用于升降式安全门的升降结构及包含其的升降式安全门

技术领域

本发明涉及站台安全防护技术领域，具体涉及一种用于升降式安全门的升降结构及包含其的升降式安全门。

背景技术

目前，高铁站台边缘并没有像地铁一样设置封闭的防护安全门，因为地铁车辆的规格统一，封闭的防护安全门的开门点可以定点设置，而我国的高铁列车、城际列车以及快车的车型种类较多，同一站台中进站的运行列车存在有多种车型的情况，车门的具体位置根据车型种类不同而不同，因此，地铁领域封闭的防护安全门难以适应多种车型列车停靠的需要，地铁用的封闭的防护安全门无法在高铁站台使用。

针对上述问题，研究设计一种可以适用于高铁站台的防护安全门是十分必要的。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于升降式安全门的升降结构及包含其的升降式安全门。

根据本发明的一个方面，提供了一种用于升降式安全门的升降结构，包括基座、升降柱、第一滑块、至少一个第二滑块、驱动机构和传动机构，

升降柱滑设在基座上，驱动机构驱动升降柱在基座上升起或下降，

第一滑块设在升降柱上，第二滑块滑设在升降柱上且位于第一滑块的下方，

当升降柱在基座上升起时，传动机构驱动第二滑块向第一滑块方向运动，当升降柱在基座上下降时，传动机构驱动第二滑块远离第一滑块。

本发明的升降结构按照设计间距设置于站台上，相邻的两个升降结构中的第一滑块通过一个阻栏杆连接，相邻的两个升降结构中的第二滑块通过一个阻栏杆连接，列车进站前，驱动机构驱动升降柱下降至最低位置，此时两个升降结构之间的阻栏杆可以起到防护安全的作用，列车进站时以及进站后，两个升降结构之间的阻栏杆可以将站台与列车隔离开，对乘客起到防护安全的作用，列车停靠后，驱动机构驱动升降柱升起，同时，传动机构驱动第二滑块向第一滑块方向运动，连接第二滑块的阻栏杆同步升起，并最终抵靠在上方的连接第一滑块的阻栏杆上，此时，乘客的通行空间被打开，乘客从阻栏杆的下方即可进入列车，列车出站后，驱动机构驱动升降柱下降至最低位置，乘客的通行空间被关闭，此升降结构可以应用于高铁站台、城际铁路站台，相邻的两个升降结构之间的阻栏杆可以布局的很长，乘客通行空间的开启宽度会很大，只要设置好两个升降结构的间距，就可以实现对同一站台不同车型停靠的车门位置的最大兼容，而且会大大降低事故率，保障乘客安全。

优选地，驱动机构包括驱动部件、齿轮和齿条，

驱动部件设在基座上，驱动部件驱动齿轮转动，齿条与齿轮啮合，齿条设在升降柱上。

因此，当驱动部件驱动齿轮转动时，齿轮带动齿条向上或向下运动，齿条可以带动升降柱升起或下降。

优选地，驱动部件是电机，齿轮固定在电机的转轴上。因此，电机通过正转或反转驱动齿条向上或向下运动，从而实现升降柱的升起或下降。

优选地，传动机构包括上转轮、下转轮和同步带，上转轮设在升降柱的侧部且靠近升降柱的顶端，下转轮设在升降柱的侧部且靠近升降柱的底端，同步带套在上转轮和下转轮上，位于上转轮和下转轮的连接线的一侧的同步带固定在基座上，位于上转轮和下转轮的连接线的另一侧的同步带固定在最下方的第二滑块上。

因此，驱动机构驱动升降柱升起时，升降柱带动上转轮和下转轮同步升起，由于同步带的一侧固定在基座上，同步带的另一侧就会向上传送，同步带的另一侧会带动最下方的第二滑块在升降柱上向第一滑块运动并最终抵靠在第一滑块上，第二滑块上安装的阻栏杆最终抵靠在第一滑块上安装的阻栏杆上并叠加在一起，此时，乘客的通行空间被打开，驱动机构驱动升降柱下降时，升降柱带动上转轮和下转轮同步下降，由于同步带的一侧固定在基座上，同步带的另一侧就会向下传送，同步带的另一侧会带动最下方的第二滑块在升降柱上远离第一滑块，第二滑块上安装的阻栏杆远离第一滑块上安装的阻栏杆，当驱动机构停止驱动时，最下方的第二滑块运动到最低位置，第二滑块上安装的阻栏杆也运动到最低位置，此时两个升降结构之间的阻栏杆可以起到防护安全的作用，列车进站时以及进站后，两个升降结构之间的阻栏杆可以将站台与列车隔离开，对乘客起到防护安全的作用。

