一种汽车锁芯防盗结构

技术领域

本发明涉及汽车车身及零部件领域，具体涉及一种汽车锁芯防盗结构。

技术背景

目前汽车锁芯，一般安装在驾驶员车门外手柄附近，具有机械解锁驾驶员车门的功能。随着汽车舒适性的发展与电气化的提高，绝大部分车辆已具有电子解锁车门的功能，驾驶员也习惯通过电子解锁车门进入车辆，汽车锁芯被使用到的概率越来越小。但目前电子解锁功能并不是100％可靠，为了保证驾驶员在车辆亏电或其他电子解锁失效情况下仍能进入车辆，汽车锁芯仍然被保留在驾驶员车门上。汽车锁芯为驾驶员提供了机械开启车门功能的同时，也带来了车辆被非法进入的风险，因此，车门锁芯需要同时具备防盗功能。

如图1所示，现有汽车锁芯作用为将合法钥匙的转动传递到门锁端，从而实现门锁的解锁。门锁芯涉及转动传递的部件主要为转子和传动杆，这两个部件很容易被非法钥匙或者工具从车门正面或者上面接触到而发生强行破坏性转动，导致门锁被非法解锁。现有防盗方法，只靠簧片进行判断非法钥匙，将簧片卡死，从而限制传动杆的转动，此时簧片很容易变形，如果簧片被很大的外力被完全破坏，则不能再卡死，导致合法钥匙失效。即使簧片发生轻微变形，非法行为退出后，合法钥匙也不能让簧片完全缩回到转子内了，也会导致合法钥匙失效。

发明内容

本发明提供了一种汽车锁芯防盗结构，能够解决转子在非法强行转动力的作用下，簧片被卡死导致合法钥匙失效的问题。

本发明提供一种一种汽车锁芯防盗结构，包括设置在壳体内部的转子，所述转子的一端设置有上盖，所述转子的另一端与传动杆铰接，所述传动杆的端部用于与门锁连接锁紧，所述转子上设置有防止转子绕壳体转动的转子保护模块，所述转子保护模块设置在壳体和簧片组之间。

进一步地，所述簧片组中的单个簧片上设置有与转子保护模块配合的簧片凹槽部。

进一步地，所述壳体内开设有供单个簧片插入的簧片限制凹槽部和供所述转子保护模块端部插入的锁止块限制凹槽部。

进一步地，所述转子保护模块包括锁止块，所述锁止块包括与所述锁止块限制凹槽部配合的锁止块卡接部，所述锁止块下方设置有与所述簧片凹槽部适配的锁止块连接部。

进一步地，所述锁止块卡接部卡入锁止块限制凹槽部的高度小于锁止块连接部卡入簧片凹槽部的高度。

进一步地，所述锁止块上还设置有锁止块弹簧机构，所述锁止块弹簧机构用于使所述锁止块离开锁止块限制凹槽部进入簧片凹槽部。

进一步地，所述锁止块弹簧机构包括位于锁止块两侧的锁止块盲孔，所述锁止块盲孔内放置有处于压缩状态的锁止块弹簧，所述锁止块弹簧上方固定设置有用于限制锁止块弹簧移动的盖板，所述盖板的端部设置在转子上。

进一步地，所述传动杆上套设有传动杆保护模块，所述传动杆保护模块用于当外夹持装置夹持传动杆保护模块时，使得所述传动杆保护模块转动，传动杆不发生转动。

进一步地，所述传动杆保护模块包括中空的保护壳结构和与所述保护壳结构过盈配合的套筒，所述套筒可从传动杆的一端进行装配，所述保护壳结构外表面的端部设置有限制套筒轴向移动的外表面周向凸筋。

进一步地，所述保护壳结构包括多个相互对接配合的保护壳，上下两个保护壳的对接面上分别设置有多组相互配合的凹凸结构。

相比与现有技术，本发明的有益效果为：

1、本发明通过设置和簧片实现联动的锁止块，实现了当非法钥匙转动转子时能有效锁住转子，避免转子在非法强行转动力的作用下发生簧片破坏性转动，导致车门被非法解锁或者非法转动行为退出后合法钥匙失效；

