具有混合材料托盘结构的牵引电池包

技术领域

本公开总体上涉及电动化车辆牵引电池包，并且更具体地涉及包括用于提供节省空间的设计的混合材料托盘结构的牵引电池包外壳总成。

背景技术

电动化车辆被设计为降低或完全消除对内燃发动机的依赖。通常，电动化车辆与常规的机动车辆不同，因为电动化车辆是通过电池供电的电机选择性地驱动的。相比之下，常规机动车辆完全依赖内燃发动机来推进车辆。

高压牵引电池包通常向电动化车辆的电机和其他电气负载供电。牵引电池包包括多个电池电芯和容纳在外壳总成内的用于支持电动化车辆的电推进的各种其他电池内部部件。

发明内容

根据本公开的示例性方面的牵引电池包尤其包括：外壳总成，所述外壳总成包括托盘；以及电池阵列，所述电池阵列容纳在所述外壳总成内部。所述托盘包括混合材料结构，所述混合材料结构包括第一子总成和第二子总成。所述第一子总成包括由第一材料构造而成的桶，并且所述第二子总成包括可接收在所述桶内并且由不同于所述第一材料的第二材料构造而成的热交换器板。

在前述牵引电池包的另一非限制性实施例中，所述外壳总成包括固定到所述托盘的封盖。

在前述牵引电池包中的任何一个的另一非限制性实施例中，所述第一材料包括钢，并且所述第二材料包括铝。

在前述牵引电池包中的任何一个的另一非限制性实施例中，所述第一子总成还包括固定到所述桶并且各自由所述第一材料制成的一对侧梁、一对覆板加强板、一个或多个横梁、一个或多个中心支撑支架以及一个或多个隔板。

在前述牵引电池包中的任何一个的另一非限制性实施例中，所述第一子总成还包括固定到所述桶并且各自由所述第一材料制成的一对内侧加强梁、多个内侧加强面板、一对覆板加强板、一对外侧加强梁、多个外侧加强面板以及中心支撑支架。

在前述牵引电池包中的任何一个的另一非限制性实施例中，所述第二子总成还包括多个横向构件，所述多个横向构件固定到所述热交换器板并且各自由所述第二材料制成。

在前述牵引电池包中的任何一个的另一非限制性实施例中，所述第二子总成还包括多个安装支架，所述多个安装支架固定到所述多个横向构件。

在前述牵引电池包中的任何一个的另一非限制性实施例中，所述热交换器板包括入口、出口和内部冷却回路，所述内部冷却回路包括多个互连的冷却剂通道。

在前述牵引电池包中的任何一个的另一非限制性实施例中，所述热交换器板通过至少一个中心支撑支架升高到所述桶的底板上方。

在前述牵引电池包中的任何一个的另一非限制性实施例中，泡沫支撑件位于所述底板与所述热交换器板之间。

在前述牵引电池包中的任何一个的另一非限制性实施例中，所述至少一个中心支撑支架确立用于沿着所述桶的纵向中心线轴线将所述第二子总成接合到所述第一子总成的中心接头策略。

在前述牵引电池包中的任何一个的另一非限制性实施例中，所述第二子总成通过多个隔板固定到所述第一子总成，所述多个隔板确立用于将所述第二子总成接合到所述第一子总成的周边接头策略。

在前述牵引电池包中的任何一个的另一非限制性实施例中，所述第二子总成的周边固定到所述第一子总成的内侧加强梁和内侧加强面板。

在前述牵引电池包中的任何一个的另一非限制性实施例中，所述内侧加强梁和所述内侧加强面板固定到所述桶的侧壁。

在前述牵引电池包中的任何一个的另一非限制性实施例中，所述第二子总成通过所述第一子总成的单个中心支撑支架在所述桶的中跨附近固定到所述第一子总成。

一种根据本公开的另一示例性方面的用于组装牵引电池包的方法尤其包括组装或接收牵引电池包的外壳总成的托盘的第一子总成。所述第一子总成包括桶。所述方法还包括组装或接收所述托盘的第二子总成。所述第二子总成包括热交换器板。所述方法还包括：将所述第二子总成定位在所述第一子总成的所述桶内；将所述第二子总成紧固到所述第一子总成以形成所述托盘；以及将电池内部部件定位在所述托盘的内部区域内。

