一种节能的市政道路雨水回收系统

技术领域

本申请涉及雨水回收系统的技术领域，尤其是涉及一种节能的市政道路雨水回收系统。

背景技术

市政道路在城市建设中至关重要，市政道路的建设使得城市互相连通，交通发达，市政道路可分为国道、省道、县道、乡道和专业公路等。而对于市政道路上的雨水回收系统，该系统是将城市道路上的雨水进行有效回收蓄存，在需要时将蓄存的水“释放”并加以利用，从而可以达到更有效率的蓄水、经济适用、节能环保以及改善城市环境的效果。

相关技术的市政道路的雨水回收系统，一般是通过道路上的排水渠或者雨水井进行吸收排放，以将路面上流动的雨水降水有效地排进排污系统的入口，最后将收集到的雨水统一输送到污水处理厂进行回收处理，从而可以便于对该些处理后的雨水进行有效利用，以起到节能环保的效果。

针对上述中的相关技术，发明人认为：有部分市政道路的路面会出现不平或者凹坑等情况，这样雨水容易汇集在该些不平或者凹坑的路面上，以造成路面积水，该部分的雨水一般不会沿着排水渠或雨水井排走，导致该部分的雨水会渗透进路面下或者被过往车辆碾压飞溅而出现流失的情况，从而对水资源造成浪费。

发明内容

为了能够对路面上的积水进行有效收集，以减少水资源出现流失而导致浪费的情况，本申请提供一种节能的市政道路雨水回收系统。

本申请提供的一种节能的市政道路雨水回收系统采用如下的技术方案：

一种节能的市政道路雨水回收系统，包括回收车，所述回收车上设置有用于对路面上的积水进行回收的回收装置，所述回收装置包括通过固定组件设置于所述回收车上的回收座，所述回收座内开设有回收腔体，所述回收腔体内的顶部上通过升降组件设置有升降板，所述升降板上通过限位组件设置有吸收块，所述回收座的底部贯穿有与所述吸收块相配合的通口，所述回收腔体内设置有对所述吸收块进行挤压的挤压组件，所述回收座与所述回收车之间还设置有用于对所述吸收块内的水进行收集的收集机构。

通过采用上述技术方案，可以便于对路面上的积水起到有效回收的效果，从而可以减少路面上的积水出现流失而导致水资源出现浪费的情况，进而可以起到节能环保的效果。

可选的，所述固定组件包括多块设置于所述回收车上的安装块，多个所述安装块上均通过连接架设置有连接块，所述回收座的外侧设置有多个固定块，多个所述固定块上均设置有多根固定螺杆，所述连接块上贯穿有多个与所述固定螺杆相配合的连接孔，所述固定螺杆上还螺纹连接有固定螺母。

通过采用上述技术方案，可以便于将回收座固定安装在回收车上，使得回收车可以将回收座运输在指定的位置，以便于对路面上的积水进行回收。

可选的，所述升降组件包括多个设置于所述回收腔体内部顶壁上的升降气缸，多个所述升降气缸的活塞杆均固定连接有升降杆，所述升降杆上连接有升降架，所述升降架与所述升降板相连接。

通过采用上述技术方案，可以便于对吸收块实现自动升降的效果，从而可以便于带动吸收块伸出通口外，以抵接在路面上，进而使得吸收块可以对路面上的雨水进行有效吸收。

可选的，所述限位组件包括滑动连接于所述升降板上的移动杆，所述升降板上贯穿有与所述移动杆相配合的移动孔，所述移动杆的一端连接有阻挡块，所述移动杆另一端的两侧上均通过紧固部件连接有限位杆，所述吸收块内贯穿有同时与所述移动杆和所述限位杆相配合的限位腔体，所述移动杆上还套设有限位弹簧。

