一种摩托车减震器预载及阻尼调节组件

技术领域

本发明涉及车用减震器技术领域，具体涉及一种摩托车减震器预载及阻尼调节组件。

背景技术

摩托车减震器，在外管内安装有减震弹簧，通常在端盖上设置有弹簧预载调节组件来调节减震弹簧的预载力，以满足不同驾乘者的个性化需求。但现目前的减震弹簧预载调节结构复杂，需要专用工具和专业人士进行调节，给驾乘者的使用带来不便。

发明内容

本发明旨在提供一种摩托车减震器预载及阻尼调节组件，集预载及阻尼调节于一体，结构简单，驾乘者自己就可以调节，使用方便。

为此，本发明所采用的技术方案为：一种摩托车减震器预载及阻尼调节组件，包括减震器外管、端盖、减震弹簧和阻尼调节油针，还包括预载调节组和阻尼调节组；

所述预载调节组包括沿所述减震器外管轴线由下到上依次安装的弹簧支撑座、横向销、预载调节顶杆和预载调节钮，所述预载调节钮仅可转动地安装在端盖上，预载调节钮前端为方杆部，且方杆部伸入预载调节顶杆的方孔内，预载调节顶杆通过外螺纹安装在端盖的螺纹孔内，所述横向销横向穿过端盖上开设的上下延伸的第一条形孔，所述预载调节顶杆、横向销、弹簧支撑座和减震弹簧依次抵接安装；当转动预载调节钮时，带动预载调节顶杆转动的同时上下移动，并依次通过横向销、弹簧支撑座带动减震弹簧伸长或缩短从而实现弹簧预载调节；

所述阻尼调节组安装在预载调节组内，包括沿所述减震器外管轴线由下到上依次安装的阻尼调节顶杆、阻尼调节轴心和阻尼调节钮，所述阻尼调节钮仅可转动地安装在预载调节钮上，阻尼调节钮下端与阻尼调节轴心卡槽连接，阻尼调节轴心通过外螺纹安装在预载调节钮的螺纹孔内，阻尼调节轴心、阻尼调节顶杆和阻尼调节油针依次抵接安装，所述阻尼调节顶杆上开设由供横向销通过的上下延伸的第二条形孔；当转动阻尼调节钮时，带动阻尼调节轴心转动的同时上下移动，并通过阻尼调节顶杆的上下移动带动阻尼调节油针上下移动，从而实现阻尼油孔流量的大小调节。

作为上述方案的优选，所述预载调节钮包括预载调节钮本体和预载调节轴心，所述端盖内通过螺纹固定安装有预载调节轴心固定座，预载调节钮本体位于端盖外，预载调节轴心可转动地安装在预载调节轴心固定座内，预载调节钮本体防转套装在预载调节轴心的外端头上。

进一步优选为，所述阻尼调节钮包括阻尼调节钮本体和转动轴，阻尼调节钮本体防转套装在转动轴的外端头上，并通过紧固螺钉固定在一起。

进一步优选为，所述预载调节钮本体与预载调节轴心之间，阻尼调节钮本体与转动轴之间分别通过六方结构实现防转套装；转动轴与阻尼调节轴心通过“一”字卡槽连接。

进一步优选为，所述预载调节钮本体与端盖之间，预载调节轴心与预载调节轴心固定座之间，预载调节轴心固定座与端盖之间，转动轴与预载调节轴心之间，阻尼调节轴心与预载调节轴心之间分别设置有密封环。

进一步优选为，所述阻尼调节轴心上开设有横向孔，并在横向孔内安装有两端带钢珠的圆柱螺旋弹簧，在预载调节轴心的内壁上均匀间隔开设有若干竖向弧形凹槽，在阻尼调节轴心转动至钢珠落入某一竖向弧形凹槽时，能增加到位感并判断阻尼调节量。

进一步优选为，所述预载调节钮下端为外六方杆部，预载调节顶杆的方孔为内六方。

进一步优选为，所述端盖上设置有与减震器内腔相通的放气孔，并配装有放气螺钉。

所述横向销的两端头落在弹簧支撑座的内台阶上，减震弹簧套装在弹簧支撑座的外台阶上。

本发明的有益效果：由预载调节钮、预载调节顶杆和横向销组成的预载调节组，由阻尼调节钮、阻尼调节顶杆和阻尼调节轴心组成的阻尼调节组，集成安装在摩托车减震器端盖上，能各自独立调节，互不干扰，构思新颖，设计巧妙；使用时，通过转动各自对应的调节钮，便能调节减震弹簧的预载力或阻尼，非常方便快捷。

