丝杆驱动轨道交通门系统棘轮锁闭机构

技术领域

本发明涉及轨道交通门技术领域，具体为丝杆驱动轨道交通门系统棘轮锁闭机构。

背景技术

在轨道交通中的双开塞拉门需要开关，这主要是靠着门扇上面的传动机构去完成实现，而机构中的传动主要是靠着丝杆旋转。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：

1、现有技术在使用时，即车门开关时，两车门的稳定性不足，若驱动机构故障，车门可能会产生复位的现象，导致车门无法关闭，影响乘客安全；

2、在现有技术的结构中需要同时保证解锁到位和紧急解锁到位两种情况，解锁到位是在日常使用过程中由列车总控制室电控控制，完成日常的使用，紧急解锁到位是在出现紧急情况下由工作人员或者旅客自行开启解锁强行打开车门，而现有技术中的紧急解锁装置在遭遇到断电等情况时，难以保证可以有效使用，而且在遭遇交通事故时，车外的人也无法对车内无法自救的及时进行救援。

发明内容

本发明的目的在于提供丝杆驱动轨道交通门系统棘轮锁闭机构，解决背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：丝杆驱动轨道交通门系统棘轮锁闭机构，包括两个携门架、两个门扇、丝杠、电机、下导轨和上导轨，其中，丝杠两侧的螺纹方向相反，丝杠两侧均设置有丝杠螺母，且两个丝杠螺母均通过连接件与相应的携门架固定连接，两个携门架均与相应门扇的顶部固定连接，所述丝杠与电机的电机轴固定连接，所述电机安装在上导轨上，两个门扇的底部滑动设置在下导轨上，所述丝杠的一端设置有棘轮锁。

作为本发明的一种优选实施方式，所述棘轮锁包括支架、棘轮锁锁盒、棘轮、安装座、棘轮轴、电磁铁、沙尔特宝开关和转臂体一，所述转臂体一的一侧通过销轴与棘轮锁锁盒顶部的一端转动连接，所述转臂体一远离棘轮锁锁盒部位的端部通过销轴转动连接有吸块，所述电磁铁固定安装在支架下侧的框型部位内，所述吸块的一部分穿过支架下侧的框型部位的顶侧设置在与电磁铁相对应的位置上，所述棘轮锁锁盒设置在支架的一侧，所述安装座固定安装在棘轮锁锁盒的上侧，所述沙尔特宝开关固定安装在安装座的一侧，所述转臂体一的一端均设置在沙尔特宝开关的上方，所述转臂体一上还固定安装有楔块，所述棘轮轴的一端通过轴承与棘轮锁锁盒转动连接，所述棘轮固定安装在棘轮轴的外侧，所述楔块的下端与棘轮相适配，所述丝杠的一端与棘轮轴固定连接。

作为本发明的一种优选实施方式，还包括两个带锁紧调节器、螺纹杆和转臂体二，两个所述带锁紧调节器均贯穿固定在支架右侧上端的前后两侧，所述螺纹杆位于带锁紧调节器的左侧，且安装在转臂体二上，所述转臂体二上开设有活动槽，所述转臂体一的一侧通过轴承转动安装有限位轴，所述限位轴活动设置在活动槽内，所述转臂体二的另一侧通过销轴与棘轮锁锁盒顶部的另一端转动连接。

作为本发明的一种优选实施方式，所述沙尔特宝开关的数量为两个，且另一个沙尔特宝开关设置在安装座的另一侧，且该沙尔特宝开关设置在转臂体二一端的下方。

作为本发明的一种优选实施方式，还包括棘轮锁锁盒盖，所述棘轮锁锁盒盖通过螺栓可拆卸的安装在棘轮锁锁盒的一侧。

与现有技术相比，本发明提供了丝杆驱动轨道交通门系统棘轮锁闭机构，具备以下有益效果：

1、该丝杆驱动轨道交通门系统棘轮锁闭机构，可以在车门关闭后大幅度提高门扇的安全稳定性，保证车门不会在列车行驶过程中打开，同时也能提高两门之间的密封性，结构比现有的承载机构组件简单安装维护成本也低，若此双开塞拉门棘轮技术应用于门扇上，则会大大降低失事率，保障了乘客安全。