通过采用上述技术方案，可以对吸收块起到有效限位的效果，从而使得吸收块能够稳固地安装在升降板上，进而可以利用吸收块对路面上的积水进行有效吸收。

可选的，所述紧固部件包括设置于所述限位杆一端上的限位螺杆，所述移动杆的一侧上开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔与所述限位螺杆螺纹连接。

通过采用上述技术方案，不但可以便于将限位杆固定安装在移动杆上，以便于对吸收块进行稳固限位；而且还可以便于将限位杆从移动杆中快速拆卸下来，以便于将吸收块从移动杆中拆卸下来，从而可以便于对吸收块进行更换。

可选的，所述挤压组件包括对称设置于所述回收腔体内侧壁上的挤压气缸，所述挤压气缸的活塞杆上连接有挤压杆，所述挤压杆的一端连接有与所述吸收块相抵接的挤压板，所述挤压板上贯穿有挤压孔，所述挤压孔与所述限位杆相配合。

通过采用上述技术方案，可以便于对吸收块起到有效挤压的效果，从而可以便于将吸收块内吸收的雨水挤压出来，以便于对该些雨水进行回收。

可选的，所述收集机构包括通过驱动组件滑动连接于所述回收腔体底部的收集箱，所述收集箱的内部通过多根支撑杆设置有液压缸，所述液压缸的活塞杆连接有提升板，所述提升板与所述吸收块相抵接，所述回收车上设置有回收罐，所述回收罐与所述收集箱之间设置有吸水组件。

通过采用上述技术方案，可以便于将吸收块上吸收的雨水进行有效回收，从而可以便于将回收的雨水存储在回收罐内，以便于后期对回收罐内存储的雨水进行利用，进而可以起到节能环保的效果。

可选的，所述驱动组件包括设置于所述收集箱底部的滑块，所述回收腔体的内侧底部开设有与所述滑块相配合的滑槽，所述滑槽的槽底一侧设置有伺服电机，所述伺服电机的输出端连接有丝杆，所述滑块上贯穿有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔与所述丝杆螺纹连接。

通过采用上述技术方案，可以便于带动收集箱在回收腔体内进行移动，以便于将收集箱移动到吸收块的底部，从而可以便于对从吸收块内挤落的雨水进行有效收集。

可选的，所述吸水组件包括设置于所述回收罐外侧壁上的承载块，所述承载块上设置有吸水泵，所述吸水泵的吸水端连接有吸水管，所述吸水管与所述收集箱相连通，所述吸水泵的排水端连接有排水管，所述排水管伸进所述回收罐内。

通过采用上述技术方案，可以便于将收集箱内回收的雨水有效吸收到回收罐内，从而可以便于对雨水进行存储，以便于后期对雨水进行有效利用。

可选的，所述提升板的底部边缘处设置有引水斗。

通过采用上述技术方案，不但可以便于对从吸收块挤落的雨水起到有效导流的效果，使得雨水沿着引水斗有序地流进收集箱内；而且还能对从吸收块挤落的雨水起到有效阻挡的效果，从而可以减少雨水流进液压缸的内部，以对液压缸进行保护。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置回收装置，可以便于对路面上的积水起到有效回收的效果，从而可以减少路面上的积水出现流失而导致水资源出现浪费的情况，进而可以起到节能环保的效果；

2.通过设置限位螺杆和第一螺纹孔相互配合的结构，不但可以便于将限位杆固定安装在移动杆上，以便于对吸收块进行稳固限位；而且还可以便于将限位杆从移动杆中快速拆卸下来，以便于将吸收块从移动杆中拆卸下来，从而可以便于对吸收块进行更换；

3.通过设置引水斗，不但可以便于对从吸收块挤落的雨水起到有效导流的效果，使得雨水沿着引水斗有序地流进收集箱内；而且还能对从吸收块挤落的雨水起到有效阻挡的效果，从而可以减少雨水流进液压缸的内部，以对液压缸进行保护。

