应用于大跨度机械化吊桥的支撑腿

技术领域

本发明涉及车载机械化桥技术领域，尤其涉及一种应用于大跨度机械化吊桥的支撑腿。

背景技术

在抢险救灾过程中，快速抢通灾区道路，及时输送救援物资是其中的关键环节，在抢通受损道路、桥梁的诸多手段中，机械化桥是应急救灾中最常用的桥梁，主要是能够快速架设在没有固定式桥梁的河流、沟壑等位置作为临时桥梁使用，因此机械化桥效率最高，速度最快的手段。

目前的机械化桥基本上都是采用载重卡车等能够运输较重货物的汽车来运输。在运输时折叠在汽车车体上，在使用时从车体上展开，架设在河流或者、沟壑之上，然后车辆能够与机械化桥的本体脱离。但是目前的机械化桥普遍承载能力低，想要加大承载能力就需要增加桥体厚度，从而导致运输难度与运输成本的增加。另外，现有的机械化桥跨度范围固定，使用范围受限，无法满足救援救灾以及战时的所有应用场景。

吊桥因斜拉索可提供多点弹性支承，使桥面板弯矩、挠度明显减小，跨越能力大大提高，同时在同样承载能力下，吊桥可有效减轻桥面板自重。但是机械化吊桥在架设时，其稳定性主要靠支撑腿决定。因此，有必要设计一种适用于机械化吊桥的支撑腿，以使机械化吊桥在架设时更稳定可靠。

发明内容

本发明提供了一种应用于大跨度机械化吊桥的支撑腿，具有提升载重量并且可以增大吊桥整体稳定性的效果。具体技术方案如下：

一种应用于大跨度机械化吊桥的支撑腿，吊桥包括吊桥本体，支撑腿铰接设置在吊桥本体下方，其中，支撑腿的上方在吊桥本体的长度方向上的两侧铰接有两个第一支撑板，两个第一支撑板与第一支撑板驱动组件相连，第一支撑板驱动组件可驱动第一支撑板在收纳状态和支撑状态之间切换；支撑腿包括上支撑腿和下支撑腿，上支撑腿和下支撑腿通过支撑腿伸缩组件相连，支撑腿伸缩组件可调节支撑腿和下支撑腿之间的距离，以对吊桥形成支撑。

进一步，第一支撑板驱动组件包括第一支撑板驱动油缸、第一支撑板驱动连杆以及第一支撑板驱动连接块，第一支撑板驱动油缸固定设置在支撑腿内部，第一支撑板驱动油缸的输出轴与第一支撑板驱动连接块相连，第一支撑板驱动连接块相连的两侧分别与一个第一支撑板驱动连杆相铰接，两个第一支撑板驱动连杆分别与第一支撑板相铰接，第一支撑板驱动油缸的伸缩即可驱动第一支撑板在收纳状态和支撑状态之间切换。

进一步，吊桥本体包括相铰接的第一桥面和第二桥面，第一桥面靠近与第二桥面相铰接的侧面铰接有索塔，支撑腿与索塔对应的一面设置有索塔限位柱，索塔上设置有索塔限位孔，索塔限位柱可插接在索塔限位孔内，以对索塔进一步限位，防止索塔旋转。

进一步，索塔限位柱远离索塔的一端为斜面，第一支撑板驱动连接块上对应设置有斜面，第一支撑板驱动油缸伸出时即可将索塔限位柱顶出支撑腿表面，并与索塔限位孔插接。

进一步，支撑腿设置在第二桥面靠近与第一桥面相铰接的底面位置处，支撑腿的一端与第二桥面相铰接，支撑腿与支撑腿驱动组件相连，支撑腿驱动组件可驱动支撑腿在收纳状态和支撑状态之间切换。

进一步，支撑腿上设置有第一支撑板容纳槽，第一支撑板可容纳至第一支撑板容纳槽内。

进一步，支撑腿伸缩组件包括支撑腿伸缩油缸和支撑腿伸缩套筒，支撑腿伸缩套筒的顶部与上支撑腿固定相连，支撑腿伸缩套筒容置在下支撑腿内且可在下支撑腿内滑动，支撑腿伸缩油缸的一端与下支撑腿内侧固定相连，支撑腿伸缩油缸的另一端与支撑腿伸缩套筒相连，通过支撑腿伸缩油缸的伸缩长度，以调节支撑腿整体的长度。

进一步，支撑腿伸缩油缸上设置有压力传感器。

进一步，下支撑腿的下方在吊桥本体的宽度方向上的两侧铰接有两个第二支撑板，两个第二支撑板与第二支撑板驱动组件相连，第二支撑板驱动组件可驱动第二支撑板在收纳状态和支撑状态之间切换。

