一种内置塞拉门

技术领域

本发明涉及塞拉门结构，尤其涉及一种内置塞拉门。

背景技术

塞拉门顾名思义是一种在开关的过程中分别做塞和拉动作的门。塞拉门广泛应用于旅客列车、轨道交通的车体，塞拉门在关门状态下其外端面与车体外皮相平，塞拉门在打开时与车体重叠。

传统的塞拉门为了实现其塞拉功能，其驱动装置、锁闭装置、导向装置和承载装置是分开设计的，这就导致了塞拉门整体系统需要大量的零部件，整体质量比较大，需要专用吊具才能将其安装在车体上，这使得塞拉门占用了大量车体空间，增大了车厢整体的质量及造车成本，大质量的车体结构也增加了车辆运行的能源消耗，而且复杂的结构导致塞拉门整体的可靠性较差，故障率高。

发明内容

发明目的：本发明的目的是提供一种结构简单、占用空间小、整体质量轻、且可靠的塞拉门。

技术方案：本发明所述的一种内置塞拉门，包括移门、旋转柱、驱动电机和若干个固定在车体上的锁定板，所述移门的上方固定设置第一导轨和第二导轨，所述第一导轨和第二导轨的横截面呈C型槽状，所述第一导轨包括第一平行轨和第一塞拉轨，所述第二导轨包括第二平行轨和第二塞拉轨，所述第一平行轨和第一塞拉轨的间夹角小于第二平行轨和第二塞拉轨的间夹角，移门通过导向承载组件分别与第一导轨及第二导轨滚动连接；移门的内侧固定设置齿条，所述驱动电机并不一定要固定设置在旋转柱上，只需要保证驱动电机的输出端与齿条相对应即可，驱动电机的输出端转动设置用于与齿条传动的驱动齿轮，所述齿条开设滑槽，旋转柱上固定设置旋转板，所述旋转板上转动设置若干个用于在滑槽内滚动的滚轮，旋转板和滑槽通过滚轮滚动连接；所述锁定板上设置锁定口，旋转柱上固定设置若干个与锁定板位置相对应的锁定档，所述锁定档设置用于与锁定口配合锁定的锁定片。在驱动电机旋转驱动塞拉门关闭的过程中，塞拉门会带动齿条朝远离旋转柱的方向移动，齿条与旋转柱之间的距离变大，因此齿条会带动旋转柱旋转，旋转柱带动锁定档旋转直至锁定档与锁定板相互锁死，防止塞拉门受外力作用开门。

进一步地，所述第一平行轨和第一塞拉轨的间夹角为80°～100°，所述第二平行轨和第二塞拉轨的间夹角为125°～145°。

进一步地，所述第一导轨包括第一平行轨、第一弯轨和第一塞拉轨，所述第一塞拉轨与第一平行轨的一端通过第一弯轨连接，所述第二导轨包括第二平行轨、第二弯轨和第二塞拉轨，所述第二塞拉轨与第二平行轨的一端通过第二弯轨连接。

进一步地，所述导向承载组件包括导向承载支架，所述导向承载支架的顶部设置若干个用于在第一导轨或第二导轨内腔滚动的导向轮，导向承载支架设置若干个用于在第一导轨或第二导轨内腔底壁滚动的承载轮。

进一步地，所述导向承载支架设置与第一导轨或第二导轨底端面相对应、用于防止导向承载组件在滚动过程中跳脱的防跳轮。

进一步地，所述导向承载支架底部设置用于连接塞拉门的连接柱，所述连接柱上开设用于与塞拉门连接的连接孔。

进一步地，还包括设置在底面的底轨，所述底轨包括底部平行轨和底部塞拉轨，所述底部塞拉轨与底部平行轨与的一端通过底部弯轨连接，所述底部塞拉轨与底部平行轨间的夹角与第二平行轨和第二塞拉轨之间的夹角一致。

进一步地，所述旋转柱固定设置到位凸轮，车体上固定设置与所述到位凸轮相对应的到位开关。

进一步地，所述旋转柱固定设置挡板，车体上固定设置与所述挡板相对应的车外锁件。所述车外锁件用于工作人员在车体外部操作将挡板锁死，从而将旋转柱锁死，防止旋转柱旋转。

进一步地，所述旋转柱固定设置若干个用于压紧塞拉门的压轮，移门上设置若干个与压轮相对应的压板，压板可以视为移门的延伸。

进一步地，所述驱动齿轮和齿条之间转动设置用于传动的传动齿轮。

有益效果：本发明与现有技术相比，具有如下优点：由于本发明将导向装置和承载装置一体化设计，将驱动装置和锁闭装置一体化设计，因此相较于传统的内置塞拉门，本发明采用了较少的零部件，因此本发明结构简单、占用空间小、整体质量轻、且可靠。

