一种轨道车辆的配重方法和轨道车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其涉及一种轨道车辆的配重方法。还涉及一种轨道车辆，依照前述轨道车辆的配重方法装配成型。

背景技术

起重机小车容易存在以下问题：(一)部分大吨位的起重机小车难以整机运输，需在现场装配。当现场施工条件较差时，容易导致装配尺寸超差；(二)对于整机装配并运输距离较长的部分起重机小车而言，长距离多次转运容易导致起重机小车的装配尺寸受外力干扰；(三)部分起重机小车在设计、加工阶段就出现了个别车轮的轮压不足的问题。

以上种种原因将会导致起重机小车沿轨道运行时，个别车轮悬空于轨道的上方，无法与轨道接触，就会出现车轮打滑和车体抖动的问题。

为此，部分现有技术会在车轮悬空的一侧增加平衡配重块例如混凝土块或者钢板，从而平衡起重机小车的各个车轮的轮压；部分现有技术会松动个别装配体及其紧固件，从而实现带载荷反复调整和试验起重机小车的各个车轮的轮压。相较于后者而言，尽管前者的施工较为简单和方便，但因起重机小车自身的结构紧凑、质量大，可以增加平衡配重的空间有限，导致调试维护后的起重机小车粗笨、不美观。反过来说，后者虽然对起重机小车的整体外观和尺寸质量不大，但施工难度大、效率低、成本大。

发明内容

本发明的目的是提供一种轨道车辆的配重方法，可以解决轨道车辆的个别车轮打滑的问题，且施工难度小、成本低，对原有车体的外形影响小。本发明的另一目的是提供一种轨道车辆，依照前述轨道车辆的配重方法装配成型。

为实现上述目的，本发明提供一种轨道车辆的配重方法，包括：

根据与轨道悬空的轨道车辆的车轮位置确定所述轨道车辆的悬空侧和非悬空侧；

在所述非悬空侧下方安装与所述轨道贴合滚动的支轮。

优选地，所述在所述非悬空侧下方安装与所述轨道贴合滚动的支轮的步骤包括：

在所述非悬空侧的减速器的下方安装与所述轨道贴合滚动的支轮。

优选地，所述在所述非悬空侧下方安装与所述轨道贴合滚动的支轮的步骤包括：

在所述非悬空侧下方、以等高于所述非悬空侧的任一车轮的高度安装支轮。

本发明还提供一种轨道车辆，包括车体和设于所述车体底面的多个车轮，还包括设于所述车体底面且位于所述车体的非悬空侧的支轮；所述支轮的轮面与所述非悬空侧的车轮的轮面等高。

优选地，所述支轮的轴向两端的尺寸不大于轴向中部的尺寸。

优选地，所述支轮包括主支撑和定轴铰接于所述主支撑的轮体；所述轮体位于所述主支撑的底板下方且位于所述主支撑的两侧耳板之间；所述车体与所述底板固定连接。

优选地，所述底板通过紧固件与所述车体可拆卸连接。

优选地，所述支轮的尺寸和质量分别小于所述车轮的尺寸和质量。

优选地，所述支轮位于所述车体的减速箱的下方。

相对于上述背景技术，本发明所提供的轨道车辆的配重方法包括：根据与轨道悬空的轨道车辆的车轮位置确定所述轨道车辆的悬空侧和非悬空侧；在所述非悬空侧下方安装与所述轨道贴合滚动的支轮。

上述轨道车辆的配重方法首先根据车轮与轨道的接触情况区分该轨道车辆的悬空侧和非悬空侧。其中，悬空侧指的是车轮悬空于轨道上方、与轨道不接触的车体的一侧；非悬空侧指的是车轮贴合于轨道的车体的一侧。由于轨道车辆大多具有两列车轮，因此，对于前述两列车轮而言，悬空侧的另一侧即为非悬空侧。

其次，本发明所提供的轨道车辆的配重方法在非悬空侧下方与轨道车辆的车体连接的支轮，该支轮用于贴合于轨道滚动，起到辅助支撑的作用。

利用上述轨道车辆的配重方法调试和维护后，支轮对轨道车辆的悬空侧的车轮与轨道之间的距离加以补偿，支轮对轨道车辆的非悬空侧的车轮与轨道之间的作用力加以分担，使得该轨道车辆由个别车轮打滑的非正常作业状态调整为全部车轮均匀受力的正常作业状态。

