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一种用于新能源汽车大梁钢板组件及其加工方法

文献发布时间：2023-06-19 16:09:34

技术领域

本发明涉及汽车大梁领域，尤其是一种用于新能源汽车大梁钢板组件。

背景技术

大梁也称车架，是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上，具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。

传统的汽车大梁在装配加工过程中效率较低，同时大梁的强度有限，不能很好的分散冲击力，大梁容易生锈锈蚀。因此，针对上述问题提出一种用于新能源汽车大梁钢板组件及其加工方法。

发明内容

在本实施例中提供了一种用于新能源汽车大梁钢板组件及其加工方法用于解决现有技术中的普通汽车大梁在装配加工过程中效率较低，同时大梁的强度有限，不能很好的分散冲击力，大梁容易生锈锈蚀的问题。

根据本发明的一个方面，提供了一种用于新能源汽车大梁钢板组件，包括纵梁部件、一号横梁部件、二号横梁部件、三号横梁部件、Y形加固部件、四号横梁部件、加固部件和加固翼板，所述四号横梁部件的两侧处均固定连接有纵梁部件，两个所述纵梁部件之间固定连接有一号横梁部件，两个所述纵梁部件之间固定连接有二号横梁部件，两个所述纵梁部件之间固定连接有三号横梁部件，所述纵梁部件和一号横梁部件之间固定连接有加固部件，所述纵梁部件和三号横梁部件之间固定连接有Y形加固部件，所述纵梁部件和四号横梁部件之间固定连接有加固翼板。

进一步地，所述用于新能源汽车大梁钢板组件的加工方法包括如下步骤：

（1）将强度合适的钢材通过压铸机压铸出纵梁部件；

（2）对纵梁部件进行外表面加工处理；

（3）选用强度合适的钢材进行压铸切割形成一号横梁部件、二号横梁部件、三号横梁部件、Y形加固部件和加固部件；

（4）对一号横梁部件、二号横梁部件、三号横梁部件、Y形加固部件和加固部件进行外表面加工处理；

（5）选用强度合适的钢板进行切割加工形成加固翼板；

（6）对加固翼板进行外表面加工处理；

（7）将纵梁部件、一号横梁部件、二号横梁部件、三号横梁部件、Y形加固部件、四号横梁部件、加固部件和加固翼板进行焊接成型；

（8）对成品进行检验。

进一步地，所述步骤（1）中，对钢材采用安全自动取件压铸机进行压铸加工，压铸加工时，出料台的一侧设置相应的取件装置，对压铸成型的纵梁部件进行自动取出，从而减少了人工的劳动，保障了生产线员工的安全，提高了生产的效率。

进一步地，所述步骤（2）中，对压铸形成的纵梁部件进行出毛刺、去飞边处理，处理后对纵梁部件的外表面进行打磨，打磨后通过清洁设备对纵梁部件进行彻底清洁处理，清洁时采用钢材清洁剂进行清洁，清洁后进行干燥，干燥后对纵梁部件外表面采用镀锌设备进行镀锌处理，镀锌加工，先对纵梁部件进行脱脂处理，使用脱脂溶剂对钢材进行脱脂处理，然后将经过脱脂处理的钢材放置到镀锌溶液内，进行热镀锌处理，镀锌溶液的温度为445摄氏度，浸泡的时间为20分钟，处理后对镀锌后的纵梁部件移动至烘干室内进行干燥处理，干燥处理后对纵梁部件进行检测，检测合格进行下一步骤。

进一步地，所述步骤（3）中，对钢材使用压铸机以及切割机进行加工形成一号横梁部件、二号横梁部件、三号横梁部件、Y形加固部件和加固部件，压铸加工时采用安全自动取件压铸机进行压铸加工，切割时采用钢材自动切割机进行切割加工处理，钢材自动切割机内部设有上料单元、传送单元、检测单元、定位单元、切割单元以及下料单元，使得切割的效率较高，切割的精准度较高，并且可以实现切割的多元化，进一步的满足的一号横梁部件、二号横梁部件、三号横梁部件、Y形加固部件和加固部件的加工技术效果。