进一步，下支撑腿上设置有第二支撑板容纳槽，第二支撑板可容纳至第二支撑板容纳槽内。

本发明结构设计巧妙，自动化程度高，通过铰接的方式连接在吊桥本体的下方，既可以实现对吊桥本体的支撑，又能与吊桥本体的下表面相贴合，方便收纳与运输；通过设置伸缩组件，可适应不同深度的河流或者沟壑，适应性强；最后通过在支撑腿的上下两侧同时设置可翻转打开的支撑板，在提高了支撑腿的支撑能力的同时，还方便了支撑腿的收纳。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本发明的应用于大跨度机械化吊桥的吊桥本体与支撑腿在收纳状态下的立体图；

图2为本发明的应用于大跨度机械化吊桥的吊桥本体在架设时的示意图；

图3为本发明的应用于大跨度机械化吊桥的吊桥本体在架设完成时的示意图；

图4为本发明的应用于大跨度机械化吊桥的吊桥本体与支撑腿展开状态的立体图；

图5为图4的A部放大图；

图6为本发明的索塔限位块伸出的示意图；

图7为本发明的上支撑腿的第一连接板展开的示意图；

图8为本发明的上支撑腿的剖视图1；

图9为本发明的上支撑腿的剖视图2；

具体实施方式

为了更好地了解本发明的目的、功能以及具体设计方案，下面结合附图，对本发明的应用于大跨度机械化吊桥的支撑腿作进一步详细的描述。

如图1-图9所示，本发明的应用于大跨度机械化吊桥的支撑腿，支撑腿所应用的吊桥包括吊桥本体2，支撑腿铰接设置在吊桥本体下方，吊桥本体2包括相铰接的第一桥面21和第二桥面22，第一桥面21靠近与第二桥面22相铰接的侧面铰接有索塔3，第二桥面22可折叠于第一桥面21上方且索塔3旋转至与第一桥面21相平行的位置处，以形成收纳状态，收纳状态的吊桥本体2所占空间小，方便运输；第二桥面22可展开并与第一桥面21处于同一水平面且索塔3旋转至与第一桥面21相垂直的位置处，以形成架设状态，架设状态的吊桥本体2可架设于河流、沟壑等位置作为临时桥梁使用。

具体来说，如图1-4所示，本实施例的吊桥本体2可采用运载车1进行运输，运载车1上设置有车架11，车架11上设置有承载架12，车架11与承载架12的一端相铰接，承载架12用于承载吊桥本体2，运载车1优选用重卡车，以方便在地面上高速行驶，从而移动至目标位置，利用可升起的承载架12将吊桥本体2卸载下来并进行吊桥的搭建。

第一桥面21与第二桥面22的侧面设置有多个可转动的斜拉索固定盘31，斜拉索远离索塔3的一端与斜拉索固定盘31相连，旋转斜拉索固定盘31即可张紧斜拉索，以使斜拉索发生作用，提高第一桥面21与第二桥面22的承载能力。

如图5-6所示，第一桥面21靠近与第二桥面22相铰接的侧面设置有索塔限位凸起35，第二桥面22靠近与第一桥面21相铰接的侧面设置有可伸缩的索塔限位块36，当第一桥面21与第二桥面22展开完成后，索塔3旋转至竖直位置，此时索塔3下部的一侧与索塔限位凸起35相抵触，索塔3下部的另一侧与伸出的索塔限位块36相抵触，从而限制了索塔3旋转角度，防止索塔3倾斜。

第二桥面22靠近与第一桥面21相铰接的侧面上设置有限位块容纳槽，索塔限位块36设置在限位块容纳槽内，索塔限位块36与索塔限位油缸相连，索塔限位油缸固定在第二桥面22内侧，索塔限位油缸可驱动索塔限位块36伸缩。

如图4所示第二桥面22靠近与第一桥面21相铰接的底面设置有支撑腿4，支撑腿4的一端与第二桥面22相铰接，支撑腿4与支撑腿驱动组件相连，支撑腿驱动组件可驱动支撑腿4在收纳状态和支撑状态之间切换。处于收纳状态的支撑腿4贴合在第二桥面22的底面，处于支撑状态的支撑腿4，其上端面与第一桥面21和第二桥面22相连接的位置处抵接，以对第一桥面21和第二桥面22提供支撑。

支撑腿驱动组件包括支撑腿驱动油缸41，支撑腿驱动油缸41的一端与第二桥面22的底面相铰接，另一端与支撑腿4的侧面相铰接，支撑腿驱动油缸41的伸缩即可驱动支撑腿4在收纳状态和支撑状态之间切换。