优选地，第二滑块的数量为三个，升降柱上设有第一滑轨，三个第二滑块从上到下依次滑设在第一滑轨上，升降柱上设有第一限位块和第二限位块，

当最下方的第二滑块远离第一滑块运动到最低位置时，最上方的第二滑块抵靠在第一限位块上，中间的第二滑块抵靠在第二限位块上。

因此，驱动机构驱动升降柱升起时，同步带的另一侧会带动最下方的第二滑块在升降柱上向第一滑块运动，随着同步带的继续传送，最下方的第二滑块会抵靠在第二个第二滑块上，随着同步带的继续传送，最下方的第二滑块以及第二个第二滑块会抵靠在第三个第二滑块上，随着同步带的继续传送，最下方的第二滑块、第二个第二滑块、第三个第二滑块会叠加在一起并最终抵靠在第一滑块上，此时，三个第二滑块上安装的阻栏杆叠加在一起并最终抵靠在第一滑块上安装的阻栏杆上，此时，乘客的通行空间被打开，驱动机构驱动升降柱下降时，同步带的另一侧会带动最下方的第二滑块在升降柱上远离第一滑块，第二个第二滑块和第三个第二滑块在自身重力作用下远离第一滑块，升降座上第一限位块和第二限位块可以对第二个第二滑块和第三个第二滑块向下运动的位置进行限位，当驱动机构停止驱动时，最下方的第二滑块运动到最低位置，最下方的第二滑块上安装的阻栏杆运动到最低位置，第二个第二滑块上安装的阻栏杆以及第三个第二滑块上安装的阻栏杆也运动到相应位置，此时第一滑块上安装的阻栏杆和三个第二滑块上安装的阻栏杆彼此分离且呈一定的间距分布，此时两个升降结构之间的四个阻栏杆可以起到很好的防护安全的作用，列车进站时以及进站后，两个升降结构之间的四个阻栏杆可以将站台与列车隔离开，对乘客起到防护安全的作用，第一滑块和三个第二滑块可以提高防护安全的高度以及密度。

优选地，最上方的第二滑块的靠近升降柱的端面上设有第一抵靠块，中间的第二滑块的靠近升降柱的端面上可以设有第二抵靠块，

当最下方的第二滑块远离第一滑块运动到最低位置时，第一抵靠块抵靠在第一限位块上，第二抵靠块抵靠在第二限位块上，最下方的第二滑块向第一滑块运动或者远离第一滑块时，最下方的第二滑块能越过第一限位块和第二限位块，

第一限位块的高度低于第二限位块的高度以使第二抵靠块能越过第一限位块，第一抵靠块的高度大于第二抵靠块的高度以使第一抵靠块能抵靠在第一限位块上。

因此，驱动机构驱动升降柱下降时，同步带的另一侧带动最下方的第二滑块在升降柱上远离第一滑块，第二个第二滑块和第三个第二滑块在自身重力作用下远离第一滑块，第一限位块可以对最上方的第二滑块向下运动的最低位置进行限位，第二限位块可以对中间的第二滑块向下运动的最低位置进行限位，当驱动机构停止驱动时，最下方的第二滑块运动到最低位置，最上方的第二滑块上的第一抵靠块刚好抵靠在第一限位块上，中间的第二滑块上的第二抵靠块刚好抵靠在第二限位块上。

优选地，最上方的第二滑块的靠近第一滑块的端部上设有第一缓冲块，中间的第二滑块的靠近第一滑块的端部上可以设有第二缓冲块，最下方的第二滑块的靠近第一滑块的端部上可以设有第三缓冲块，第一抵靠块的靠近第一限位块的端部上设有第四缓冲块，第二抵靠块的靠近第二限位块上的端部上设有第五缓冲块。