附图说明

图1本发明的结构示意图。

图2图1沿轴线转动90°后的状态。

图3本发明主要零部件的爆炸图。

图4图1的局部放大图。

图5图3的局部放大图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本发明作进一步说明：

结合图1—图5所示，一种摩托车减震器预载及阻尼调节组件，主要由减震器外管1、端盖2、减震弹簧3、阻尼调节油针9、预载调节组和阻尼调节组组成。

预载调节组主要由弹簧支撑座4、横向销5、预载调节顶杆6和预载调节钮7组成。弹簧支撑座4、横向销5、预载调节顶杆6和预载调节钮7沿减震器外管1轴线由下到上依次安装。预载调节钮7仅可转动地安装在端盖2上，预载调节钮7前端为方杆部，且方杆部伸入预载调节顶杆6的方孔内，预载调节顶杆6通过外螺纹安装在端盖2的螺纹孔内。预载调节顶杆6随预载调节钮7转动的同时，还能在螺纹结构下实现上下移动。端盖2上开设的上下延伸的第一条形孔2a，第一条形孔2a的长度根据弹簧预载调节的需要设置。横向销5横向穿过端盖2上开设的上下延伸的第一条形孔2a，预载调节顶杆6、横向销5、弹簧支撑座4和减震弹簧3依次抵接安装。当转动预载调节钮7时，带动预载调节顶杆6转动的同时上下移动，并依次通过横向销5、弹簧支撑座4带动减震弹簧3伸长或缩短从而实现弹簧预载调节。

为便于安装及制造，预载调节钮7采用分体式结构，预载调节钮7主要由预载调节钮本体7a和预载调节轴心7b组成。端盖2内通过螺纹固定安装有预载调节轴心固定座2b。预载调节钮本体7a位于端盖2外，预载调节轴心7b可转动地安装在预载调节轴心固定座2b内，预载调节钮本体7a防转套装在预载调节轴心7b的外端头上。

阻尼调节组安装在预载调节组内，主要由沿减震器外管1轴线由下到上依次安装的阻尼调节顶杆10、阻尼调节轴心11和阻尼调节钮12组成。阻尼调节钮12仅可转动地安装在预载调节钮7上。阻尼调节钮12下端与阻尼调节轴心11卡槽连接，阻尼调节轴心11通过外螺纹安装在预载调节钮7的螺纹孔内。阻尼调节轴心11、阻尼调节顶杆10和阻尼调节油针9依次抵接安装。阻尼调节顶杆10上开设由供横向销5通过的上下延伸的第二条形孔10a。当转动阻尼调节钮12时，带动阻尼调节轴心11转动的同时上下移动，并通过阻尼调节顶杆10的上下移动带动阻尼调节油针9上下移动，从而实现阻尼油孔流量的大小调节。

为便于安装及制造，阻尼调节钮12采用分体式结构，阻尼调节钮12主要由阻尼调节钮本体12a和转动轴12b组成。阻尼调节钮本体12a防转套装在转动轴12b的外端头上，并通过紧固螺钉12c固定在一起。

最好是，预载调节钮本体7a与预载调节轴心7b之间，阻尼调节钮本体12a与转动轴12b之间分别通过六方结构实现防转套装，也可以是扁方或四方等结构实现防止相互转动；转动轴12b与阻尼调节轴心11通过“一”字卡槽连接，也可以是“十”字卡槽连接，不以此为限。

另外，预载调节钮本体7a与端盖2之间，预载调节轴心7b与预载调节轴心固定座2b之间，预载调节轴心固定座2b与端盖2之间，转动轴12b与预载调节轴心7b之间，阻尼调节轴心11与预载调节轴心7b之间分别设置有密封环。

阻尼调节轴心11上开设有横向孔，并在横向孔内安装有两端带钢珠13的圆柱螺旋弹簧14，在预载调节轴心7b的内壁上均匀间隔开设有若干竖向弧形凹槽7c；在阻尼调节轴心11转动至钢珠13落入某一竖向弧形凹槽7c时，能增加到位感并判断阻尼调节量，在调节阻尼时，根据设计的参数确定每到位一次转动的角度是多少。

预载调节钮7下端为外六方杆部，预载调节顶杆6的方孔为内六方，也可以是扁方或四方等结构实现防止相互转动。

端盖2上设置有与减震器内腔相通的放气孔，并配装有放气螺钉8。

弹簧支撑座4上设置有内外台阶，横向销5的两端头落在弹簧支撑座4的内台阶上，减震弹簧3套装在弹簧支撑座4的外台阶上。

预载调节方法：握住预载调节钮本体7a转动，预载调节轴心7b同步转动，由于预载调节轴心7b的外六方杆部伸入预载调节顶杆6的内六方孔内，从而带动预载调节顶杆6转动；但由于预载调节顶杆6与端盖2螺纹连接，使得预载调节顶杆6在转动的同时上下移动，预载调节顶杆6的前端抵在横向销5上，依次通过横向销5、弹簧支撑座4带动减震弹簧3伸长或缩短。

阻尼调节方法：握住阻尼调节钮本体12a转动，转动轴12b同步转动，由于转动轴12b的下端与阻尼调节轴心11通过“一”字卡槽连接，阻尼调节轴心11通过外螺纹安装在预载调节钮7的螺纹孔内，使得阻尼调节轴心11转动的同时上下移动，从而推动阻尼调节顶杆10上下移动，最终推动阻尼调节油针9上下移动，从而实现阻尼油孔流量的大小调节。