2、本发明的传动杆保护模块通过保护壳和套筒实现传动杆与外界的隔离，避免传动杆被非法接触到发生强行转动导致车门被非法解锁。

附图说明

图1、现有锁芯、门锁位置关系示意图；

图2、本发明防盗锁芯整体结构立体示意图；

图3、本发明防盗锁芯整体结构爆炸图；

图4、转子结构立体示意图；

图5、转子结构纵剖示意图；

图6、传动杆结构立体示意图；

图7、传动杆结构纵剖示意图；

图8、传动杆和转子组合结构纵剖示意图；

图9、簧片结构立体示意图；

图10、壳体结构立体示意图；

图11、壳体结构纵剖示意图；

图12、锁止块结构立体示意图；

图13、转子保护模块组成处于锁止块未离开锁止块限制凹槽部时的纵剖示意图；

图14、转子保护模块组成处于锁止块未离开锁止块限制凹槽部时的横剖示意图；

图15、转子保护模块组成处于锁止块离开锁止块限制凹槽部时的横剖示意图；

图16、保护壳立体示意图；

图17、传动杆保护模块组成纵剖示意图；

图18、上盖结构立体示意图；

图19、弹片结构立体示意图；

图20、防尘防水模块组成纵剖示意图；

附图标记：1、壳体；1.1、壳体沉台部；1.11、壳体沉台小孔部；1.12、壳体沉台大孔部；1.2、簧片限制凹槽部；1.3、锁止块限制凹槽部；2、上盖；2.1、上盖孔；2.2、上盖凹槽部；2.3、上盖圆弧形台阶；3、弹片；3.1、弹片方形凸起部；4、弹片扭簧；5、转子；5.1、转子矩形盲孔；5.2、转子定位凸起；5.3、转子圆柱形盲孔；5.4、转子圆柱形通孔；5.5、转子簧片孔；5.6、转子簧片弹簧孔；5.7、转子凹槽；5.8、转子矩形凸起；5.9、转子锁止块放置槽；6、垫块；7、传动杆；7.1、传动杆球冠部；7.2、传动杆通孔；7.3、传动杆内端部；7.4、传动杆圆周凹槽；8、保护壳结构；8.1、保护壳长凹槽；8.2、保护壳长凸台；8.3、内表面周向凸筋；8.4、外表面周向凸筋；8.5、外表面轴向凸筋；9、套筒；10、盖板；11、锁止块；11.1、锁止块连接部；11.2、锁止块卡接部；11.3、锁止块盲孔；12、锁止块弹簧；13、转子扭簧；14、簧片组；14.1、第一簧片凸起部；14.2、第二簧片凸起部；14.3、簧片凹槽部；15、簧片弹簧；16、销钉；17、门锁。

具体实施方式

以下结合附图1～20和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

本发明的汽车锁芯由传动模块、合法钥匙判断模块、转子保护模块、传动杆保护模块和防尘防水模块组成。如图1～3所示，汽车锁芯防盗结构包括用于正面防盗的转子保护模块和用于侧面防盗的传动杆保护模块，其中转子保护模块设置在壳体1内部的转子5，转子5的一端设置有上盖2，上盖2上设置有插入钥匙的方孔，转子5的另一端与传动杆7铰接，传动杆7的端部用于与门锁17连接锁紧，转子5上设置有防止转子5绕壳体1转动的转子保护模块，转子保护模块设置在壳体1和簧片组14之间。

如图2、3和8所示，传动模块包括转子5、垫块6、销钉16、传动杆7和转子扭簧13。其中传动模块负责将钥匙的转动传递到门锁17。如图4～5所示，转子5为近圆柱形，转子5中部开设有放置锁止块11的转子锁止块放置槽5.9，上端中部具有供钥匙插入的转子矩形盲孔5.1，转子矩形盲孔5.1的尺寸略大于钥匙的尺寸，盲孔底部具有钥匙转子定位凸起5.2，下端面中部具有转子圆柱形盲孔5.3，侧面设置有供销钉16贯穿的转子圆柱形通孔5.4。转子中部还设置有放置簧片组14的转子簧片孔5.5和簧片弹簧15的转子簧片弹簧孔5.6。