如图7-9所示，支撑腿4的上方在吊桥本体2的长度方向上的两侧铰接有两个第一支撑板42，两个第一支撑板42与第一支撑板驱动组件相连，第一支撑板驱动组件可驱动第一支撑板42在收纳状态和支撑状态之间切换。处于收纳状态的第一支撑板42贴合在支撑腿4的侧面，本实施例的支撑腿4上设置有第一支撑板容纳槽43，第一支撑板42可容纳至第一支撑板容纳槽43内。处于支撑状态的两个第一支撑板42分别与第一桥面21和第二桥面22的底面相抵触，以对第一桥面21和第二桥面22提供支撑。

第一支撑板驱动组件包括第一支撑板驱动油缸44、第一支撑板驱动连杆45以及第一支撑板驱动连接块46，第一支撑板驱动油缸44固定设置在支撑腿4内部，第一支撑板驱动油缸44的输出轴与第一支撑板驱动连接块46相连，第一支撑板驱动连接块46相连的两侧分别与一个第一支撑板驱动连杆45相铰接，两个第一支撑板驱动连杆45分别与第一支撑板42相铰接，第一支撑板驱动油缸44的伸缩即可驱动第一支撑板42在收纳状态和支撑状态之间切换。

优选的，支撑腿4与索塔3对应的一面设置有索塔限位柱37，索塔3上设置有索塔限位孔，索塔限位柱37可插接在索塔限位孔内，以对索塔3进一步限位，防止索塔3旋转。索塔限位柱37远离索塔3的一端为斜面，第一支撑板驱动连接块46上也对应设置有一斜面，第一支撑板驱动油缸44伸出时即可将索塔限位柱37顶出支撑腿4表面，并与索塔3限位孔插接，索塔限位孔内设置有弹性复位组件，第一支撑板驱动油缸44的输出轴缩回时，弹性复位组件可将索塔限位柱37顶回支撑腿4内，以解除对索塔3的限位。弹性复位组件可以为弹片、弹性膜、弹性绳等。

支撑腿4包括上支撑腿47和下支撑腿48，上支撑腿47和下支撑腿48通过支撑腿伸缩组件49相连，支撑腿伸缩组件49可调节支撑腿4和下支撑腿48之间的距离。从而调整支撑腿4的长度。本实施例的支撑腿伸缩组件49包括支撑腿伸缩油缸和支撑腿伸缩套筒，支撑腿伸缩套筒的顶部与上支撑腿47固定相连，支撑腿伸缩套筒容置在下支撑腿48内且可在下支撑腿48内滑动，支撑腿伸缩油缸的一端与下支撑腿48内侧固定相连，支撑腿伸缩油缸的一端与支撑腿伸缩套筒相连，通过支撑腿伸缩油缸的伸缩长度，以调节支撑腿4整体的长度。值得注意的是，支撑腿伸缩油缸上设置有压力传感器，随着支撑腿4长度的增大，压力传感器的所检测到的压力也随之增大，当达到预设压力时，支撑腿4停止伸长，此时支撑腿可对第一桥面21与第二桥面22提供可靠支撑。

优选的，下支撑腿48的下方在吊桥本体2的长度或宽度方向上的两侧铰接有两个第二支撑板481，本实施例的第二支撑板481铰接在吊桥本体2的宽度方向上，两个第二支撑板481与第二支撑板驱动组件相连，第二支撑板驱动组件可驱动第二支撑板481在收纳状态和支撑状态之间切换。处于收纳状态的第二支撑板481贴合在支撑腿4的侧面，本实施例的下支撑腿48上设置有第二支撑板容纳槽，第二支撑板481可容纳至第二支撑板容纳槽内。处于支撑状态的两个第二支撑板481分别与地面相抵触，以增大支撑腿4与地面的接触面积，从而增大横向的抗冲击能力，例如洪水等。可以理解的是，在吊桥本体2的长度方向上的两侧铰接两个第二支撑板481，则可以增加纵向的抗冲击能力，例如行驶的车流所附加的纵向推力。第二支撑板驱动组件与第一支撑板驱动组件的结构相同，在此不做赘述。

本发明结构设计巧妙，自动化程度高，通过铰接的方式连接在吊桥本体的下方，既可以实现对吊桥本体的支撑，又能与吊桥本体的下表面相贴合，方便收纳与运输；通过设置伸缩组件，可适应不同深度的河流或者沟壑，适应性强；最后通过在支撑腿的上下两侧同时设置可翻转打开的支撑板，在提高了支撑腿的支撑能力的同时，还方便了支撑腿的收纳。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。