附图说明

图1是本申请实施例节能的市政道路雨水回收系统的结构示意图；

图2是图1中A部分的放大示意图；

图3是本申请实施例升降组件、限位组件、挤压组件以及收集机构的结构示意图；

图4是本申请实施例紧固部件和驱动组件的结构示意图。

附图标记说明：1、回收车；11、安装块；12、连接架；13、连接块；131、连接孔；2、回收座；21、回收腔体；22、通口；23、固定块；231、固定螺杆；232、固定螺母；24、滑槽；241、伺服电机；242、丝杆；3、升降板；31、升降气缸；32、升降杆；33、升降架；34、移动孔；4、吸收块；41、限位腔体；5、移动杆；51、阻挡块；52、限位杆；521、限位螺杆；53、限位弹簧；54、第一螺纹孔；6、挤压气缸；61、挤压杆；62、挤压板；621、挤压孔；7、收集箱；71、支撑杆；72、液压缸；73、提升板；731、引水斗；74、滑块；741、第二螺纹孔；8、回收罐；81、承载块；82、吸水泵；83、吸水管；84、排水管。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种节能的市政道路雨水回收系统。参照图1，市政道路雨水回收系统包括回收车1，在该回收车1上设置有回收装置，该回收车1可以将回收装置输送到路面出现积水的位置处，然后利用回收装置可以便于对路面上的积水进行有效回收，从而可以减少路面上的积水出现流失而导致水资源浪费的情况。

具体地，参照图1和图2，在本实施例中，该回收装置包括回收座2，该回收座2通过固定组件稳固地安装在回收车1上，且该固定组件包括安装块11、连接架12、连接块13、固定块23、固定螺杆231以及固定螺母232。其中，该安装块11设置有多块，该些安装块11分别固定安装在该回收车1上；该连接架12设置有多个，该些连接架12固定安装在相应的该些安装块11上；该连接块13也设置有多块，该些连接块13固定安装在相应的连接架12上，且该连接块13位于该连接架12远离该安装块11的一端上。

同时，该固定块23设置有多块，该些固定块23分别固定安装在该回收座2的外侧壁上；该固定螺杆231设置有多根，该些固定螺杆231均匀固定安装在该些固定块23上，且在该些连接块13上均贯穿有多个连接孔131，连接孔131的数量与固定螺杆231的数量一样，且连接孔131与固定螺杆231相互配合，当连接块13与固定块23相互抵接时，该固定块23上的固定螺杆231则可以穿过连接块13上的连接孔131外部。

且该固定螺母232设置有多个，该些固定螺母232与该些固定螺杆231螺纹连接，将该些固定螺母232旋扭进相应的该些固定螺杆231上，使得该些固定螺母232分别抵紧在该连接块13上，从而可以使得连接块13和固定块23固定安装在一起，进而可以便于将回收座2稳固地安装在回收车1上。

参照图3和图4，在本实施例中，该回收座2的内部开设有回收腔体21，在该回收腔体21内的顶壁上设置有升降组件，该升降组件的驱动端固定安装有升降板3，在该升降板3背离该升降组件的一侧通过限位组件固定安装有吸收块4，该吸收块4为海绵块，具有良好的吸水性能，可以便于对路面上的积水进行吸收；且在该回收座2的底部贯穿有与回收腔体21相连通的通口22，该通口22与该吸收块4相互对应配合，以便于吸收块4在升降组件和升降板3的带动下可以伸出该通口22外。

当需要对路面上的积水进行吸收时，升降组件带动升降板3进行下降，升降板3则带动吸收块4进行下降，从而可以便于将吸收块4抵接在路面的积水内，进而使得吸收块4对路面上的积水进行有效吸收，然后再通过升降组件对吸收好积水的吸收块4进行上升，从而可以将吸收块4进行复位，进而可以实现对路面上的积水起到有效收集的效果。