相较于现有技术而言，本发明所提供的配重方法更加简单直接、便于操作，对现场施工人员的技术要求大幅降低，维护成本也明显下降，且增设支轮对该轨道车辆的整体外观、质量影响不大。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例所提供的轨道车辆的配重方法的流程图；

图2为本发明实施例所提供的支轮的结构示意图；

图3为图2的爆炸视图；

图4为本发明实施例所提供的轨道车辆的结构示意图。

其中，1-车体、2-支轮、21-主支撑、211-底板、212-耳板、22-轮体、23-车轮轴、24-轴套、25-轴承、26-调整挡圈、3-减速器、4-车轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1至图4，图1为本发明实施例所提供的轨道车辆的配重方法的流程图；图2为本发明实施例所提供的支轮的结构示意图；

图3为图2的爆炸视图；图4为本发明实施例所提供的轨道车辆的结构示意图。需要说明的是，图2所示的支轮设置于图4所示的A处。

本发明提供一种轨道车辆的配重方法，包括：

根据与轨道悬空的轨道车辆的车轮4位置确定轨道车辆的悬空侧和非悬空侧；

在非悬空侧下方安装与轨道贴合滚动的支轮2。

对于轨道车辆例如沿轨道行进的起重机小车而言，因车体1的各个零部件存在加工误差、装配误差，容易导致装配好的车体1中部分车轮4出现悬空打滑的现象。为此，本发明所提供的轨道车辆的配重方法中，主要通过在轨道车辆的非悬空侧增设支轮2来解决这一问题。

因此，在上述轨道车辆的配重方法中，首先可令轨道车辆沿轨道试运行，这一过程中可以人为或者借助工具判断轨道车辆的各个车轮4与轨道之间的间距。若某一车轮4贴合于轨道行进，则该车轮4属于正常作业，即处于非悬空状态；相反，若某一车轮4与轨道之间存在间隙，导致该车轮4悬空于轨道的上方，则该车轮4属于非正常作业，即处于悬空状态。相应地，对于轨道车辆而言，具有悬空的车轮4的车体1一侧为该轨道车辆的悬空侧，而没有悬空的车轮4的车体1另一侧则为该轨道车辆的非悬空侧。随后，在轨道车辆的非悬空侧安装支轮2，支轮2与轨道贴合滚动起到辅助支撑的作用。

需要说明的是，若某辆轨道车辆的全部车轮4均与轨道贴合，则该轨道车辆没有悬空的车轮4，也就不必区分车体1的悬空侧和非悬空侧，显然也就无需进行配重调节。若某辆轨道车辆的车体1两侧的多个车轮4存在装配公差，则当轨道车辆沿轨道试运行时，轨道车辆受自身重心的影响，实际上仍然只有一侧车体1的车轮4悬空。简而言之，基于本发明所提供的轨道车辆的配重方法调试轨道车辆时，判断轨道车辆的悬空侧和非悬空侧的依据是轨道车辆在实际运行例如试运行时车轮4与轨道的接触情况。

综上，利用上述轨道车辆的配重方法调试轨道车辆时，因轨道车辆的悬空侧容易相对于轨道所在平面翘起，与此同时，轨道车辆的非悬空侧则受轨道车辆的重心偏移影响而向下偏移，愈加靠近轨道。因此，本发明在轨道车辆的非悬空侧设置支轮2，起到补偿轨道车辆因重心偏移而致使非悬空侧向下产生的位置偏差，一方面令车体1相对于轨道平面维持平行状态，令悬空侧的车轮4适度接触轨道；另一方面分担非悬空侧的车轮4的负载，避免非悬空侧的车轮4过度磨损。

相较于现有技术通常在轨道车辆的悬空侧增加平衡配重而言，本发明所提供的配重方法更加简单直接、便于操作，对现场施工人员的技术要求大幅降低，维护成本也明显下降。此外，在调试维护过程中的可作业空间明显增大，而该轨道车辆的整体外观、质量影响不大。

下面结合附图和实施方式，对本发明所提供的轨道车辆的配重方法做更进一步的说明。

在上述实施例的基础上，本发明所提供的轨道车辆的配重方法中，上述在非悬空侧下方安装与轨道贴合滚动的支轮的步骤可包括：

在非悬空侧的减速器3的下方安装与轨道贴合滚动的支轮2。

上述步骤具体结合轨道车辆例如起重机小车的产品结构特点设置。对于沿轨道行进的起重机小车而言，车体1的其中一侧设有减速器3是该起重机小车容易产生悬空侧和非悬空侧的重要原因之一，换言之，减速器3质量大且仅设置于起重机小车的车体1一侧，因此导致未设置减速器3的起重机小车的一侧容易向上翘起而与轨道悬空，由此形成起重机小车的悬空侧和非悬空侧。

