一种内置塞拉门导向承载装置

技术领域

本发明涉及塞拉门结构，尤其涉及一种内置塞拉门导向承载装置。

背景技术

塞拉门顾名思义是一种在开关的过程中分别做塞和拉动作的门。塞拉门广泛应用于旅客列车、轨道交通的车体，塞拉门在关门状态下其外端面与车体外皮相平，塞拉门在打开时与车体重叠。

塞拉门的导向和承载是通过其导向装置和承载装置实现的，承载装置承受整套门系统的重量，导向装置带动塞拉门滑动。传统的塞拉门的导向装置和承载装置是分开设置的，承载装置采用的XY结构形式，即在承载装置内设置长导柱和短导柱，长导柱和短导柱内设置的滑轨，滑轨与导向装置配合，从而实现门系统的塞拉运动。但是这种设置需要通过设置大量的附属零件才能实现能，其结构复杂，重量大，成本高。上部导向装置安装在承载装置后侧，增加了门系统顶部结构的宽度和重量，占用了大量车体上部空间，不仅提高了造车的成本，也增大了门损坏的的可能性。

发明内容

发明目的：本发明的目的是提供一种结构简单、占用空间小、整体质量轻、安装方便、成本低的内置塞拉门导向承载装置。

技术方案：本发明所述的一种内置塞拉门导向承载装置，包括至少两根导轨，所述导轨的横截面呈C型槽状，导轨包括平行轨和塞拉轨，平行轨和塞拉轨之间的夹角为80°～145°；导向承载组件与导轨滚动连接。

进一步地，所述导轨包括第一导轨和第二导轨，所述第一导轨包括第一平行轨和第一塞拉轨，所述第二导轨包括第二平行轨和第二塞拉轨，所述第一平行轨和第一塞拉轨之间的夹角小于第二平行轨和第二塞拉轨间的夹角。

进一步地，所述第一平行轨和第一塞拉轨的间夹角为80°～100°，所述第二平行轨和第二塞拉轨间的夹角为125°～145°。

进一步地，所述第一导轨包括第一平行轨、第一弯轨和第一塞拉轨，所述第一塞拉轨与第一平行轨的一端通过第一弯轨连接，所述第二导轨包括第二平行轨、第二弯轨和第二塞拉轨，所述第二塞拉轨与第二平行轨的一端通过第二弯轨连接。

进一步地，所述导向承载组件包括导向承载支架，所述导向承载支架的顶部设置若干个用于在导轨内腔滚动的导向轮，导向承载支架设置若干个用于在导轨内腔底壁滚动的承载轮。

进一步地，所述导向承载支架设置与导轨底端面相对应、用于防止导向承载组件在滚动过程中跳脱的防跳轮。

进一步地，所述导向承载支架底部设置用于连接塞拉门的连接柱，所述连接柱上开设用于与塞拉门连接的连接孔。

进一步地，还包括设置在底面的底轨，所述底轨包括底部平行轨和底部塞拉轨，所述底部塞拉轨与底部平行轨与的一端通过底部弯轨连接，所述底部塞拉轨与底部平行轨间的夹角与第二平行轨和第二塞拉轨之间的夹角一致。

有益效果：本发明与现有技术相比，具有如下优点：由于本发明将导向装置和承载装置集成于一个装置中，使其同同时具备导向功能和承载功能，且本发明中采用的部件结构简单，因此相较于传动的结构，本发明结构简单、占用空间小，总体质量轻，安装方便，成本低。

附图说明

图1为本发明的俯视图；

图2为本发明中第一导轨与导向承载组件连接的示意图；

图3为本发明中导向承载组件的结构示意图；

图4为移门在关门状态下与本发明连接的俯视示意图；

图5为移门的左端刚刚进入第一平行轨时的俯视示意图；

图6为移门在开门状态下与本发明连接的俯视示意图；

图7为本发明与门连接的立体图。

其中：1、第一导轨；101、第一平行轨；102、第一弯轨；103、第一塞拉轨；2、第二导轨；201、第二平行轨；202、第二弯轨；203、第二塞拉轨；3、导向承载组件；301、导向轮；302、承载轮；303、防跳轮；304、连接柱；305、导向承载支架；4、移门；5、连接板；6、底轨；601、底部平行轨；602、底部弯轨；603、底部塞拉轨。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的技术方案作进一步说明。

参见附图1～图7，本发明所示的一种塞拉门导向承载装置，包括设置于移门4顶部且处于同一水平面的第一导轨1和第二导轨2，第一导轨1和第二导轨2的横截面均呈C型槽状，第一导轨1由第一平行轨101、第一弯轨102和第一塞拉轨103组成，第一平行轨101和第一塞拉轨103的间夹角为90°，第二导轨2由第二平行轨201、第二弯轨202和第二塞拉轨203组成，第二平行轨201和第二塞拉轨203间的夹角为145°；第一平行轨101、第二平行轨201均与车体平行，第一平行轨101和第二平行轨201处于同一高度；导向承载组件3包括导向承载支架305，导向承载组件3包括导向承载支架305，导向承载支架305的顶部设置两个用于在导轨内腔滚动的导向轮301，导向承载支架305设置一个用于在导轨内腔底壁滚动的承载轮302、用于防止跳脱的防跳轮303及用于连接塞拉门的连接柱304，导向承载组件3通过导向轮301和承载轮302分别与第一导轨1或第二导轨2滚动连接，连接柱304上开设连接孔，螺丝穿过连接孔将导向承载组件3与移门4上的连接板5固定连接；还包括设置在底面的底轨6，底轨6包括底部平行轨601和底部塞拉轨603，底部塞拉轨603与底部平行轨601与的一端通过底部弯轨602连接，底部塞拉轨603与底部平行轨601间的夹角与第二平行轨201和第二塞拉轨203之间的夹角一致，移门4底部设置混动轮与底轨6滚动连接，底轨6与移门4之间的距离可以与第二导轨2与移门4之间的距离不同。

参见附图4，关门状态下移门4和第一导轨1、第二导轨2的连接状态如图所示，当移门4需要开启时，驱动装置带动移门4向左移动，参见附图5，当门的左端进入第一平行轨101时，移门4的右端还在第二塞拉轨203中，移门4略带角度倾斜，参见附图6，移门4的右端进入第二平行轨201后，移门4能够与车体平行地打开，直至完全开启。