具体地，参照图3，在本实施例中，该升降组件包括升降气缸31，该升降气缸31设置有多个，该些升降气缸31固定安装在该回收腔体21的内部顶壁上，且该些升降气缸31的活塞杆均垂直朝下设置；在该些升降气缸31的活塞杆上均固定连接有升降杆32，该些升降杆32均远离该升降气缸31的一端上固定安装有升降架33，该些升降架33背离该升降杆32的一侧均固定安装在升降板3的一侧上，以对升降板3进行稳固连接。

当启动该些升降气缸31时，该些升降气缸31的活塞杆同时驱动升降杆32进行升降移动，升降杆32则带动升降架33上的升降板3进行升降移动，从而使得通过限位组件安装在升降板3的吸收块4在回收腔体21内进行升降移动，进而可以便于将吸收块4移动伸出通口22外，使得吸收块4能够抵接在路面上。

同时，参照图4，在本实施例中，该限位组件包括移动杆5，该移动杆5竖直贯穿在该升降板3的中心处，且该升降板3的中心处贯穿有移动孔34，该移动孔34与该移动杆5相互配合，从而使得移动杆5可以穿过该移动孔34在升降板3上进行滑移；且在该移动杆5朝向该升降气缸31的一端上固定安装有阻挡块51，该阻挡块51抵接在升降板3的顶部上，以对移动杆5进行阻挡，从而可以防止移动杆5脱离出升降板3外。

且在该吸收块4的一侧内部开设有限位腔体41，该限位腔体41的横截面积呈“T”字形，且该限位腔体41的进口与该移动杆5远离该阻挡块51的一端相互配合，使得移动杆5可以插入到限位腔体41内；且在该移动杆5插入到限位腔体41内的一端两侧上均通过紧固部件安装有限位杆52，该两根限位杆52与该限位腔体41相互配合，使得该两根限位杆52也分别插入进该限位腔体41内。

所以通过设置移动杆5、阻挡块51、紧固部件以及限位杆52相互配合的结构，不但可以便于对吸收块4进行有效限位，从而可以便于将吸收块4稳固地连接在升降板3上；而且可以减少吸收块4在收缩过程中出现偏移的情况，从而可以提高吸收块4的稳定性。

具体地，参照图4，在本实施例中，该紧固部件包括限位螺杆521，该限位螺杆521固定安装在限位杆52的一侧上，且在该移动杆5上开设有第一螺纹孔54，该第一螺纹孔54与该限位螺杆521螺纹连接，使得限位螺杆521可以旋扭进该第一螺纹孔54内。

当需要对限位杆52进行安装时，先将移动杆5插入到限位腔体41内，然后再将限位杆52沿着限位腔体41的侧边的进口插入，使得限位螺杆521与第一螺纹孔54相互对应，然后再转动限位杆52，使得限位螺杆521旋扭进第一螺纹孔54内，从而可以便于将限位杆52固定连接在移动杆5上，进而也使得限位杆52对吸收块4进行限位。

当需要将限位杆52进行拆卸时，只需要转动限位杆52，以将限位螺杆521从第一螺纹孔54内旋扭出来，即可以便于将限位杆52从移动杆5中快速拆卸下来，从而也可以便于将吸收块4从移动杆5中拆卸下来，进而可以便于对吸收块4进行更换。

较佳的，参照图4，在本实施例中，在该移动杆5上还套设有限位弹簧53，该限位弹簧53位于该升降板3和两根限位杆52之间，当吸收块4抵紧在路面上而受到挤压时，该吸收块4进行收缩，使得吸收块4内的限位杆52和移动杆5进行移动，以对限位弹簧53进行挤压而收缩，从而可以便于对吸收块4起到缓冲的效果，以减少吸收块4被挤压后出现破坏的情况，进而使得吸收块4更加耐用。

当吸收块4上升时，吸收块4不再受到挤压力，限位弹簧53则根据自身的弹性功能，以对限位杆52进行抵顶，从而使得限位杆52可以快速地对吸收块4进行伸展，以提高吸收块4的回复效率。

