半幅方向盘

技术领域

本发明涉及方向盘领域，具体涉及一种半幅方向盘。

背景技术

随着时代的发展，汽车行业技术不断更新，在实际驾驶过程中，由于驾驶员身高及驾驶姿势的不同，全幅方向盘存在遮挡视野的缺陷。目前市面对于半幅方向盘的需求越来越多。以往方向盘在三九点钟手握区域采用包覆方式，可由于包覆表面比较平滑，导致与乘客手握接触摩擦力较小，在转弯时会出现脱手问题。

发明内容

因此，为了克服上述现有技术的缺点，本发明提供一种不容易脱手的半幅方向盘。

为了实现上述目的，本发明提供一种半幅方向盘，由骨架置于模具中注入发泡料一体成型，包括与车辆转向轴连接的轮毂部和与所述轮毂部相连接的手握部，所述手握部呈U型，两处端部分别连接在所述轮毂部的相对两侧，其特征在于，还包括外部护套，所述外部护套用于包覆所述手握部的两处端部区域以外的其余部分，所述外部护套的表面比所述手握部的两处端部的表面摩擦力小。

在其中一个实施例中，所述手握部的两处端部均形成有沿垂直于所述手握部所在平面向所述半幅方向盘背面延伸的弧形凸起。

在其中一个实施例中，所述弧形凸起的边缘处形成有环绕所述手握部周向设置的第一嵌槽，所述外部护套的末端嵌入到所述第一嵌槽中并固定，所述第一嵌槽在所述半幅方向盘正面处与所述手握部的端部的距离小于在所述半幅方向盘背面处与所述手握部的端面的距离。

在其中一个实施例中，在所述半幅方向盘背面的所述第一嵌槽处还形成有利用驾驶员食指嵌入的内凹结构。

在其中一个实施例中，所述手握部在位于所述半幅方向盘正面还形成有与所述手握部延伸方向一致的第二嵌槽，所述外部护套环绕所述手握部周向包覆后的两侧边缘均嵌入到所述第二嵌槽中并固定。

在其中一个实施例中，所述第二嵌槽远离所述轮毂部的一侧还设有台阶部，所述台阶面的顶面与靠近所述第二嵌槽的侧面与所述外部护套贴合设置。

在其中一个实施例中，所述半幅方向盘还包括功能垫，设置在所述外部护套和发泡料之间，环绕所述手握部周向包覆，一端延伸至所述台阶部远离所述第二嵌槽的一侧，另一端延伸至与所述第二嵌槽边缘齐平。

在其中一个实施例中，所述台阶部的宽度取值范围为2～3.5mm。

在其中一个实施例中，所述外部护套环绕所述手握部周向包覆后的两侧边缘通过拼缝缝合，所述拼缝与所述第二嵌槽的底面之间的距离为L1，所述外部护套嵌入所述第二嵌槽的深度为L2，L1＝(60％～80％)*L2。

在其中一个实施例中，所述端部区域的所述嵌槽的宽度为D6，所述外部护套的厚度为D2，D6＝2*D2+第二系数，第二系数的取值范围在0～0.5mm之间。

在其中一个实施例中，所述手握部的中部区域形成有向靠近所述轮毂部方向且向所述半幅方向盘背面方向延伸的折弯部。

与现有技术相比，本发明的优点在于：将手握部在连接处分为包覆区以及非包覆区，非包覆区的表面摩檫力大于包覆区的表面摩檫力，通过该设置，增加半幅方向盘与手握的接触面的粗糙度，从而增加转弯时与手握的接触摩擦力，避免在转弯时出现脱手问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本发明的实施例中半幅方向盘的正视图；

图2是本发明的实施例中半幅方向盘的侧视图；

图3是图1中B-B方向的剖视图；

图4是本发明的实施例中半幅方向盘的另一方向侧视图；

图5是图1中A-A方向的剖视图；

图6是图1中A-A方向的剖视图；

图7是图1中C-C方向的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

以下通过特定的具体实例说明本申请的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点与功效。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。本申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本申请的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

要说明的是，下文描述在所附权利要求书的范围内的实施例的各种方面。应显而易见，本文中所描述的方面可体现于广泛多种形式中，且本文中所描述的任何特定结构及/或功能仅为说明性的。基于本申请，所属领域的技术人员应了解，本文中所描述的一个方面可与任何其它方面独立地实施，且可以各种方式组合这些方面中的两者或两者以上。举例来说，可使用本文中所阐述的任何数目和方面来实施设备及/或实践方法。另外，可使用除了本文中所阐述的方面中的一或多者之外的其它结构及/或功能性实施此设备及/或实践此方法。