因此，第一缓冲块可以降低最上方的第二滑块与第一滑块抵靠时由于碰撞产生的噪音，第二缓冲块可以降低中间的第二滑块与最上方的第二滑块抵靠时由于碰撞产生的噪音，第三缓冲块可以降低最下方的第二滑块与中间的第二滑块抵靠时由于碰撞产生的噪音，第四缓冲块可以降低第一抵靠块与第一限位块抵靠时由于碰撞产生的噪音，第五缓冲块可以降低第二抵靠块与第二限位块抵靠时由于碰撞产生的噪音。

优选地，基座上设有导轨卡接块，升降柱的靠近基座的端面上设有第二滑轨，导轨卡接块卡接在第二滑轨上，第二滑轨能在导轨卡接块中滑动。

因此，驱动机构驱动升降柱在基座上的导轨卡接块中上升起或下降，第二滑轨在导轨卡接块中升起或下降可以提高升降柱升起或下降的稳定性。

优选地，还包括行程开关，行程开关位于升降柱的侧方。

因此，当升降柱下降至行程开关位置时，驱动机构停止工作，此时升降柱下降至最低位置，当升降柱升起至行程开关位置时，驱动机构停止工作，此时升降柱升起至最高位置。

根据本发明的另一个方面，还提供了一种升降式安全门，包括阻栏杆和上述升降结构，升降结构的数量为至少两个，阻栏杆包括第一阻栏杆和至少一个第二阻栏杆，相邻的两个升降结构中的两个第一滑块之间通过第一阻栏杆相连接，相邻的两个升降结构中的两个第二滑块之间通过第二阻栏杆相连接。

列车进站前，驱动机构驱动升降柱下降至最低位置，此时两个升降结构之间的第一阻栏杆和第二阻栏杆可以起到防护安全门的作用，列车进站时以及进站后，两个升降结构之间的第一阻栏杆和第二阻栏杆可以将站台与列车隔离开，对乘客起到防护安全门的作用，列车停靠后，驱动机构驱动升降柱升起，同时，传动机构驱动第二滑块向第一滑块方向运动，第二阻栏杆同步升起，并最终抵靠在第一阻栏杆上，此时，乘客的通行空间被打开，乘客从第二阻栏杆的下方即可进入列车，列车出站后，驱动机构驱动升降柱下降至最低位置，即第二阻栏杆下降至最低位置，乘客的通行空间被关闭，此升降式安全门可以应用于高铁站台、城际铁路站台，相邻的两个升降结构之间的第一阻栏杆和第二阻栏杆可以布局的很长，乘客通行空间的开启宽度会很大，只要设置好两个升降结构的间距，就可以实现对同一站台不同车型停靠的车门位置的最大兼容，而且会大大降低事故率，保障乘客安全。

附图说明

图1为本发明的用于升降式安全门的升降结构的结构示意图；

图2为图1所示的升降结构的立体图；

图3为图2所示的升降结构的侧视图；

图4为图2所示的升降结构的侧视图；

图5为图4所示的升降结构隐藏升降柱后的结构示意图；

图6为图1所示的升降结构安装在支座上的状态示意图；

图7为图6所示的升降结构中升降柱升起后的状态示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。

图1至图5示意性地显示了本发明一种实施方式的一种用于升降式安全门的升降结构的结构。

参阅图1至图5，用于升降式安全门的升降结构，包括基座1、升降柱2、第一滑块3、第二滑块4、驱动机构、传动机构和行程开关。

参阅图1和图2，升降柱2滑设在基座1上，即升降柱2可以在基座1上滑动以实现升降柱2的升起或下降，具体地：参阅图4，基座1上安装有导轨卡接块11，升降柱2的靠近基座1的端面上安装有第二滑轨24，导轨卡接块11卡接在第二滑轨24上，第二滑轨24可以在导轨卡接块11中滑动，为了确保升降柱2在基座1上滑动的平稳性，第二滑轨24的数量可以为两个，两个第二滑轨24平行排布，每个第二滑轨24上卡接三个导轨卡接块11。