在前述方法的另一非限制性实施例中，紧固所述第二子总成包括执行中心接头策略和周边接头策略。

在前述方法中的任何一个的另一非限制性实施例中，执行所述中心接头策略包括将所述热交换器板固定到所述第一子总成的中心支撑支架。

在前述方法中的任何一个的另一非限制性实施例中，执行所述周边接头策略包括将所述第二子总成的横梁固定到所述第一子总成的隔板或内侧加强梁。

在前述方法中的任何一个的另一非限制性实施例中，所述第一子总成包括由第一材料构造而成的子部件，并且所述第二子总成包括由不同于所述第一材料的第二材料构造而成的子部件。

前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案(包括它们的各种方面或相应的个别特征中的任何一个)可独立地或以任何组合采用。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征是不兼容的。

根据以下具体实施方式，本公开的各种特征和优点对于本领域技术人员将变得显而易见。可如下简要描述随附于具体实施方式的附图。

附图说明

图1示意性地示出了电动化车辆的动力传动系统。

图2是用于牵引电池包的外壳总成的托盘的等距视图。

图3是图2的托盘的俯视图。

图4示出了图2和图3的托盘，其中容纳有多个电池阵列。

图5是图2至图3的托盘的第一子总成的等距视图。

图6是图5的第一子总成的俯视图。

图7是图2至图3的托盘的第二子总成的等距视图。

图8是作为图7的第二子总成的俯视图。

图9示出了用于将图7至图8的第二子总成连接到图5至图6的第一子总成的中心接头策略。

图10示出了用于将图7至图8的第二子总成连接到图5至图6的第一子总成的周边接头策略。

图11示出了用于相对于托盘结构的桶支撑热交换器板的中间支撑策略。

图12是用于牵引电池包的外壳总成的另一示例性托盘的分解视图。

图13是图12的托盘的第一子总成的等距视图。

图14是图13的第一子总成的俯视图。

图15是图13的第一子总成的仰视图。

图16是图12的托盘的第二子总成的等距视图。

图17是图16的第二子总成的俯视图。

图18示意性地示出了组装牵引电池包的方法。

具体实施方式

本公开详细描述了在电动化车辆中使用的示例性牵引电池包设计。示例性牵引电池包可包括外壳总成，所述外壳总成可容纳一个或多个电池阵列和/或其他电池内部部件。所述外壳总成可包括具有混合材料或“混合”结构的托盘，所述托盘提供节省空间的设计。所述托盘可包括由第一材料制成的第一子总成和由不同的第二材料制成的第二子总成。第一子总成可包括桶，并且第二子总成可包括热交换器板。可采用中心接头策略和周边接头策略来相对于第一子总成固定第二子总成，以提供节省空间的设计。在本具体实施方式的以下段落中更详细地讨论了这些特征和其他特征。

图1示意性地示出了电动化车辆12的动力传动系统10。在实施例中，电动化车辆12是电池电动车辆(BEV)。然而，应理解，本文中描述的概念不限于BEV并可扩展到其他类型的电动化车辆，包括但不限于混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、燃料电池车辆等。因此，虽然在该示例性实施例中未示出，但电动化车辆12可配备有内燃发动机，所述内燃发动机可单独地采用或与其他能量源组合采用来推进电动化车辆12。

在示出的实施例中，电动化车辆12是在没有来自内燃发动机的任何辅助的情况下仅通过电力(诸如通过电机14)推进的纯电动车辆。电机14可作为电动马达、发电机或这两者来操作。电机14从牵引电池包24接收电力并提供旋转输出扭矩。电机14可连接到变速箱16以按预定齿轮比调整电机14的输出扭矩和转速。变速箱16通过输出轴20连接至一组驱动轮18。

电压总线22通过逆变器26将电机14电连接到牵引电池包24，所述逆变器也可称为逆变器系统控制器(ISC)。电机14、变速箱16和逆变器26可统称为电动化车辆12的变速器28。