还需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本申请的基本构想，图式中仅显示与本申请中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

另外，在以下描述中，提供具体细节是为了便于透彻理解实例。然而，所属领域的技术人员将理解，可在没有这些特定细节的情况下实践所述方面。

如图1所示，本申请实施例提供一种半幅方向盘。半幅方向盘由骨架置于模具中注入发泡料一体成型，包括与车辆转向轴连接的轮毂部10和与所述轮毂部相连接的手握部20。

轮毂部10和固定在车架或车身上的转向器连接，可以把转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并通过转向传动机构对转向操纵力进行放大，将转向器输出的力传到车轮，使得左右车轮按一定比例偏转，继而改变车身传动方向。

所述手握部20呈U型，两处端部分别连接在所述轮毂部10的相对两侧。手握部20包括外部护套21以及骨架(图3中的223)。

如图2所示，外部护套21用于包覆所述手握部20的两处端部23区域以外的其余部分22(图3中显示)。

端部23处为发泡料。

外部护套21的表面可以是皮革表面，也可以是布面，只要外部护套21的表面比手握部20的两处端部23的表面摩擦力小。优化地，端部23可以通过粗糙模具表面一体注塑成型，也可在注塑完成后人工打磨，形成粗皮纹表面，外部护套21具有细皮纹表面。

上述装置，将手握部在连接处分为包覆区以及非包覆区，非包覆区的表面摩檫力大于包覆区的表面摩檫力，通过该设置，增加半幅方向盘与手握的接触面的粗糙度，从而增加转弯时与手握的接触摩擦力，避免在转弯时出现脱手问题。

如图2所示，在其中一个实施例中，所述手握部20的两处端部23均形成有沿垂直于所述手握部所在平面向所述半幅方向盘背面延伸的弧形凸起24。该弧形凸起的曲率大于端部23在半幅方向盘正面的曲率。凸起24可以在转弯时阻挡食指的运动方向，防止出现方向盘脱手的情况。非圆手握部分厚度为H1，凸起高出非圆手握部分的厚度H2＝H1+(15～20mm)。

在其中一个实施例中，如图3所示，手握部20还具有骨架223以及发泡层224。

骨架223和轮毂部10的转向轴一体。骨架223可以是金属材质或其他硬质材料。

发泡层224处的发泡料和端部23处的一致，可以是泡沫材质或是其他类似材质。

发泡层224在所述弧形凸起24的边缘处形成有环绕所述手握部周向设置的第一嵌槽221。外部护套21的末端嵌入到所述第一嵌槽221中并固定。

第一嵌槽221在所述半幅方向盘正面处与所述手握部20的端部23的距离小于在所述半幅方向盘背面处与所述手握部20的端面的距离。

上述设置，使得半幅方向盘更符合手握姿态，可以更好地防止方向盘脱出，在正常握姿中，大拇指伸直接触第一嵌槽221的正面区域，食指屈伸接触第一嵌槽221的背面区域，不仅提高了握持手感，还提高了此半幅方向盘的操作性。

在其中一个实施例中，如图4所示，在所述半幅方向盘背面的所述第一嵌槽221处还形成有利用驾驶员食指嵌入的内凹结构225。内凹结构225和弧形凸起24平滑过渡。连接区域26(图1中的C区)的下端面为平缓曲面圆滑过渡。

上述装置，进一步增加了与手指的接触面积，提升操纵感。

如图1所示，在其中一个实施例中，所述手握部20在位于所述半幅方向盘正面还形成有与所述手握部延伸方向一致的第二嵌槽226。如图5和图6所示，所述外部护套21环绕所述手握部周向包覆后的两侧边缘均嵌入到所述第二嵌槽226中并固定。

在一些实施例中，外部护套可以由一片或多片组成。如图5和图6所示，在其中一个实施例中，外部护套由至少两片组成。具体地，外部护套21在包覆区的断面可以分为外侧护套211以及内侧护套212。内侧护套212是包覆方向盘内圈的外部护套，外侧护套211是包覆方向盘外圈的外部护套。外侧护套211可以是非圆手握曲面过渡，内侧护套212可以是平缓曲面圆滑过渡。外侧护套211和内侧护套212的边缘可以通过缝线缝合形成拼缝处、而后将拼缝处嵌入第二嵌槽226中进行固定。