参阅图1和图2，驱动机构可以驱动升降柱2在基座1往复滑动，从而实现升降柱2的升起或下降；具体地：驱动机构包括驱动部件51、齿轮52和齿条53，驱动部件51固定在基座1上，驱动部件51驱动齿轮52转动，齿条53与齿轮52啮合，齿条53固定在升降柱2的侧部，齿条53的长度方向与升降柱2的长度方向一致，当驱动部件51驱动齿轮52转动时，齿轮52带动齿条53和升降柱2在基座1滑动，从而实现升降柱2的升起或下降，驱动部件51可以选用电机，齿轮52固定在电机的转轴上，电机通过正转或反转驱动齿条53和升降柱2在基座1往复滑动，实现升降柱2的升起或下降。

参阅图1，第一滑块3固定在升降柱2上且靠近升降柱2的顶部，具体地，参阅图2，升降柱2上安装有两个平行排布的第一滑轨21，第一滑块3通过两个第一卡接快31卡在两个第一滑轨21上，第一卡接快31固定在第一滑轨21上且不能在第一滑轨21上滑动，即第一滑块3始终固定在靠近升降柱2顶部的位置；参阅图1，第二滑块4滑设在升降柱2上且位于第一滑块3的下方，具体地，本实施例中，第二滑块4的数量为三个，三个第二滑块4从上到下依次滑设在第一滑轨21上，参阅图2，每个第二滑块4通过两个第二卡接快401卡在两个第一滑轨21上且可以沿着第一滑轨21滑动。

参阅图1和图3，传动机构包括上转轮61、下转轮62和同步带63，上转轮61安装在升降柱2的侧部且靠近升降柱2的顶端，下转轮62安装在升降柱2的侧部且靠近升降柱2的底端，同步带63套在上转轮61和下转轮62上且呈闭合状，参阅图3，位于上转轮61和下转轮62的连接线的一侧的同步带63固定在基座1上，位于上转轮61和下转轮62的连接线的另一侧的同步带63固定在最下方的第二滑块4上，具体地，位于上转轮61和下转轮62的连接线的一侧的同步带63通过第一固定夹631固定在基座1上，位于上转轮61和下转轮62的连接线的另一侧的同步带63通过第二固定夹632固定在最下方的第二滑块4上；参阅图1，驱动部件51通过齿轮52与齿条53的啮合驱动升降柱2升起时，升降柱2带动上转轮61和下转轮62同步升起，由于同步带63的一侧通过第一固定夹631固定在基座1上，同步带63的另一侧就会向上传送，由于同步带63的另一侧通过第二固定夹632固定在最下方的第二滑块4上，同步带63的另一侧会带动最下方的第二滑块4在升降柱2上向第一滑块3方向滑动，随着升降柱2的继续升起，同步带63的另一侧继续向上传送，最下方的第二滑块4会抵靠在中间的第二滑块4上，随着升降柱2的继续升起，同步带63的另一侧继续向上传送，最下方的第二滑块4以及中间的第二滑块4会抵靠在最上方的第二滑块4上，随着升降柱2的继续升起，同步带63的另一侧继续向上传送，三个第二滑块4会叠加在一起并最终抵靠在第一滑块3上，当第一滑块3和三个第二滑块4上均安装阻栏杆时，此时，升降柱2抬起，三个第二滑块4上安装的阻栏杆也被抬起且叠加在一起并最终抵靠在第一滑块3上安装的阻栏杆上，驱动部件51通过齿轮52与齿条53的啮合驱动升降柱2下降时，升降柱2带动上转轮61和下转轮62同步下降，由于同步带63的一侧通过第一固定夹631固定在基座1上，同步带的另一侧就会向下传送，由于同步带63的另一侧通过第二固定夹632固定在最下方的第二滑块4上，同步带63的另一侧会带动最下方的第二滑块4在升降柱2上远离第一滑块3，中间的第二滑块4和最上方的第二滑块4在自身重力作用下也会远离第一滑块3，升降座2上可以设置限位部件对中间的第二滑块4和最上方的第二滑块4向下运动的位置进行限位，当驱动部件51停止驱动时，最下方的第二滑块4运动到最低位置，中间的第二滑块4、最上方的第二滑块4也运动到相应位置，此时第一滑块3和三个第二滑块4彼此分离且呈一定的间距分布。