牵引电池包24是示例性电动化车辆电池。牵引电池包24可以是高压牵引电池包，其包括一个或多个电池阵列25(例如，电池总成或电池电芯的群组)，所述一个或多个电池阵列能够输出电力以操作电动化车辆12的电机14和/或其他电气负载。其他类型的能量存储装置和/或输出装置也可以用于为电动化车辆12供电。

牵引电池包24的一个或多个电池阵列25可以包括多个电池电芯32，所述多个电池电芯存储用于为电动化车辆12的各种电气负载供电的能量。在本公开的范围内，牵引电池包24可以采用任意数量的电池电芯32。因此，本公开不应限于图1中示出的确切配置。

在实施例中，电池电芯32是锂离子电芯。然而，在本公开的范围内，可替代地利用其他电芯化学物质(镍-金属氢化物、铅酸等)。

在另一实施例中，电池电芯32是圆柱形、棱柱形或软包电池电芯。然而，在本公开的范围内可替代地利用其他电芯几何形状。

外壳总成34可容纳牵引电池包24的电池阵列25和其他电池内部部件。外壳总成34可确立牵引电池包24的最外表面，并且可体现本公开范围内的任何大小、形状和配置。

牵引电池包24的外壳总成34可以是包括托盘36、封盖38和密封件40的密封外壳。密封件40可安置在托盘36与封盖38之间，以用于密封其间的接口。密封件40可以是压入式密封件、泡沫密封件、可固化密封件或适合于密封外壳总成34的任何其他类型的密封件。

电动化车辆12还可包括充电系统30，以用于对牵引电池包24的能量存储装置(例如，电池电芯32)进行充电。充电系统30可包括位于电动化车辆12上(例如，车辆充电端口总成等)和电动化车辆12外部(例如，电动车辆供电装备(EVSE)等)两者的充电部件。充电系统30可连接到外部电源(例如，电网电源)，以用于从外部电源接收电力并且在整个电动化车辆12上分配所接收的电力。

由图1示出的动力传动系统10是高度示意性的，并且不意在限制本公开。在本公开的范围内，电动化车辆12的动力传动系统10可替代地或另外地采用各种额外的部件。

电动化车辆12上可用于容纳牵引电池包24的空间量可能有限。此外，期望减少与制造牵引电池包24相关联的费用。因此，本公开涉及电池外壳托盘结构，所述电池外壳托盘结构尤其提供与现有设计相比制造和组装更便宜的节省空间的设计等的益处。

图2、图3和图4示出了用于牵引电池包的外壳总成的示例性托盘36。例如，托盘36可以是图1的牵引电池包24的外壳总成34的一部分。

托盘36可至少包括第一子总成42和第二子总成44。第二子总成44可定位在第一子总成42内并固定(例如，螺栓连接、焊接等)到所述第一子总成以确立托盘36。虽然示出为包括两个子总成，但是托盘36可包括两个或更多个子总成。例如，托盘36可包括用于确立多层设计的第三子总成。

例如，一旦被构造，托盘36就可提供多个分开的内部区域46，每个内部区域的尺寸被设计为容纳一个或多个电池内部部件，诸如电池阵列25(参见图4)。可容纳在托盘36内的电池阵列25的总数可根据设计而变化，并且因此不意在限制本公开。

托盘36的第一子总成42可包括主要由第一材料M1构造而成的多个子部件。托盘36的第二子总成44可包括主要由第二材料M2构造而成的多个子部件，所述第二材料M2是与第一材料M1不同的材料。因此，托盘36可被描述为具有混合材料或“混合”设计。在托盘36的关键部件内选择性地使用不同材料可降低制造费用并提供更节省空间的牵引电池包设计。

在实施例中，第一材料M1是钢，并且第二材料M2是铝。然而，在本公开的范围内，可利用其他材料组合来提供混合材料托盘设计。

继续参考图1至图4，图5和图6示出了与托盘36的第一子总成42相关联的进一步细节。第一子总成42可包括桶48、一对侧梁50、一对覆板加强板52、一个或多个横梁54、一个或多个中心支撑支架56以及一个或多个隔板58。第一子总成42的这些子部件中的每一个可由第一材料M1(例如，钢)制成。

