造成损害。图1至图2为本发明提供的发动机油路系统的实施例。

请参照图1至图2，发动机油路系统100包括主进油管路a、滤清器、储水箱2以及控制组件3，所述滤清器设于所述主进油管路a上，用以过滤所述主进油管路a上的柴油中的杂质和水分，所述滤清器的下端形成有蓄水腔，所述蓄水腔的底部设有排水口；所述储水箱2与所述排水口相连通，用于存储自所述排水口排出的水；所述控制组件3包括控制阀31，所述控制阀31设于所述排水口，用以控制所述排水口的关闭。

本发明的技术方案中，发动机5工作时，油箱4中的油流入所述主进油管路a中，经所述滤清器过滤后进入发动机5内部，所述滤清器对所述主进油管路a中的燃油进行杂质和水分的过滤，杂质被所述滤清器的滤芯过滤，水分暂存到所述蓄水腔中，所述蓄水腔内的水到达一定量时，所述控制组件3控制所述控制阀31开启，从而使得所述蓄水腔内的水通过所述排水口流入所述储水箱2中，在行使的过程中自动通知进行放水，无需人工操作，驾驶员只需要短暂的停车就可以完成放水过程，所述储水箱2内的水可以定期清理，效率高，保护滤清器，同时自动放水更方便，更安全，避免柴油流出造成浪费。

具体的，所述控制组件3还包括控制器，所述控制器与所述控制阀31电连接。控制器是指按照预定顺序改变主电路或控制电路的接线和改变电路中电阻值来控制电动机的启动、调速、制动和反向的主令装置。由程序计数器、指令寄存器、指令译码器、时序产生器和操作控制器组成，它是发布命令的“决策机构”，即完成协调和指挥整个计算机系统的操作。

为了便于排水的控制，本实施例中，所述蓄水腔内设有液位传感器111，用以检测所述蓄水腔的液位，所述液位传感器111与所述控制组件3电连接。当所述蓄水腔内的水位达到预设的高度时，所述液位传感器111会将信号传递给所述控制器，所述控制器会发出指令控制所述电磁阀打开，从而进行排水工作，自动性强。

具体的，所述发动机油路系统100还包括油箱4和发动机5，所述油箱4具有间隔设置的回油口和出油口；所述发动机5与所述回油口之间形成主回油管路b；其中，所述主进油管路a形成于所述发动机5与所述出油口之间。所述发动机5工作时，油箱4中的油进入到主进油管路a内，经过所述滤清器过滤后进入所述发动机5内，当停车时，所述发动机5停止工作，所述发动机5内的燃油通过所述主回油管路b回到所述油箱4内，在此启动时重新过滤循环。

本发明的另一实施例中，所述滤清器设有两个，在所述进油管路上间隔设置，所述控制阀31对应设有两个；两个所述滤清器包括自所述油箱4流向所述发动机5的方向上依次设置的第一滤清器11和第二滤清器12，所述主进油管路a包括处在所述第一滤清器11与所述油箱4的出油口之间的第一进油管段11a，所述第二滤清器12的排水口与所述第一进油管段11a相连通。针对双滤清器的结构，大部分的水分和杂质都被所述第一滤清器11过滤掉了，此时，所述第二滤清器12的蓄水腔中的水分远小于所述第一滤清器11，当所述第一滤清器11的蓄水腔满了以后，所述控制组件3同时控制两个所述控制阀31打开，所述第一滤清器11中的水排入所述储水箱2中，所述第二滤清器12的水排入所述第一进油管段11a内，与未经过所述第一滤清器11过滤的燃油混合，当发动机5再次启动后，所述第一滤清器11再次开启过滤工作。

除此之外，所述第二滤清器12的排水口还可以直接连通所述第一滤清器11的蓄水腔，排水时直接排入所述储水箱2中，在此不做详细说明。

进一步的，为了防止油液倒流，所述第二滤清器12的排水口与所述第一进油管段11a之间设有第一单向阀121。保证管道内只能起到排水作用，防止所述主进油管路a中的油流入所述第二滤清器12的蓄水腔中。