参阅图1和图2，升降柱2上安装有第一限位块22和第二限位块23，第一限位块22和第二限位块23位于两个第一滑轨21之间，参阅图5，最上方的第二滑块4的靠近升降柱2的端面上固定有第一抵靠块41，第一抵靠块41位于两个第二卡接快401之间，中间的第二滑块4的靠近升降柱2的端面上固定有第二抵靠块42，第二抵靠块42位于两个第二卡接快401之间，当最下方的第二滑块4远离第一滑块3运动到最低位置时(图1所示的状态)，最上方的第二滑块4上的第一抵靠块41抵靠在第一限位块22上确保最上方的第二滑块4无法继续向下滑动，当最下方的第二滑块4远离第一滑块3运动到最低位置时(图1所示的状态)，中间的第二滑块4上的第二抵靠块42抵靠在第二限位块23上确保中间的第二滑块4无法继续向下滑动，第一限位块22可以对最上方的第二滑块4向下运动的最低位置进行限位，第二限位块23可以对中间的第二滑块4向下运动的最低位置进行限位；为了确保最下方的第二滑块4在滑动过程中不会与第一限位块22、第二限位块23发生干涉，最下方的第二滑块4的靠近升降柱2的端面与升降柱2的表面的间距要高于第一限位块22、第二限位块23的高度，为了确保中间的第二滑块4在滑动过程中不会与第一限位块22发生干涉，中间的第二滑块4的靠近升降柱2的端面与升降柱2的表面的间距要高于第一限位块22的高度，为了确保中间的第二滑块4上的第二抵靠块42能抵靠在第二限位块23上，第一限位块22的高度要低于第二限位块23的高度以使第二抵靠块42在滑动过程中能越过第一限位块22并抵靠在第二限位块23上，为了确保最上面的第二滑块4上的第一抵靠块41能抵靠在第一限位块22上，第一抵靠块41的高度要大于第二抵靠块42的高度。

参阅图1，最上方的第二滑块4的靠近第一滑块3的端部上安装有第一缓冲块43，第一缓冲块43的数量为两个，第一缓冲块43可以降低最上方的第二滑块4与第一滑块3抵靠时由于碰撞产生的噪音；中间的第二滑块4的靠近第一滑块3的端部上安装有第二缓冲块44，第二缓冲块44的数量为两个，第二缓冲块44可以降低中间的第二滑块4与最上方的第二滑块4抵靠时由于碰撞产生的噪音；最下方的第二滑块4的靠近第一滑块3的端部上安装有第三缓冲块45，第三缓冲块45的数量为两个，第三缓冲块45可以降低最下方的第二滑块4与中间的第二滑块4抵靠时由于碰撞产生的噪音；参阅图5，第一抵靠块41的靠近第一限位块22的端部安装有第四缓冲块46，第四缓冲块46可以降低第一抵靠块41与第一限位块22抵靠时由于碰撞产生的噪音，第二抵靠块42的靠近第二限位块23上的端部上安装有第五缓冲块47，第五缓冲块47可以降低第二抵靠块42与第二限位块23抵靠时由于碰撞产生的噪音；第一缓冲块43、第二缓冲块44、第三缓冲块45、第四缓冲块46、第五缓冲块47可以由弹性材质制成，如橡胶、硅胶等。

升降柱2的侧方可以安装两个行程开关，行程开关可以与一个控制器(微控制器、单片机、计算机等)连接，控制器通过束线与驱动部件51连接，当升降柱2升起到最高点时，上方的行程开关触发，此时控制器控制驱动部件51停止工作，当升降柱2下降到最低点时，下方的行程开关触发，此时控制器控制驱动部件51停止工作。

图6和图7示意性地显示了图1所示的升降结构安装在支座上的使用状态。

参阅图6，将基座1固定在支座8上，支座8上安装有两个行程开关7，升降柱2上安装一个挡片25，图6为升降柱2位于最低位置，此时，挡片25可以触发位于下方的行程开关7，图7为升降柱2位于最高位置，此时，挡片25可以触发位于上方的行程开关7。