桶48可包括底板60和从底板60向上突出的前壁59、后壁61和侧壁62。底板60以及前壁59、后壁61和侧壁62一起可确立开放空间64，所述开放空间的尺寸被设计为用于容纳托盘36的第二子总成44。

在实施例中，桶48是沿着纵向中心线轴线A延伸的细长矩形结构。然而，在本公开的范围内可设想其他形状。桶48的侧壁62可沿着平行于纵向中心线轴线A的轴线延伸，并且前壁59和后壁61可沿着横向于纵向中心线轴线A的轴线延伸。

当托盘36安装到电动化车辆12时，桶48的侧壁62可在电动化车辆12的长度方向上延伸，并且前壁59和后壁61可在电动化车辆12的车辆横向方向上延伸。此外，前壁59可面向电动化车辆12的前端，并且后壁61可面向电动化车辆12的后端。

在实施例中，桶48是第一子总成42的冲压子部件。然而，在本公开的范围内，可利用其他制造技术来构造桶48。

一个侧梁50可固定到桶48的每个侧壁62。侧梁50可在结构上加强桶48，并且可促进托盘36相对于车身结构的安装。

在实施例中，侧梁50是第一子总成42的辊轧成形的子部件。然而，在本公开的范围内，可利用其他制造技术来构造侧梁50。

一个覆板加强板52可固定到桶48的前壁59和后壁61中的每一个。覆板加强板52可提供用于将各种冷却剂和电连接器附接到托盘36的安装表面。

横梁54可安装到桶48的底表面66。底表面66在底板60下方延伸。横梁54可沿着横向于纵向中心线轴线A的轴线延伸。横梁54可在结构上加强桶48并将桶48的各种子部件系在一起以提供整体的高强度零部件。

在实施例中，横梁54是第一子总成42的辊轧成形的子部件。然而，在本公开的范围内，可利用其他制造技术来构造横梁54。

中心支撑支架56可安装到桶48的底板60。在实施例中，中心支撑支架56安装在桶48的中跨位置附近，并且因此被纵向中心线轴线A二等分。如下文进一步解释的，中心支撑支架56可以是用于在桶48的中跨附近将第二子总成44安装到第一子总成42的中心接头策略的一部分。

隔板58中的一个或多个可安装到桶48的侧壁62中的每一个。隔板58可另外安装到桶48的底板60。如下面进一步解释的，隔板58可以是用于将第二子总成44安装到第一子总成42的周边接头策略的一部分。

继续参考图1至图6，图7和图8示出了与托盘36的第二子总成44相关联的进一步细节。第二子总成44可包括热交换器板68、一个或多个横向构件70和多个安装支架72。第二子总成44的这些子部件中的每一个可由第二材料M2(例如，铝)制成。

热交换器板68有时可被称为冷板。在实施例中，热交换器板68是第二子总成44的辊轧成形的子部件。然而，在本公开的范围内，可利用其他制造技术来构造热交换器板68。

热交换器板68可以是液体冷却系统的一部分，所述液体冷却系统与牵引电池包24相关联，并且被配置用于对每个电池阵列25的电池电芯32进行热管理。例如，在充电操作、放电操作、极端环境状况或其他状况期间，电池电芯32可生成并释放热量。可能期望从牵引电池包24中耗散热量以改善电池电芯32的容量、寿命和性能。因此，热交换器板68可被配置成将热量从电池阵列25中传导出去。例如，热交换器板68可用作散热器以从热源(例如，电池电芯)中移除热量。例如，热交换器板68可替代地用于加热电池阵列25，诸如在极冷的环境状况期间。