为了便于所述第二滤清器12和所述第一滤清器11的连接，所述主进油管路a处在两个所述滤清器之间的管路上设有加压泵6，所述加压泵6与所述控制组件3电连接。从而将经过所述第一滤清器11过滤后的油液泵送至所述第二滤清器12中，防止由于油管过长，单独依靠发动机5自身进油速度慢，所述加压泵6也受所述控制组件3的控制，排水时所述加压泵6停止工作。

为了防止油液倒流，所述第一进油管段11a上设有第二单向阀122。保证单向进油，防止所述主进油管路a中的油倒流回所述油箱4中。

由于油路是采用发动机柴油油泵吸油的方案，当气温降低，柴油的粘度会加大，特别是冬天的时候，会造成柴油供油困难，造成熄火等问题，鉴于此，本实施例中，所述主进油管路a还包括处在所述第二滤清器12与所述发动机5之间的第二进油管段12a；所述发动机油路系统100还包括设于所述第二进油管段12a上的储压储油罐7。当排水结束后，所述发动机5重新启动，此时，所述储压储油罐7内存储的油液和压力填充在主进油管路a中，缓解低温时，柴油粘度增加导致的供油困难的问题。

进一步的，为了及时检测管内压力变化，便于控制，所述第二进油管段12a上设有压力传感器8，所述压力传感器8与所述控制组件3电连接。

具体的，请再次参照图1，所述控制组件3对所述加压泵6发出信号所述加压泵6开始泵油，柴油通过油管进入到所述第一滤清器11，然后通过过滤杂质和部分水后，通过油管进入到所述加压泵6，然后进入到所述第二滤清器12，最后经过通过所述第二滤清器12过滤后进入到所述发动机5进油管中，所述压力传感器8对柴油压力进行测量，通过控制所述加压泵6将所述发动机5进油管压力控制在0kPa～50kPa。保证所述发动机5的高压油泵可以正常吸到柴油。同时由于所述储压储油罐7的存在，会存储一定的压力，即使所述发动机5停止工作后，仍可以保证在一段时间内所述发动机5进油管内有一定的压力。在需要排水时，所述发动机5未燃烧的柴油通过所述主回油管路b返回所述油箱4，需要说明的是，除了排水情况以外，其他原因的停车熄火，所述发动机5内的柴油不返回所述油箱4。

当所述第一滤清器11水位达到上限后，所述液位传感器111提供水位信号给所述控制组件3，当所述发动机5熄火后，所述发动机5内不会进入柴油，所述控制组件3控制所述加压泵6进行工作，所述储压储油罐7开始储油，同时储存压力，当所述压力传感器8检测到达到一定的压力后，所述控制组件3控制所述加压泵6停止，由于所述加压泵6具备单向阀作用，柴油在所述第二滤清器12、所述储压储油罐7、所述发动机5进油管形成的腔体中无法排出。请再次参照图2，所述控制组件3控制两个所述控制阀31开启，所述储压储油罐7的压力得以释放，柴油和水进入到所述第一进油管段11a，由于所述第一单向阀121的作用，柴油和水只能进入所述第一滤清器11中，从而将所述第一滤清器11里面的水推入到所述储油箱4中。

当所述储压储油罐7内的柴油排出，压力降低，所述压力传感器8给所述控制组件3传递信号，控制两个所述控制阀31关闭，排水工况结束。

进一步的，所述储压储油罐7的储液体积为所述第一滤清器11储水容积的1/2～2/3，由于所述第一滤清器11会过滤掉90％～95％的水，在所述第二滤清器12中，储存的水体积为所述第一滤清器11储水容积的1/19～1/9。远小于所述储压储油罐7的储液体积，同时柴油也不会被排出到所述储水箱2中，不会对柴油进行浪费。

具体的，所述第二滤清器12中的水会排干净，所述第一滤清器11的排水量根据实际需要进行人为控制，也可以通过程序预设每次的放水量。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。