参阅图6和图7，按照设计间距将多个支座8设置于站台上，相邻的两个支座8上的两个升降结构中的第一滑块3通过阻栏杆连接，相邻的两个支座8上的两个升降结构中的第二滑块4通过阻栏杆连接，列车进站前，驱动部件51驱动升降柱2下降至最低位置(图6所示的状态)，挡片25触发下方的行程开关7，驱动部件51停止驱动，此时两个升降结构之间的阻栏杆可以起到防护安全的作用，列车进站时以及进站后，两个升降结构之间的阻栏杆可以将站台与列车隔离开，对乘客起到防护安全的作用，列车停靠后，驱动部件51驱动升降柱2升起，同步带63会带动最下方的第二滑块4在升降柱2上向第一滑块3运动，随着同步带63的继续传送，最下方的第二滑块4会抵靠在中间的第二滑块4上，随着同步带63的继续传送，最下方的第二滑块4以及中间的第二滑块4会抵靠在最上方的第二滑块4上，随着同步带63的继续传送，三个第二滑块4叠加在一起并最终抵靠在第一滑块3上(图7所示的状态)，此时，三个第二滑块4上安装的阻栏杆叠加在一起并最终抵靠在第一滑块3上安装的阻栏杆上，挡片25触发上方的行程开关7，驱动部件51停止驱动，此时，乘客的通行空间被打开，乘客从阻栏杆的下方即可进入列车；列车出站后，驱动部件51驱动升降柱2下降，同步带63会带动最下方的第二滑块4在升降柱2上向下运动远离第一滑块3，中间的第二滑块4和最上方的第二滑块4在自身重力作用下也向下运动远离第一滑块3，当最下方的第二滑块4运动到最低位置时(图6所示的状态)，最上方的第二滑块4上的第一抵靠块41抵靠在第一限位块22上，最上方的第二滑块4无法继续向下运动，中间的第二滑块4上的第二抵靠块42抵靠在第二限位块23，中间的第二滑块4也无法继续向下滑动，此时，挡片25触发下方的行程开关7，驱动部件51停止驱动，此时，最下方的第二滑块4上安装的阻栏杆运动到最低位置，中间的第二滑块4上安装的阻栏杆以及最上方的第二滑块4上安装的阻栏杆也运动到相应位置，此时第一滑块3上安装的阻栏杆和三个第二滑块4上安装的阻栏杆彼此分离且呈一定的间距分布，两个支座8之间的四个阻栏杆可以起到很好的防护安全的作用，列车进站时以及进站后，两个支座8之间的四个阻栏杆可以将站台与列车隔离开，对乘客起到防护安全的作用，本发明的升降结构可以应用于高铁站台、城际铁路站台，相邻的两个升降结构之间的阻栏杆可以布局的很长，乘客通行空间的开启宽度会很大，只要设置好两个升降结构的间距即两个支座8之间的间距，就可以实现对同一站台不同车型停靠的车门位置的最大兼容，而且会大大降低事故率，保障乘客安全。

升降式安全门，包括阻栏杆和上述升降结构，升降结构的数量为至少两个，升降结构按照设计间距设置于站台上，阻栏杆包括第一阻栏杆和至少一个第二阻栏杆(如三个第二阻拦杆)，相邻的两个升降结构中的两个第一滑块3之间通过第一阻栏杆相连接，相邻的两个升降结构中的两个第二滑块4之间通过第二阻栏杆相连接。

列车进站前，升降柱2下降至最低位置，此时两个升降结构之间的第一阻栏杆和第二阻栏杆可以起到防护安全门的作用，列车进站时以及进站后，两个升降结构之间的第一阻栏杆和第二阻栏杆可以将站台与列车隔离开，对乘客起到防护安全门的作用，列车停靠后，升降柱2升起，同时，第二阻栏杆同步升起，并最终抵靠在第一阻栏杆上，此时，乘客的通行空间被打开，乘客从第二阻栏杆的下方即可进入列车，列车出站后，升降柱2下降至最低位置，即第二阻栏杆下降至最低位置，乘客的通行空间被关闭，此升降式安全门可以应用于高铁站台、城际铁路站台，相邻的两个升降结构之间的第一阻栏杆和第二阻栏杆可以布局的很长，乘客通行空间的开启宽度会很大，只要设置好两个升降结构的间距，就可以实现对同一站台不同车型停靠的车门位置的最大兼容，而且会大大降低事故率，保障乘客安全。

以上所述的仅是本发明的一些实施方式，旨在说明本发明的技术手段，并非限制本发明的技术范围。本领域技术人员结合现有公知常识对本发明作显而易见的改进，皆落入本发明的保护范围。