内部冷却回路74可形成在热交换器板68内部。内部冷却剂回路74可包括一个或多个互连的冷却剂通道76。冷却剂通道76可确立内部冷却剂回路74的曲折路径。

冷却剂C可选择性地循环通过内部冷却剂回路74的冷却剂通道76，以对牵引电池包24的电池内部部件进行热调节。冷却剂C可通过入口78进入内部冷却剂回路74，并且可通过出口80从内部冷却剂回路74离开。入口78和出口80可与冷却剂源(未示出)流体连通。冷却剂源可以是电动化车辆12的主冷却系统的一部分，或者可以是牵引电池包24的专用冷却剂源。虽然未示出，但是冷却剂C可在进入入口78之前传递通过热交换器。

在实施例中，冷却剂C是常规类型的冷却剂混合物，诸如混合有乙二醇的水。然而，在本公开的范围内可设想包括气体在内的其他冷却剂。

在使用中，来自电池内部部件的热量可被传导到热交换器板68中，并且然后在冷却剂C被传送通过内部冷却剂回路74时传导到冷却剂C中。因此，冷却剂C可将热量从电池内部部件带走，从而对电池内部部件有效地进行热管理。

第二子总成44的横向构件70可以间隔开的方式(例如，经由安装支架72)安装到热交换器板68。在实施例中，两个或更多个安装支架72用于将每个横向构件70安装到热交换器板68。横向构件70可沿着横向于热交换器板68的纵向中心线轴线A2的轴线延伸。横向构件70中的至少一个(此处是位于热交换器板68的端部中的一个处的构件)可提供切口82。切口82可容纳布线、冷却剂管线等以简化组装。

在实施例中，横向构件70是第二子总成44的挤压子部件。然而，在本公开的范围内，可利用其他制造技术来构造横向构件70。

例如，一旦第二子总成44被接收在第一子总成42的桶48内，横向构件70就可将开放空间64分成多个区段，从而确立分开的内部区域46，所述分开的内部区域的尺寸被设计为用于容纳一个或多个电池内部部件，诸如电池阵列25(参见图4)。在实施例中，当定位在分开的内部区域46内时，电池阵列25沿着横向于桶48的纵向中心线轴线A的轴线A3延伸。电池阵列25中的一些的尺寸可以不同于容纳在托盘36内的其他电池阵列25。

继续参考图1至图8，图9示出了用于将第二子总成44连接到第一子总成42以形成托盘36的中心接头策略。如上所述，中心支撑支架56可用作用于在桶48的中跨位置附近将第二子总成44邻接第一子总成42的中心接头策略的一部分。

每个中心支撑支架56可固定到桶48的底板60。在实施例中，一个或多个点焊部84可将中心支撑支架56固定到底板60。然而，可替代地或另外地使用其他机械紧固技术。

第二子总成44的热交换器板68可抵靠中心支撑支架56的平台部分86被接收。因此，中心支撑支架56可被配置成将热交换器板68升高到略高于底板60。

L形支架88可位于平台部分86上方，并且可被定位成侧接第二子总成44的横向构件70。每个L形支架88的第一表面87可接触横向构件70，并且每个L形支架88的第二表面89可接触热交换器板68。紧固件90(例如，M6夹紧螺栓)可插入穿过中心支撑支架56、热交换器板68和L形支架88的第二表面89，以用于将第二子总成44安装到第一子总成42。每个紧固件90可通过螺母92(例如，M6螺母)固定在适当位置以完成中心接头策略。

继续参考图1至图8，图10示出了用于将第二子总成44连接到第一子总成42以形成托盘36的周边接头策略。如上所述，隔板58可用作用于在桶48的侧壁62处将第二子总成44邻接第一子总成42的周边接头策略的一部分。

每个隔板58可固定到桶48的一个侧壁62和底板60。每个隔板58可包括用于将隔板58安装在适当位置的多个安装臂94。至少一个安装臂94可接触侧壁62以进行附接，并且至少一个安装臂94可在热交换器板68下方延伸并接触底板60以进行附接。在实施例中，点焊部96将隔板58固定到侧壁62和底板60。然而，可替代地或另外地使用其他机械紧固技术。