基于起重机小车的上述结构特点，本发明所提供的轨道车辆的配重方法在非悬空侧的检测器的下方设置支轮2，令支轮2支撑在起重机小车因重心偏移而形成的车体1最低位置，从而更为有效地发挥支轮2的作用。

同理，对于除上述起重机小车以外的其他轨道车辆而言，车体1的一侧可能并不设置减速器3，而是设置其他质量较大、容易导致车体1重心偏移的配件。显然，此时支轮2可以设置在前述配件的下方。

进一步地，上述在非悬空侧下方安装与轨道贴合滚动的支轮的步骤可包括：

在非悬空侧下方、以等高于非悬空侧的任一车轮4的高度安装支轮2。

可见，在上述步骤的基础上，支轮2的高度等于该轨道车辆的非悬空侧的任意一个车轮4的高度。前述高度指的是以高于支轮2和车轮4的任一水平面为基准，支轮2的轮周、非悬空侧的任意一个车轮4的轮周分别与前述水平面的最大间距。其中，轮周指的是用于贴合于轨道表面滚动的曲面。

示例性的，轨道车辆的车轮4可设置为轴向两侧具有限位轮缘的轨道槽轮，而支轮2具体可设置为不具有限位轮缘的单向轮。对于前述轨道槽轮而言，若沿轨道槽轮的直径方向剖开，则轨道槽轮的断面呈H状。对于前述支轮2而言，若沿支轮2的直径方向剖开，则支轮2的断面呈矩形。

轨道槽轮属于轨道车辆的原有结构，任一车轮4轴23向的两侧的限位轮缘可以约束轨道槽轮相对于轨道的宽度方向的位移，保障轨道车辆沿轨道行进。而支轮2属于为了维护调试轨道车辆新增的结构，为了降低支轮2的安装难度、降低支轮2的成本，优先采用不具有限位轮缘的普通车轮作为前述支轮2。

此外，本发明还提供一种轨道车辆，包括车体1和设于车体1底面的多个车轮4例如轨道槽轮。该轨道车辆可沿轨道行进，由此实现各类作业。

当上述轨道车辆存在个别车轮4悬空的状态时，可按照本发明在上述各个实施例中所提供的轨道车辆的配重方法对该轨道车辆进行维护调试，避免车轮4打滑。

因此，相较于常规的轨道车辆而言，上述轨道车辆属于为解决车轮4打滑而调试和维护得到的轨道车辆。该轨道车辆因部分车轮4打滑而导致车体1的两侧分为悬空侧和非悬空侧；其中，非悬空侧设有支轮2，且支轮2的轮面与非悬空侧的车轮4的轮面等高。

对于上述车体1而言，悬空侧和非悬空侧的定义和具体区分方式可参考本发明在轨道车辆的配重方法中的相关记载，此处不再赘述。

进一步地，上述支轮2的轴向两端的尺寸不大于轴向中部的尺寸，或者说，支轮2优选为不具有限位轮缘的单向轮，以简化支轮2的安装、降低成本。

举例来说，上述支轮2具体包括主支撑21和定轴铰接于主支撑21的轮体22。前述主支撑21包括底板211和位于底板211下方两侧的耳板212，轮体22通过前述耳板212定轴铰接于主支撑21，实现与主支撑21的定位连接。主支撑21则可通过底板211固定连接于车体1，例如焊接或通过螺纹类紧固件锁紧于车体1。

此外，上述支轮2还可包括车轮轴23、轴套24、轴承25、调整挡圈26等零件。

考虑到轨道车辆在长期运行中对支轮2的磨损较大，为此，可令底板211可拆卸地连接于车体1，方便定期更换支轮2。

此外，因支轮2在该轨道车辆中起到辅助支撑的作用，因此，支轮2的尺寸可以明显小于车轮4的尺寸，支轮2的质量也可明显小于车轮4的质量。换言之，在满足调试维护要求的情况下，优先采用较小的支轮2，以便降低现场施工人员的作业难度和作业负担。

当轨道车辆具体为沿轨道行进的起重机小车时，上述支轮2可设置于车体的减速箱下方。

以上对本发明所提供的轨道车辆的配重方法和轨道车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。