一种用于高速公路的缓冲式隔离栅

技术领域

本发明涉及隔离栅领域，具体为一种用于高速公路的缓冲式隔离栅。

背景技术

高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路。高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定。

现有技术中，高速公路的两侧均安装有隔离栅，实现对高速公路边缘的围护，避免行驶车辆翻越隔离栅掉落在高速公路外侧，传统的隔离栅通过两侧的立柱配合两个立柱之间的护栏板实现围护作用。

但是，传统的高速公路隔离栅均为刚性结构，即车箱出现行驶问题撞击隔离栅时缺少缓冲结构，无法降低碰撞产生的安全问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于高速公路的缓冲式隔离栅，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于高速公路的缓冲式隔离栅，包括两组立柱，两组立柱之间固定有两个横梁杆，两个横梁杆平行分布，所述立柱的前方设有缓冲机构，立柱的后方固定有连接梁板，连接梁板和缓冲机构之间设有缓压机构，缓冲机构收到撞击后挤压缓压机构卸力。

优选的，所述缓冲机构包括缓冲扣板、安装口、推板以及弹力橡皮带，缓冲扣板呈“匚”字形板状结构，两组立柱处于缓冲扣板的两个平行分布的侧板之间，且缓冲扣板的两个平行分布的侧板分别滑动连接在两组立柱的一侧。

优选的，所述安装口开设在立柱的表面，推板活动插接在安装口中，推板的板体宽度大于安装口的深度，弹力橡皮带固定在立柱的表面，推板的一端固定在弹力橡皮带的表面上。

优选的，所述缓冲扣板的表面开设有通口，通口呈长圆孔，通口设于多个，多个通口沿着缓冲扣板的长边排列分布，缓冲扣板的表面固定有反光警示带，反光警示带设置有两个，多个通口处于两个反光警示带之间。

优选的，所述连接梁板呈“匚”字形板状结构，连接梁板的两个平行分布的侧板分别固定在两组立柱的表面，且连接梁板和横梁杆一一对应，连接梁板和横梁杆平行，且连接梁板和横梁杆均固定在加固箍环的内环面上，且加固箍环设置有多个，多个加固箍环沿着连接梁板的长边板体排列分布。

优选的，所述缓压机构包括穿口、连接板、橡胶夹块、预留口、弹性框、插口、导向插板以及安装框，穿口开设在横梁杆的表面，穿口设置有多个，多个穿口沿着横梁杆的长边排列分布，安装框活动插接在(中，安装框的一端固定在缓冲扣板的表面，安装框的另一端对称固定有两组导向插板，导向插板活动插接在插口中，插口开设在连接梁板的表面。

优选的，所述连接板固定在安装框的内环口中，橡胶夹块的一端固定在连接板的表面，橡胶夹块的另一端固定在连接梁板的表面。

优选的，所述预留口开设在橡胶夹块的表面，预留口呈椭圆形口，弹性框呈椭圆形环状结构，弹性框固定在预留口的侧壁上。

优选的，所述缓冲扣板受压推力后，缓冲扣板带动安装框挤压橡胶夹块，且缓冲扣板顶推推板挤压弹力橡皮带，实现缓冲扣板的缓冲作用。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明提出的用于高速公路的缓冲式隔离栅在两组立柱的前方加装缓冲机构，缓冲机构收到撞击后，通过缓压机构实现缓冲作用，降低车辆碰撞缓冲机构带来的安全问题。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明背部结构示意图；

图3为图2中A处结构放大示意图；

图4为本发明结构半剖示意图；

图5为图4中B处结构放大示意图；

图6为本发明安装框结构示意图；

图7为本发明端部剖开结构示意图。

图中：立柱1、横梁杆2、穿口3、连接板4、橡胶夹块5、预留口6、弹性框7、连接梁板8、插口9、导向插板10、加固箍环11、缓冲扣板12、通口13、安装口14、推板15、弹力橡皮带16、反光警示带17、安装框18。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案进行清楚、完整地描述，及优点更加清楚明白，以下结合附图对本发明实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，仅仅用以解释本发明实施例，并不用于限定本发明实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