参照图1和图4，为了便于将吸收块4内吸收的积水进行回收存储，所以在本实施例中，在该回收腔体21相对应的两内侧壁上对称设置有挤压组件，该两个挤压组件可以同时对吸收块4的两侧进行挤压，使得吸收块4内吸收的雨水被挤压而出；且在该回收座2与回收车1之间还设置有收集机构，该收集机构可以对吸收块4被挤压而出的雨水进行有效收集，从而可以对该些雨水进行回收存储，进而可以便于后期对该些存储的雨水进行利用。

具体地，参照图4，在本实施例中，该挤压组件包括挤压气缸6，该挤压气缸6固定安装在该回收腔体21的内侧壁上，且在该挤压气缸6的活塞杆上固定连接有挤压杆61，该挤压杆61远离该挤压气缸6的一端上固定连接有挤压板62，该挤压板62与该吸收块4的侧边相互对应，从而使得挤压板62可以在挤压气缸6的带动下对吸收块4进行挤压。

且在该挤压板62上还贯穿有挤压孔621，该挤压孔621与吸收块4内的限位杆52相互配合，当同时启动两个挤压气缸6时，该两个挤压气缸6的活塞杆分别驱动挤压杆61上的挤压板62进行向前移动，使得挤压板62对吸收块4进行挤压，此时，吸收块4内的限位杆52则穿过挤压孔621，这样使得挤压块不会被限位杆52进行阻挡，从而使得挤压板62更加有效地对吸收块4进行挤压，进而可以使得更加的雨水从吸收块4内被挤压而出，这样可以回收到更多的雨水。

同时，参照图4，在本实施例中，该收集机构包括收集箱7，该收集箱7通过驱动组件滑动连接在该回收腔体21的底壁上，且该收集箱7的顶部设有开口；在驱动组件的带动下，该收集箱7可以移动到吸收块4的正下方，从而可以便于对从吸收块4挤压而落下的雨水进行收集，进而使得雨水有效地收集在收集箱7内。

具体地，在本实施例中，该驱动组件包括滑块74，该滑块74的一侧固定安装在该收集箱7的底部，该滑块74背离该收集箱7的一侧滑动连接在回收腔体21的底壁上，且在该回收腔体21的内部底壁上开设有滑槽24，该滑槽24与该滑块74相互配合，从而使得滑块74沿着滑槽24带动收集箱7在回收腔体21的底壁进行滑动。

且在该滑槽24的槽底远离该通口22的一侧固定安装有伺服电机241，该伺服电机241的输出端固定连接有丝杆242，该丝杆242的长度方向与该滑槽24的长度方向相互平行，且该丝杆242贯穿于该滑块74，以转动连接在该滑槽24的另一侧，且在该滑块74上贯穿有第二螺纹孔741，该第二螺纹孔741与该丝杆242螺纹连接。

当启动伺服电机241时，该伺服电机241的输出端驱动丝杆242进行转动，丝杆242在转动过程中，可以使得滑块74沿着滑槽24进行自动滑移，从而使得滑块74带动收集箱7移动在吸收块4的正下方，这样可以便于对吸收块4内被挤压而出的雨水进行有效收集。

且在不需要吸收块4对积水进行吸收时，通过对收集箱7进行移动，以将收集箱7移动到通口22处，这样使得收集箱7对通口22进行封闭，从而可以减少外界的湿气或者小动物进入到回收腔体21内，而导致回收腔体21内的设备出现故障或者被破坏的情况发生，进而可以对回收腔体21内的设备进行保护。

同时，在该收集箱7相对应的内侧壁上固定安装有多根支撑杆71，该些支撑杆71上均固定安装有液压缸72，该液压缸72的活塞杆上固定连接有提升板73，当启动液压缸72时，该液压缸72的活塞杆驱动提升板73进行上升，从而使得提升板73也能对吸收块4进行挤压，进而可以将雨水从吸收块4内挤落下来，最后雨水沿着提升板73流进收集箱7内，这样可以进一步对吸收块4起到有效挤压的效果。