进一步地，所述步骤（4）中，对一号横梁部件、二号横梁部件、三号横梁部件、Y形加固部件和加固部件外表面的毛刺进行打磨处理，处理后，采用钢材清洁剂对一号横梁部件、二号横梁部件、三号横梁部件、Y形加固部件和加固部件进行清洁处理，清洁后，对一号横梁部件、二号横梁部件、三号横梁部件、Y形加固部件和加固部件的外表面使用镀锌设备进行镀锌加工，先进行脱脂处理，使用脱脂溶剂对钢材进行脱脂处理，然后将经过脱脂处理的钢材放置到镀锌溶液内，进行热镀锌处理，镀锌溶液的温度为435摄氏度，浸泡的时间为15分钟，处理后对镀锌后的钢材移动至烘干室内进行干燥处理。

进一步地，所述步骤（5）中，采用钢材双工位切割机对钢材进行切割形成加固翼板，钢材双工位切割机实现上下两工位加工，进一步的提高了加工加固翼板的效率。

进一步地，所述步骤（6）中，对切割加工形成的加固翼板外表面的毛刺进行打磨去除，去除后对加固翼板进行清洗清洁，清洁后对加固翼板的外表面进行喷涂防锈涂料，喷涂后，输送移动至干燥装置处对加固翼板进行干燥。

进一步地，所述步骤（7）中，通过钢材焊接设备对纵梁部件、一号横梁部件、二号横梁部件、三号横梁部件、Y形加固部件、四号横梁部件、加固部件和加固翼板进行焊接加工，加工时，首先在四号横梁部件的两侧与两个纵梁部件进行焊接成型，然后再将依次将一号横梁部件、二号横梁部件、三号横梁部件和Y形加固部件进行焊接固定，下一步将两个加固部件分别与一号横梁部件和纵梁部件进行焊接固定，最后将四个加固翼板焊接在四号横梁部件和纵梁部件处，即可完成焊接加工。

进一步地，所述步骤（8）中，对成型后的大梁各个位置处进行测量检测以及强度检测，检测合格即可完成加工工作。

通过本发明上述实施例，可以使得汽车大梁的加工效率提高。加工的汽车大梁强度较高，不易生锈变形，安全性更高，稳定可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明一种实施例的立体结构示意图；

图2为本发明一种实施例的平面结构示意图；

图3为本发明一种实施例的侧面结构示意图；

图4为本发明一种实施例的加工方法流程示意图。

图中：1、纵梁部件；2、一号横梁部件；3、二号横梁部件；4、三号横梁部件；5、Y形加固部件；6、四号横梁部件；7、加固部件；8、加固翼板。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本发明中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本发明及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本发明中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1-4所示，一种用于新能源汽车大梁钢板组件，包括纵梁部件1、一号横梁部件2、二号横梁部件3、三号横梁部件4、Y形加固部件5、四号横梁部件6、加固部件7和加固翼板8，所述四号横梁部件6的两侧处均固定连接有纵梁部件1，两个所述纵梁部件1之间固定连接有一号横梁部件2，两个所述纵梁部件1之间固定连接有二号横梁部件3，两个所述纵梁部件1之间固定连接有三号横梁部件4，所述纵梁部件1和一号横梁部件2之间固定连接有加固部件7，所述纵梁部件1和三号横梁部件4之间固定连接有Y形加固部件5，所述纵梁部件1和四号横梁部件6之间固定连接有加固翼板8，所述纵梁部件1、一号横梁部件2、二号横梁部件3、三号横梁部件4、Y形加固部件5、四号横梁部件6、加固部件7和加固翼板8均采用为热轧钢材料制成，所述加固部件7、加固翼板8为倾斜设置，且倾斜角度为45°，所述加固翼板8为两片，分别分布在对应位置处纵梁部件1和四号横梁部件6连接处的两侧，两块纵梁部件1在位于一号横梁部件2、二号横梁部件3之间位置均向设置有外弯部，经过外弯部后再垂直平行设置，保证用于新能源汽车大梁钢板组件的结构强度，提高承载能力。