附图说明

图1为本发明的立体图；

图2为第一导轨和第二导轨组合俯视图；

图3为本发明中第二导轨与导向承载组件连接的示意图;

图4为本发明中导向承载组件的结构示意图；

图5为在开门状态下移门与第一导轨、第二导轨连接的俯视示意图;

图6为移门的左端刚刚进入第一弯轨时的俯视示意图；

图7为在关门状态下移门与第一导轨、第二导轨连接的俯视示意图;

图8为图1在A处的放大图；

图9为图1在B处的放大图;

图10为图1在C处的放大图；

图11为为本发明中齿条和旋转板组合的剖视图;

图12为本发明中锁定板与锁定档在锁定状态下的示意图。

其中：1、第一导轨；101、第一平行轨；102、第一弯轨；103、第一塞拉轨；2、第二导轨；201、第二平行轨；202、第二弯轨；203、第二塞拉轨；3、导向承载组件；301、导向轮；302、承载轮；303、防跳轮；304、连接柱；305、导向承载支架；4、连接板；5、移门；6、齿条；61、滑槽；7、底轨；71、底部平行轨；72、底部弯轨；73、底部塞拉轨；8、旋转柱；9、固定座；10、到位开关；11、到位凸轮；12、锁定档；121、锁定片；13、锁定板；131、锁定口；14、压轮；15、压板；16、旋转板；161、滚轮；17、传动齿轮；18、驱动齿轮；19、驱动电机；20、挡板；21、车外锁件。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的技术方案作进一步说明。

参见附图1～图12，本发明所述的一种内置塞拉门，包括移门5，移门5上部的车顶（未画出）固定设置处于同一水平面的第一导轨1和第二导轨2，第一导轨1和第二导轨2的横截面均呈C型槽状，第一导轨1由第一平行轨101、第一弯轨102和第一塞拉轨103组成，第一平行轨101和第一塞拉轨103的间夹角为90°，第二导轨2由第二平行轨201、第二弯轨202和第二塞拉轨203组成，第二平行轨201和第二塞拉轨203间的夹角为145°；导向承载组件3包括导向承载支架305，导向承载组件3包括导向承载支架305，导向承载支架305的顶部设置两个用于在导轨内腔滚动的导向轮301，导向承载支架305设置一个用于在导轨内腔底壁滚动的承载轮302、用于防止跳脱的防跳轮303及用于连接塞拉门的连接柱304，导向承载组件3通过导向轮301和承载轮302分别与第一导轨1或第二导轨2滚动连接，连接柱304上开设连接孔，螺丝穿过连接孔将导向承载组件3与移门5上的连接板4固定连接；固定座9与车顶（未画出）固定连接，旋转柱8的上下两端分别与固定座9和车底（未画出）转动连接，移门5的内侧固定设置齿条6，齿条6开设滑槽61，旋转柱8上固定设置驱动电机19，驱动电机19的输出端转动设置用于与齿条6传动的驱动齿轮18，驱动齿轮18和齿条6之间转动设置用于传动的传动齿轮17，旋转柱8上固定设置旋转板16，旋转板16上转动设置两个用于在滑槽61内滚动的滚轮161，旋转板16和滑槽61通过滚轮161滚动连接；车体上由上往下设置三个锁定板13，锁定板13上设置锁定口131，旋转柱8上固定设置三个与锁定板13位置相对应的锁定档12，锁定档12设置用于与锁定口131配合锁定的锁定片121；旋转柱8靠近固定座9的一端固定设置到位凸轮11，固定座9底部固定设置与到位凸轮11相对应的到位开关10；旋转柱8固定设置挡板20，车体上固定设置与挡板20相对应的车外锁件21；移门5由上往下依次固定设置两个压板15，旋转柱8固定设置两个用于压紧压板15的压轮14；车底固定设置底轨7，底轨7包括底部平行轨71和底部塞拉轨73，底部塞拉轨73与底部平行轨71与的一端通过底部弯轨72连接，底部塞拉轨73与底部平行轨71间的夹角与第二平行轨201和第二塞拉轨203之间的夹角一致，移门5底部设置混动轮与底轨7滚动连接，底轨7与移门5之间的距离可以与第二导轨2与移门5之间的距离不同。

参见附图5，开门状态下移门5和第一导轨1、第二导轨2的连接状态如图所示，当移门5需要关闭时，驱动装置带动移门5向右移动，参见附图6，当门的左端进入第一弯轨102时，移门5的右端已经进入第二塞拉轨203一段距离，此时移门5及齿条6略带角度倾斜，因此带动旋转柱8转动，参见附图7，移门5的左端仅需进入第一塞拉轨103直至移门5能够与车体平行地关闭，旋转柱8被齿条6带动转动至锁定档12与锁定板13相互锁死的位置，锁定档12与锁定板13相互锁死能够防止塞拉门在行驶过程中受与车体平行的力作用开门。