紧固件97(例如，M6螺栓)可插入穿过横向构件70，以用于相对于隔板58安装每个横向构件70。隔板58可包括用于接收紧固件97以完成周边接头策略的焊接螺母98。

继续参考图1至图10，图11示出了用于在中心支撑支架65与隔板58之间的位置处在桶48的底板60上方支撑热交换器板68的中间支撑策略。为了减少或防止热交换器板68内的下垂，一个或多个泡沫支撑件99可定位在底板60与热交换器板68之间。

图12示出了在牵引电池包的外壳总成内使用的另一示例性托盘136。托盘136与上面讨论的托盘36相似。然而，除了其他差异之外，托盘136可采用略微修改的中心接合策略和周边接合策略。

托盘136可包括第一子总成142和第二子总成144。第二子总成144可定位在第一子总成142内并固定(例如，螺栓连接、焊接等)到所述第一子总成以确立托盘136。

托盘136的第一子总成142可包括主要由第一材料M1构造而成的多个子部件。托盘136的第二子总成144可包括主要由第二材料M2构造而成的多个子部件，所述第二材料M2是与第一材料M1不同的材料。因此，托盘136可被描述为具有混合材料或“混合”设计。在托盘136的关键部件内选择性地使用不同材料可降低制造费用并提供更节省空间的牵引电池包设计。

在实施例中，第一材料M1是钢，并且第二材料M2是铝。然而，在本公开的范围内，可利用其他材料组合来提供混合材料托盘设计。

继续参考图12，图13、图14和图15示出了与托盘136的第一子总成142相关联的进一步细节。第一子总成142可包括桶148、一对内侧加强梁150、多个内侧加强面板151、一对覆板加强板152、一对外侧加强梁154、多个外侧加强件面板155和中心支撑支架156。第一子总成142的这些子部件中的每一个可由第一材料M1(例如，钢)制成。

桶148可包括底板160和从底板160向上突出的前壁159、后壁161和侧壁162。底板160以及前壁159、后壁161和侧壁162一起可确立开放空间164，所述开放空间的尺寸被设计为用于容纳托盘136的第二子总成144。

在实施例中，桶148是沿着纵向中心线轴线A延伸的细长矩形结构。然而，在本公开的范围内可设想其他形状。桶148的侧壁162可沿着平行于纵向中心线轴线A的轴线延伸，并且前壁159和后壁161可沿着横向于纵向中心线轴线A的轴线延伸。

当托盘136安装到车辆时，桶148的侧壁162可在车辆的长度方向上延伸，并且前壁159和后壁161可在车辆横向方向上延伸。此外，前壁159可面向车辆的前端，并且后壁161可面向车辆的后端。

一个内侧加强梁150可固定到桶148的每个侧壁162的面向内部的表面。每个内侧加强梁150可连接在两个内侧加强面板151之间，所述两个内侧加强面板通常安装在桶148的转角内。每个内侧加强梁150可确立用于将第二子总成144安装到第一子总成142的周边安装表面。

一个覆板加强板152可固定到桶148的前壁159和后壁161中的每一个。覆板加强板152可提供用于将各种冷却剂和电连接器附接到托盘136的安装表面。

一个外侧加强梁154可固定到桶148的每个侧壁162的面向外部的表面。每个外侧加强梁154可连接在两个外侧加强面板155之间。外侧加强梁154和外侧加强面板155可在结构上加强桶148。

中心支撑支架156可安装到桶148的底板160。在实施例中，中心支撑支架156安装在桶148的中跨位置附近，并且因此被纵向中心线轴线A二等分。中心支撑支架156可沿着桶148的长度的大部分延伸。中心支撑支架156可确立中心安装表面，以用于在桶148的中跨附近将第二子总成144安装(例如，螺栓连接、焊接或这两者)到第一子总成142。

继续参考图12至图15，图16至图17示出了与托盘136的第二子总成144相关联的进一步细节。第二子总成144可包括热交换器板168、一个或多个横向构件170、多个纵向支撑件171和多个安装支架172。第二子总成144的这些子部件中的每一个可由第二材料M2(例如，铝)制成。