2、该丝杆驱动轨道交通门系统棘轮锁闭机构，使用钢丝绳这样的机械传动方式来进行紧急解锁，有着很高的稳定性较少受外在因素影响即便是在特殊情况比如断电等等时候也能保证正常解锁开启，而且因为两根钢丝绳的一端分别连接安装在车厢内部和外部的内操作和外操作这两个控制旋钮上面，这样不仅便于车内人的自救，而且车外的人也可以对车内无法自救的及时进行救援，使用效果极佳。

3、该丝杆驱动轨道交通门系统棘轮锁闭机构，结构简单，拆卸方便，不论是棘轮锁整体的安装，棘轮锁与丝杠的连接还是钢丝绳的安装，均具备安装调试简单的特性，有效降低了使用成本以及维修成本。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明丝杆驱动轨道交通门系统棘轮锁闭机构的主视图；

图2为本发明丝杆驱动轨道交通门系统棘轮锁闭机构的图1A处放大示意图；

图3为本发明丝杆驱动轨道交通门系统棘轮锁闭机构的图2B处放大示意图；

图4为本发明丝杆驱动轨道交通门系统棘轮锁闭机构的棘轮锁的棘轮锁锁盒盖拆下状态立体示意图；

图5为本发明丝杆驱动轨道交通门系统棘轮锁闭机构的棘轮锁的立体示意图；

图6为本发明丝杆驱动轨道交通门系统棘轮锁闭机构的棘轮锁的正面示意图。

图中：1、携门架；2、门扇；3、丝杠；4、电机；5、下导轨；6、上导轨；7、丝杠螺母；8、连接件；9、棘轮锁；11、棘轮锁锁盒；12、棘轮；13、棘轮轴；14、安装座；15、转臂体一；16、沙尔特宝开关；17、转臂体二；18、棘轮锁锁盒盖；19、支架；20、带锁紧调节器；21、螺纹杆；22、限位轴；23、电磁铁；24、吸块；25、楔块；26、活动槽。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置；本发明中提供的用电器的型号仅供参考。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据实际使用情况更换功能相同的不同型号用电器，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：丝杆驱动轨道交通门系统棘轮锁闭机构，包括两个携门架1、两个门扇2、丝杠3、电机4、下导轨5和上导轨6，其中，丝杠3两侧的螺纹方向相反，丝杠3两侧均设置有丝杠螺母7，且两个丝杠螺母7均通过连接件8与相应的携门架1固定连接，两个携门架1均与相应门扇2的顶部固定连接，所述丝杠3与电机4的电机轴固定连接，所述电机4安装在上导轨6上，两个门扇2的底部滑动设置在下导轨5上，所述丝杠3的一端设置有棘轮锁9，棘轮锁9倒置安装在上导轨6上的，丝杠3旋转可带动两个门扇2的同步打开或关闭，所以棘轮锁9在锁紧的状态下因棘轮12的原因只能正转，反转会被卡死这样就起到了锁紧的作用丝杠3和门扇2都无法移动。

本实施例中，所述棘轮锁9包括支架19、棘轮锁锁盒11、棘轮12、安装座14、棘轮轴13、电磁铁23、沙尔特宝开关16和转臂体一15，所述转臂体一15的一侧通过销轴与棘轮锁锁盒11顶部的一端转动连接，所述转臂体一15远离棘轮锁锁盒11部位的端部通过销轴转动连接有吸块24，所述电磁铁23固定安装在支架19下侧的框型部位内，所述吸块24的一部分穿过支架下侧的框型部位的顶侧设置在与电磁铁23相对应的位置上，所述棘轮锁锁盒11设置在支架19的一侧，所述安装座14固定安装在棘轮锁锁盒11的上侧，所述沙尔特宝开关16固定安装在安装座14的一侧，所述转臂体一15的一端均设置在沙尔特宝开关14的上方，所述转臂体一15上还固定安装有楔块25，所述棘轮轴13的一端通过轴承与棘轮锁锁盒11转动连接，所述棘轮12固定安装在棘轮轴13的外侧，所述楔块25的下端与棘轮12相适配，所述丝杠3的一端与棘轮轴13固定连接，平常正常解锁到位由总控制台控制，控制台给信号到门控器中，门控器控制电磁铁23缩紧拉动转臂体一25让楔块25抬起，同时沙尔特宝开关16原本为常闭状态转臂体一25抬起松开压在沙尔特宝开关16的部位，开关给控制室以解锁信号，这时丝杠3便能反转，门扇2可以正常开启。

