一种基于抗压装置的高速公路路面施工方法

技术领域

本发明涉及领域，具体为一种基于抗压装置的高速公路路面施工方法。

背景技术

随着经济与社会的发展，我国基础设施建设初具规模，正是得益于此，我国高速公路呈现出欣欣向荣的发展势头，随着我国高速公路网的完善，我国交通状况实现了极大的改观，从而反作用于我国经济建设，但是，由于各方面原因，高速公路在使用阶段期间，其路基出现了不同程度的沉降问题，从而严重破坏了我国高速公路的使用质量，也造成了极大的安全隐患。

目前在对于高速公路路面进行维护的成本较大，需要大量的时间成本以及人力，故而会影响车辆的通行，并且由于高速公路发生沉降问题基本都是在持力层上方，目前路面的结构较为复杂，不便于进行修复，并且由于路面发生沉降，工作人员在施工时也会产生一定的危险，为此，提出一种基于抗压装置的高速公路路面施工方法。

发明内容

基于此，本发明的目的是提供一种基于抗压装置的高速公路路面施工方法，以解决上述背景中提出的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种基于抗压装置的高速公路路面，包括持力层，所述持力层顶端安装有抗压机构，所述抗压机构一侧设有固定在持力层顶端的辅助机构；

所述抗压机构包括安装在持力层的连接板，所述连接板，所述连接板顶端中心位置处固定有压缩块，所述压缩块远离连接板的一侧设置在油箱内部且与其滑动连接，所述油箱另一侧设有挤压块且与其滑动连接，所述挤压块远离油箱的一侧固定有横板，所述油箱外壁设置有第一框架，所述第一框架两端均固定有第二框架，所述第二框架内部固定有阻尼，所述阻尼输出端连接有连接块，所述连接块上下两端均通过安装座连接有抗压杆，所述抗压杆另一端均通过第一连接座连接有连接板和横板，所述连接块一侧固定有L型活塞杆，所述L型活塞杆另一侧贯穿第一活塞桶且连接有活塞板，所述第一活塞桶一侧安装有单项进气阀，所述第一活塞桶远离单项进气阀的一侧安装有单项出气阀，所述单项出气阀远离第一活塞桶的一侧固定有降温口，所述第一活塞桶一端固定连接在连板一侧，所述油箱一侧连接有传输管。

作为本发明的一种基于抗压装置的高速公路路面优选技术方案，所述传输管另一端贯穿持力层延伸至其内部，所述传输管外壁连接有辅助管，所述辅助管另一端贯穿持力层延伸至其外部。

作为本发明的一种基于抗压装置的高速公路路面优选技术方案，所述辅助管贯穿第二活塞桶延伸至其内部，所述第二活塞桶固定在持力层顶端，所述第二活塞桶内部设有活塞板顶块。

作为本发明的一种基于抗压装置的高速公路路面优选技术方案，所述持力层顶端设置有多组第二活塞桶，多组所述第二活塞桶均按照线性阵列分布。

作为本发明的一种基于抗压装置的高速公路路面优选技术方案，多组所述第二活塞桶顶端与辅助机构中的顶板固定连接，所述连板另一侧固定在第一框架一侧。

作为本发明的一种基于抗压装置的高速公路路面优选技术方案，所述辅助机构包括固定在持力层顶端的底板，所述底板表面开设有滑槽，所述滑槽内腔两壁均固定有复位弹簧。

作为本发明的一种基于抗压装置的高速公路路面优选技术方案，所述复位弹簧远离滑槽内壁的一侧固定连接有滑动块，所述滑动块顶端连接有连杆，所述连杆远离滑动块的一侧通过转轴连接有第二连接座，所述第二连接座固定连接在顶板的底端。

作为本发明的一种基于抗压装置的高速公路路面优选技术方案，所述抗压机构顶端固定有高强度钢板，所述高强度钢板远离抗压机构的一侧设有防水层，所述防水层远离高强度钢板的一侧设有沥青混凝土层。