在其中一个实施例中，所述第二嵌槽226远离所述轮毂部10的一侧还设有台阶部227。如图6所示，外侧护套211的截面为B区，内侧护套212的截面为A区。B区外部护套大于A区外部护套，在包覆时，B区需要更大的力去拉外部护套，这样会造成包覆后拼缝造型扭曲以及爆针问题。B区拼缝处采用台阶部227来限制拼缝被拉扭曲，A区拼缝处受力较小、可以不增设台阶部227。台阶面227的顶面与靠近所述第二嵌槽226的侧面与所述外部护套21贴合设置。外侧护套211和发泡层224的台阶部227固定连接。

外部护套21包覆发泡层224后，外部护套21会受到外侧护套周长方向的拉力，外部护套很容易从第二嵌槽226中脱落而出，台阶部227不仅可以增加外部护套21和发泡层224之间的阻力，而且通过对台阶部227进行打磨刷胶，还可以外部护套21嵌入第二嵌槽226中被夹紧固定的同时，实现外部护套21与发泡层224粘贴固定。

在其中一个实施例中，台阶部227的宽度取值范围为2～3.5mm。如图5所示，台阶部227宽度D3的取值范围可以是2～3.5mm。

在其中一个实施例中，所述外部护套环绕所述手握部周向包覆后的两侧边缘通过拼缝缝合，所述拼缝与所述第二嵌槽226的底面之间的距离为L1，，拼缝嵌入第二嵌槽226的深度为L2，L1＝(60％～80％)*L2。L1的取值范围是3.5～4mm，L2的取值范围是5～6mm。

在其中一个实施例中，第二嵌槽226的宽度为D1，外部护套的厚度为D2，D1＝2*D2+第一系数，第一系数的取值范围在0.5～1mm之间。

在其中一个实施例中，第一嵌槽的底面深度的距离为L4，第一嵌槽深度L4取值范围可以为5～7mm。第一嵌槽的宽度为D4，D4＝D2-0.3mm，台阶部的宽度D5取值范围为5～7mm。第一嵌槽221远离端部23的一侧还设有台阶部227，可有效阻止皮革在此处的脱出问题。

在其中一个实施例中，所述半幅方向盘还包括功能垫222。如图3和图5所示，功能垫222设置在所述外部护套21和发泡料224之间，环绕所述手握部20周向包覆。如图5所示，功能垫222的一端延伸至所述台阶部远离所述第二嵌槽的一侧，另一端延伸至与所述第二嵌槽边缘齐平。功能垫222可以附有带有导电功能的导电丝。

在其中一个实施例中，包覆区具有与所述轮毂部相邻的两个端部区域27以及连接两个所述端部区域的中间区域26。所述手握部的中部区域26形成有向靠近所述轮毂部方向且向所述半幅方向盘背面方向延伸的折弯部。该折弯部26位于图1中的C区，靠近所述轮毂部10设置。该折弯部26的形状近似为W形。本处结构可有效降低车辆在碰撞过程中，方向盘与驾驶员作用的胸压。

端部区域27的台阶部与外部护套的接触面积大于中间区域26的台阶部与外部护套的接触面积。

如图4所示，端部区域27的高度略高于中间区域26。且从图5中可以看出，在非圆手握拼缝处，外侧护套211最高点的高度于内侧护套212最高点的高度，两个最高处之间的高度差为L3。在图1中高度差L3可以是PT2大于PT1，PT2大于PT3，PT2和PT1之间的差值可以是0～0.5mm。

上述装置，通过台阶部和高度差的设置可进一步优化折弯部26带来的皮革脱出风险。

在其中一个实施例中，如图7所示，包覆区22包括骨架223、发泡层224、功能层222、外部护套21’和塑料嵌件228。

塑料嵌件228和功能层222配合将发泡层224包裹，外部护套21’将塑料嵌件228和功能层222进行包裹。

外部护套21’在包覆区的断面分为外侧护套211’以及内侧护套212’。塑料嵌件228设置在外侧护套211’和发泡层224之间，功能层222设置在内侧护套212’和发泡层224之间。

端部区域的第二嵌槽的宽度为D6，外部护套的厚度为D2，D6＝2*D2+第二系数，第二系数的取值范围在0～0.5mm之间。此处第二嵌槽深度L5的取值范围为3.5～5mm。

上述设置，通过塑料嵌件还可以避免半幅方向盘装饰件与包覆拼缝无法对齐。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。