较佳的，参照图4，在本实施例中，在该提升板73朝向该液压缸72的一侧边缘处固定安装有引水斗731，该引水斗731呈上宽下窄的漏斗形状，这样该引水斗731的四周边侧不但可以便于对从吸收块4挤落的雨水起到有效导流的效果，使得雨水沿着引水斗731的边侧有序地流进收集箱7内；而且还能对从吸收块4挤落的雨水起到有效阻挡的效果，从而可以减少雨水流进液压缸72的内部而导致液压缸72出现故障的情况，进而可以对液压缸72进行保护，使得液压缸72更耐用。

此外，参照图1和图4，在本实施例中，在该回收车1上固定安装有回收罐8，该回收罐8位于该回收座2的一侧，且在该回收罐8的外侧壁上设置有吸收组件，该吸收组件可以将收集箱7内收集的雨水有效吸取进回收罐8内，从而可以实现对雨水进行回收存储，以便于后期对回收罐8内存储的雨水进行利用，进而可以起到节能环保的效果。

具体地，在本实施例中，该吸水组件包括承载块81、吸水泵82、吸水管83以及排水管84。其中，该承载块81固定安装在该回收罐8的外侧壁上；该吸水泵82固定安装在该承载块81的承载面上；该吸水管83固定连接在该吸水泵82的吸水端上，且该吸水管83远离该吸水泵82的一端与收集箱7的一侧相互连通，以便于对收集箱7内收集的雨水进行吸收。此外，可以在收集箱7靠近吸水管83的一侧上安装过滤网，这样通过该过滤网可以对雨水中的杂物进行过滤，以减少杂物堵塞吸水管83的管口。

同时，该排水管84固定连接在该吸水泵82的排水端上，且该排水管84远离该吸水泵82的一端伸进回收罐8的顶部，以将吸水管83吸收的雨水统一排进回收罐8内，这样通过启动吸水泵82，就可以便于将收集箱7内回收的雨水有效吸收到回收罐8内，从而可以便于对雨水进行回收存储，以便于后期对雨水进行有效利用，进而可以起到节约水资源的效果。

本申请实施例一种节能的市政道路雨水回收系统的实施原理为：当需要对路面上的积水进行回收时，先通过回收车1将回收装置输送到路面出现积水的位置处，然后启动升降气缸31，升降气缸31的活塞杆驱动升降杆32进行下降，升降杆32则带动升降架33上的升降板3进行下降移动，使得升降板3上的吸收块4伸出通口22外，以抵紧在路面上，从而使得吸收块4进行收缩，然后再通过升降气缸31的复位，以驱动升降板3带动吸收块4进行上升，吸收块4在上升过程中慢慢伸展，以便于对路面上的积水进行有效吸收。

然后再启动伺服电机241，伺服电机241的输出端驱动丝杆242进行转动，丝杆242在转动过程中，可以使得滑块74沿着滑槽24带动收集箱7移动在吸收块4的正下方，然后通过启动挤压气缸6，挤压气缸6的活塞杆驱动挤压杆61上的挤压板62进行向前移动，使得挤压板62对吸收块4的两侧进行挤压，从而使得吸收块4内吸收的雨水被挤压而流出，流出的雨水则沿着提升板73和引水斗731流进收集箱7内；此时，也可以通过启动收集箱7上的液压缸72，液压缸72的活塞杆驱动提升板73对吸收块4进行挤压，也能将吸收块4内其它位置的雨水挤压下来。

然后再启动回收罐8上的吸水泵82，使得吸水管83将收集箱7内收集的雨水吸取进排水管84内，然后排水管84将雨水统一排进回收罐8内进行存储，从而可以完成对路面上的雨水进行回收的过程。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。