请参阅图1-图2，本发明提供一种技术方案：一种用于高速公路的缓冲式隔离栅，包括两组立柱1，两组立柱1之间固定有两个横梁杆2，两个横梁杆2平行分布，所述立柱1的前方设有缓冲机构，立柱1的后方固定有连接梁板8，连接梁板8和缓冲机构之间设有缓压机构，缓冲机构收到撞击后挤压缓压机构卸力。

实施例二

参照附图4和图7，在实施例一的基础上，为了实现对缓冲扣板12的安装，缓冲机构包括缓冲扣板12、安装口14、推板15以及弹力橡皮带16，缓冲扣板12呈“匚”字形板状结构，两组立柱1处于缓冲扣板12的两个平行分布的侧板之间，且缓冲扣板12的两个平行分布的侧板分别滑动连接在两组立柱1的一侧，安装口14开设在立柱1的表面，推板15活动插接在安装口14中，推板15的板体宽度大于安装口14的深度，弹力橡皮带16固定在立柱1的表面，推板15的一端固定在弹力橡皮带16的表面上；缓冲扣板12的表面开设有通口13，通口13呈长圆孔，通口13设于多个，多个通口13沿着缓冲扣板12的长边排列分布，缓冲扣板12的表面固定有反光警示带17，反光警示带17设置有两个，多个通口13处于两个反光警示带17之间。

实施例三

在实施例二的基础上，为了实现横梁杆2和连接梁板8连接，连接梁板8呈“匚”字形板状结构，连接梁板8的两个平行分布的侧板分别固定在两组立柱1的表面，且连接梁板8和横梁杆2一一对应，连接梁板8和横梁杆2平行，且连接梁板8和横梁杆2均固定在加固箍环11的内环面上，且加固箍环11设置有多个，多个加固箍环11沿着连接梁板8的长边板体排列分布。

实施例四

参照附图3、图5和图6在实施例三的基础上，为了提升缓冲扣板12受撞击时的缓冲效果，缓压机构包括穿口3、连接板4、橡胶夹块5、预留口6、弹性框7、插口9、导向插板10以及安装框18，穿口3开设在横梁杆2的表面，穿口3设置有多个，多个穿口3沿着横梁杆2的长边排列分布，安装框18活动插接在(3中，安装框18的一端固定在缓冲扣板12的表面，安装框18的另一端对称固定有两组导向插板10，导向插板10活动插接在插口9中，插口9开设在连接梁板8的表面；连接板4固定在安装框18的内环口中，橡胶夹块5的一端固定在连接板4的表面，橡胶夹块5的另一端固定在连接梁板8的表面；预留口6开设在橡胶夹块5的表面，预留口6呈椭圆形口，弹性框7呈椭圆形环状结构，弹性框7固定在预留口6的侧壁上；缓冲扣板12受压推力后，缓冲扣板12带动安装框18挤压橡胶夹块5，且缓冲扣板12顶推推板15挤压弹力橡皮带16，实现缓冲扣板12的缓冲作用。

实际使用时，反光警示带17朝向高速公路的行驶路段，反光警示带17对行驶车辆起到警示作用，若出现行驶车辆撞击缓冲扣板12时，缓冲扣板12沿着两组立柱1滑动，在此过程中，缓冲扣板12推动推板15沿着安装口14滑行，推板15挤压弹力橡皮带16弹性形变，且缓冲扣板12带动安装框18沿着穿口3滑行，连接板4挤压橡胶夹块5，橡胶夹块5以及橡胶夹块5内侧的弹性框7受压形变，并且导向插板10贯穿插口9滑动，实现对缓冲扣板12冲撞力的缓冲作用。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。