本发明还提供一种基于抗压装置的高速公路路面施工方法，具体方法步骤如下；步骤一：通过将抗压机构以及辅助机构安装在持力层顶端，从而将高强度钢板安装在抗压机构顶端；

步骤二：随后在高强度钢板顶端喷涂防水层，并且铺设均匀，再将防水层顶端铺设沥青混凝土层；

步骤三：当车辆运行时通过抗压机构进行首次缓冲，并且通过油液进行二次托举的同时通过辅助机构进行泄压，从而通过三次缓冲抗压，提升抗压能力。

综上所述，本发明主要具有以下有益效果：

1、本发明通过当横板受到压力通过挤压块以及压缩块挤压油箱时，通过多组第一连接座和连接块在第二框架内部进行滑动进行泄压，此时通过阻尼挤压连接块进行复位，从而进行缓冲抗压，并且通过连接块往复运动带动L型活塞杆通过活塞板在第一活塞桶内部移动单项出气阀与降温口的配合将气体吹向一侧，当活塞板向外移动时单项进气阀将气体吸入第一活塞桶内部，从而可以对抗压机构进行降温，并且通过抗压机构以及辅助机构的配合，将压力分配均匀，从而降低路面发生沉降，并且内部结构简单，方便工作人员进行处理，从而减少维修的时间成本；

2、本发明通过当抗压机构受到重力时，油箱内部的油会被挤压至传输管通过辅助管传输至第二活塞桶内部，此时内部的油液会挤压活塞板顶块进行上升，从而对高强度钢板底端进行托举，从而减少抗压机构的压力，能够有效提升抗压能力，避免了工作人员发生意外的问题；

3、本发明通过辅助机构中顶板随着活塞板顶块进行升降的同时，从而通过第二连接座、连杆和滑动块的配合进行位移，滑动块拉动复位弹簧在滑槽内部滑动，通过复位弹簧的反作用力进行缓冲，从而进行辅助抗压，帮助抗压机构进行缓冲，从而提升抗压的效果。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的活塞板顶块结构示意图；

图3为本发明的底板结构示意图；

图4为本发明的第二活塞桶结构示意图；

图5为本发明的第一框架结构示意图；

图6为本发明的第一活塞桶侧面剖视图；

图7为本发明的辅助机构结构示意图。

图中：100、持力层；200、抗压机构；300、辅助机构；400、高强度钢板；500、防水层；600、沥青混凝土层；

210、压缩块；211、第一框架；212、第二框架；213、连板；220、油箱；230、阻尼；240、连接块；241、L型活塞杆；242、活塞板；243、第一活塞桶；244、单项进气阀；245、单项出气阀；246、降温口；250、抗压杆；251、第一连接座；260、连接板；270、传输管；271、辅助管；280、第二活塞桶；290、活塞板顶块；

310、底板；320、复位弹簧；330、滑动块；331、连杆；340、第二连接座；350、顶板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面根据本发明的整体结构，对其实施例进行说明。

一种基于抗压装置的高速公路路面施工方法，如图1至图7所示，包括持力层100，持力层100顶端安装有抗压机构200，抗压机构200一侧设有固定在持力层100顶端的辅助机构300；

抗压机构200包括安装在持力层100的连接板260，连接板260，连接板260顶端中心位置处固定有压缩块210，压缩块210远离连接板260的一侧设置在油箱220内部且与其滑动连接，油箱220另一侧设有挤压块且与其滑动连接，挤压块远离油箱220的一侧固定有横板，油箱220外壁设置有第一框架211，第一框架211两端均固定有第二框架212，第二框架212内部固定有阻尼230，阻尼230输出端连接有连接块240，连接块240上下两端均通过安装座连接有抗压杆250，抗压杆250另一端均通过第一连接座251连接有连接板260和横板，连接块240一侧固定有L型活塞杆241，L型活塞杆241另一侧贯穿第一活塞桶243且连接有活塞板242，第一活塞桶243一侧安装有单向进气阀244，第一活塞桶243远离单项进气阀244的一侧安装有单项出气阀245，单项出气阀245远离第一活塞桶243的一侧固定有降温口246，第一活塞桶243一端固定连接在连板213一侧，油箱220一侧连接有传输管270。

当横板受到压力通过挤压块以及压缩块210挤压油箱220时，通过多组第一连接座251和连接块240在第二框架212内部进行滑动进行泄压，此时通过阻尼230挤压连接块240进行复位，同时挤压块以及压缩块210回缩停止挤压油箱220，从而进行缓冲抗压，并且通过连接块240往复运动带动L型活塞杆241通过活塞板242在第一活塞桶243内部移动，将内部气体通过单向出气阀245与降温口246的配合吹向一侧，当活塞板242向外移动时，通过单项进气阀244将气体吸入第一活塞桶243内部，从而可以对抗压机构200进行降温，并且通过抗压机构200以及辅助机构300的配合，将压力分配均匀，从而降低路面发生沉降，并且内部结构简单，方便工作人员进行处理，从而减少维修的时间成本。