本实施例中，还包括两个带锁紧调节器20、螺纹杆21和转臂体二17，两个所述带锁紧调节器20均贯穿固定在支架19右侧上端的前后两侧，所述螺纹杆21位于带锁紧调节器20的左侧，且安装在转臂体二17上，所述转臂体二17上开设有活动槽26，所述转臂体一15的一侧通过轴承转动安装有限位轴22，所述限位轴22活动设置在活动槽26内，所述转臂体二17的另一侧通过销轴与棘轮锁锁盒11顶部的另一端转动连接，本装置在使用时，需要利用两根钢丝绳，两根钢丝绳的一端分别连接安装在车厢内部和外部的内操作和外操作这两个控制旋钮上面，两根钢丝绳的另一端穿过支架19上面两个带锁紧调节器20再连接缠绕在螺纹杆21的两端，螺纹杆21上旋接有两个螺母，此时利用两个螺母旋接在螺纹杆21上，固定钢丝绳的端部，这样在紧急情况下不管是车厢内部人员或者外部人员都能操作钢丝绳的一端连接的控制旋钮，拉动螺纹杆21，因螺纹杆21安装在转臂体二17上，所以转臂体二17会一起向上抬动，在转臂体二17有个活动槽26，这样转臂体二17向上抬动时会因限位轴22把转臂体一15一同拉起连接在转臂体一15上的楔块25，完成紧急解锁到位，而相反的解锁到位也是因为活动槽26的关系，在转臂体一15运转时上面的限位轴22只会在活动槽26内来回移动，而不会去带动转臂体二17不会触发紧急解锁到位。

本实施例中，所述沙尔特宝开关16的数量为两个，且另一个沙尔特宝开关16设置在安装座14的另一侧，且该沙尔特宝开关16设置在转臂体二17一端的下方，在紧急解锁到位的时候转臂体一25和转臂体二17一同在抬起状态，两个沙尔特宝开关16也是在打开状态，便会把信号反馈给总控制台，让总控制的工作人员知道车厢启动了紧急解锁，发生了紧急状态，这样更好的保护了乘客的人生安全。

本实施例中，还包括棘轮锁锁盒盖18，所述棘轮锁锁盒盖18通过螺栓可拆卸的安装在棘轮锁锁盒11的一侧。

工作时，电机5驱动丝杠3旋转可带动两个门扇2的同步打开或关闭，所以棘轮锁9在锁紧的状态下因棘轮12的原因只能正转，反转会被卡死这样就起到了锁紧的作用丝杠3和门扇2都无法移动，平常正常解锁到位由总控制台控制，控制台给信号到门控器中，门控器控制电磁铁23缩紧拉动转臂体一25让楔块25抬起，同时沙尔特宝开关16原本为常闭状态转臂体一25抬起松开压在沙尔特宝开关16的部位，开关给控制室以解锁信号，这时丝杠3便能反转，门扇2可以正常开启，而为了实现本发明的紧急解锁功能，需要利用两根钢丝绳，两根钢丝绳的一端分别连接安装在车厢内部和外部的内操作和外操作这两个控制旋钮上面，两根钢丝绳的另一端穿过支架19上面两个带锁紧调节器20再连接缠绕在螺纹杆21的两端，螺纹杆21上旋接有两个螺母，此时利用两个螺母旋接在螺纹杆21上，固定钢丝绳的端部，这样在紧急情况下不管是车厢内部人员或者外部人员都能操作钢丝绳的一端连接的控制旋钮，拉动螺纹杆21，因螺纹杆21安装在转臂体二17上，所以转臂体二17会一起向上抬动，在转臂体二17有个活动槽26，这样转臂体二17向上抬动时会因限位轴22把转臂体一15一同拉起连接在转臂体一15上的楔块25，完成紧急解锁到位，而相反的解锁到位也是因为活动槽26的关系，在转臂体一15运转时上面的限位轴22只会在活动槽26内来回移动，而不会去带动转臂体二17不会触发紧急解锁到位，同时，在不断电的情况下，在紧急解锁到位的时候转臂体一25和转臂体二17一同在抬起状态，两个沙尔特宝开关16也是在打开状态，便会把信号反馈给总控制台，让总控制的工作人员知道车厢启动了紧急解锁，发生了紧急状态，这样更好的保护了乘客的人生安全。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。