热交换器板168可以是液体冷却系统的一部分，所述液体冷却系统与牵引电池包24相关联，并且因此被配置成将热量从电池内部部件中传导出去。内部冷却回路174可形成在热交换器板168内部。内部冷却剂回路174可包括一个或多个互连的冷却剂通道176。冷却剂通道176可确立内部冷却剂回路174的曲折路径。

冷却剂C可选择性地循环通过内部冷却剂回路174的冷却剂通道176，以对牵引电池包24的电池内部部件进行热调节。冷却剂C可通过入口178进入内部冷却剂回路174，并且可通过出口180从内部冷却剂回路174离开。

在使用中，来自电池内部部件的热量可被传导到热交换器板168中，并且然后在冷却剂C被传送通过内部冷却剂回路174时传导到冷却剂C中。因此，冷却剂C可将热量从电池内部部件带走，从而对电池内部部件有效地进行热管理。

第二子总成144的横向构件170可以间隔开的方式安装到热交换器板168。横向构件170可沿着横向于热交换器板168的纵向中心线轴线A2的轴线延伸。横向构件170中的至少一个(此处是位于热交换器板168的纵向端部中的一个处的构件)可提供切口182以用于容纳布线、冷却剂管线等以简化组装。

横向构件170可螺栓连接到热交换器板168，焊接到热交换器板168或这两者。在实施例中，紧固件175(例如，M6螺柱和M8螺柱)的组合用于相对于热交换器板168定位和固定横向构件170。

一个或多个纵向支撑件171可被定位成在相邻的横向构件170之间延伸。纵向支撑件171可在结构上支撑和加强间隔开的横向构件170。

一个安装支架172可固定到每个横向构件170的每个端部。安装支架172可固定(例如，螺栓连接、焊接或这两者)到第一子总成142的内侧加强梁150和/或内侧加强面板151中的一个，以用于提供托盘136的周边接合策略。

图18示意性地示出了用于组装如上面所讨论的牵引电池包24的方法200。所述方法200可包括比本文强调的更多或更少数量的步骤，并且所述步骤的叙述次序不意在限制本公开。

方法200可包括至少以下步骤。首先，在框202处，可组装第一子总成42、142。在一些实施方式中，第一子总成42、142可以是预组装零部件，所述预组装零部件在到达组装设施时以即用方式被接收。

接着，在框204处，可组装第二子总成44、144。在一些实施方式中，第二子总成44、144可以是预组装零部件，所述预组装零部件在到达组装设施时以即用方式被接收。

如果需要，在框206处，可将一个或多个配电集管(header)固定到第一子总成42、142的桶48、148。例如，集管可安装到覆板加强板52、152中的至少一个。

在框208处，第二子总成44、144可定位在第一子总成42、142的开放空间64、164内。在实施例中，第二子总成44、144可简单地落入开放空间64、164中。

接着，在框210处，可将第二子总成44、144机械地紧固到第一子总成42、142以形成托盘36、136。该步骤可包括采用本文所述的中心接头策略和周边接头策略两者。

在框212处，可将冷却剂集管固定到桶48、148。例如，集管可安装到覆板加强板52、152中的至少一个。最后，在框214处，电池阵列25和其他电池内部部件可安装在托盘36、136内。

本公开的示例性牵引电池包包括具有混合材料设计的托盘结构。混合材料设计可减少与制造牵引电池包相关联的费用。混合材料设计还可使牵引电池包在安装到车辆车身结构时在减少其覆盖区方面更节省空间。

虽然不同的非限制性实施例被示出为具有具体的部件或步骤，但是本公开的实施例不限于这些特定组合。来自非限制性实施例中的任何一个的部件或特征中的一些可结合来自其他非限制性实施例中的任何一个的特征或部件使用。

应理解，相同的附图标记在全部几个附图中标识对应或相似的元件。应当理解，虽然在这些示例性实施例中公开和示出了特定的部件布置，但是其他布置也可受益于本公开的教导。

以上描述应当被解释为说明性的而不具有任何限制意义。本领域普通技术人员将理解，在本公开的范围内可出现某些修改。出于这些原因，应研究以下权利要求来确定本公开的真实范围和内容。