请着重参阅图1至图6，传输管270另一端贯穿持力层100延伸至其内部，传输管270外壁连接有辅助管271，辅助管271另一端贯穿持力层100延伸至其外部，辅助管271贯穿第二活塞桶280延伸至其内部，第二活塞桶280固定在持力层100顶端，第二活塞桶280内部设有活塞板顶块290，持力层100顶端设置有多组第二活塞桶280，多组第二活塞桶280均按照线性阵列分布，多组第二活塞桶280顶端与辅助机构300中的顶板350固定连接，连板213另一侧固定在第一框架211一侧。

当抗压机构200受到重力时，油箱220内部的油会被挤压至传输管270通过辅助管271传输至第二活塞桶280内部，此时内部的油液会挤压活塞板顶块290进行上升，从而对高强度钢板400底端进行托举，从而减少抗压机构200的压力，能够有效提升抗压能力，避免了工作人员发生意外的问题。

请着重参阅图1至图7，辅助机构300包括固定在持力层100顶端的底板310，底板310表面开设有滑槽，滑槽内腔两壁均固定有复位弹簧320，复位弹簧320远离滑槽内壁的一侧固定连接有滑动块330，滑动块330顶端连接有连杆331，连杆331远离滑动块330的一侧通过转轴连接有第二连接座340，第二连接座340固定连接在顶板350的底端。

通过辅助机构300中顶板350随着活塞板顶块290进行升降的同时，从而通过第二连接座340、连杆331和滑动块330的配合进行位移，滑动块330拉动复位弹簧320在滑槽内部滑动，通过复位弹簧320的反作用力进行缓冲，从而进行辅助抗压，帮助抗压机构200进行缓冲，从而提升抗压的效果。

请着重参阅图1，抗压机构200顶端固定有高强度钢板400，高强度钢板400远离抗压机构200的一侧设有防水层500，防水层500远离高强度钢板400的一侧设有沥青混凝土层600。

抗压机构200通过固定高强度钢板400加强强度，高强度钢板400顶端铺设防水层500从而防止水流进入内部，防水层500顶端铺设沥青混凝土层600供车辆运行。

使用时，当横板受到压力通过挤压块以及压缩块210挤压油箱220时，通过多组第一连接座251和连接块240在第二框架212内部进行滑动进行泄压，此时通过阻尼230挤压连接块240进行复位，同时挤压块以及压缩块210回缩停止挤压油箱220，从而进行缓冲抗压，并且通过连接块240往复运动带动L型活塞杆241通过活塞板242在第一活塞桶243内部移动，将内部气体通过单向出气阀245与降温口246的配合吹向一侧，当活塞板242向外移动时，通过单项进气阀244将气体吸入第一活塞桶243内部，从而可以对抗压机构200进行降温，并且通过抗压机构200以及辅助机构300的配合，将压力分配均匀，从而降低路面发生沉降，并且内部结构简单，方便工作人员进行处理，从而减少维修的时间成本；当抗压机构200受到重力时，油箱220内部的油会被挤压至传输管270通过辅助管271传输至第二活塞桶280内部，此时内部的油液会挤压活塞板顶块290进行上升，从而对高强度钢板400底端进行托举，从而减少抗压机构200的压力，能够有效提升抗压能力，避免了工作人员发生意外的问题；通过辅助机构300中顶板350随着活塞板顶块290进行升降的同时，从而通过第二连接座340、连杆331和滑动块330的配合进行位移，滑动块330拉动复位弹簧320在滑槽内部滑动，通过复位弹簧320的反作用力进行缓冲，从而进行辅助抗压，帮助抗压机构200进行缓冲，从而提升抗压的效果。

步骤一：通过将抗压机构200以及辅助机构300安装在持力层100顶端，从而将高强度钢板400安装在抗压机构200顶端；

步骤二：随后在高强度钢板400顶端喷涂防水层500，并且铺设均匀，再将防水层500顶端铺设沥青混凝土层600；

步骤三：当车辆运行时通过抗压机构200进行首次缓冲，并且通过油液进行二次托举的同时通过辅助机构300进行泄压，从而通过三次缓冲抗压，提升抗压能力。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，但本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对发明的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。