本实施例中，如图6～7所示，传动杆7中间为圆柱杆状，一端为传动杆球冠部7.1，传动杆球冠部7.1两侧面中部有呈双V形的传动杆通孔7.2，另一端为与门锁17连接的近球形的传动杆内端部7.3，中部设置有与保护壳8的内表面周向凸筋8.3配合的传动杆圆周凹槽7.4。

如图5～8所示，本实施例中，垫块6为实心圆柱形，材料为三元乙丙橡胶，垫块6的外径略小于转子5的下端面转子圆柱形盲孔5.3的内径，垫块6位于转子5下端面的转子圆柱形盲孔5.3中，起到防止转子5和传动杆7之间发生振动异响的作用。装配后，传动杆球冠部7.1位于转子圆柱形盲孔5.3内，传动杆通孔7.2与转子圆柱形通孔5.4同轴，传动杆通孔7.2为双V形，并通过销钉16连接在一起，传动杆7可以相对转子5沿V孔方向和销钉16轴向发生一定角度的转动，转动角度为±30°；传动杆7另一端的传动杆内端部7.3与门锁17端内六面近球形特征配合，两者之间可以发生一定角度的转动。

本实施例中，工作时，钥匙插入转子5上端中部转子矩形盲孔5.1内，直至接触到盲孔底部的钥匙转子定位凸起5.2，此时转动钥匙会带动转子5转动，并在销钉16的连接下，将转动进一步传递到传动杆7，最终传动杆内端部7.3与门锁17内六面近球形特征的配合下，将传动力传递到门锁17。由于传动杆7可以相对转子5沿V孔方向和销钉轴向发生一定角度的转动，传动杆7另一端也可以相对门锁发生一定角度的转动，即使门锁与锁芯存在一定的高度差或者前后位置差，也不影响对钥匙转动的传递，对锁芯位置的布置限制小。

本实施例中，如图10～15，合法钥匙判断模块负责判断插入锁芯的钥匙是否为合法钥匙，包括簧片组7，单个簧片组7包括7个簧片和7个与簧片配合的簧片弹簧15。

如图9所示，本实施例中，优选的，单个簧片为内外双矩形的薄片，厚度0.9mm，材料为CuZn36H16材料，其长度略小于转子5的外径，其外矩形长边上有弧形状的与簧片弹簧15配合的第一簧片凸起部14.1，内矩形长边上有方形的与钥匙配合的第二簧片凸起部14.2。

如图10、11和20所示，本实施例中，壳体1为一体铸造锌合金件，内部为倒置的壳体沉台部1.1，其中壳体沉台部1.1从外到内依次设置有与上盖2顶部配合的壳体沉台小孔部1.11和上盖圆弧形台阶2.3配合的壳体沉台大孔部1.12，其中壳体沉台大孔部1.12内径略大于转子5外径，沉台大孔部1.12的侧壁上对称分布有与簧片组14配合的两个簧片限制凹槽部1.2，以及一个与锁止块11配合的锁止块限制凹槽部1.3，锁止块限制凹槽部1.3与单个簧片限制凹槽部1.2的间隔夹角均为90°。装配后，7个簧片分别从转子5的两个相对侧面依次安装在转子簧片孔5.5内，簧片弹簧15安装在转子簧片弹簧孔5.6内，簧片弹簧15一端抵住转子5，另一端抵住簧片外矩形长边上的第一簧片凸起部14.1。转子5、簧片组14、簧片弹簧15组成的装配体整体位于壳体1内部，转子5上端面抵住壳体沉台小孔部1.11的端面，转子5圆柱外表面与壳体沉台大孔部1.12配合，簧片14在簧片弹簧15的作用下，簧片14侧面会伸入壳体沉台大孔部1.12，伸入壳体沉台大孔部1.12的簧片限制凹槽部1.2内，限制转子5相对壳体1的转动。

工作时，钥匙插入锁芯转子5内，簧片内矩形长边上的第二簧片凸起部14.2进入钥匙的齿形槽内，随着齿形槽形状的不同，簧片内矩形长边上的第二簧片凸起部14.2会随之发生移动，并带动簧片在转子簧片孔5.5内移动。合法钥匙上的齿形槽形状与簧片内矩形长边上的第二簧片凸起部14.2的位置匹配，所以簧片组14能完全移动到转子5内部，此时转子5可在合法钥匙的转动下顺利转动并带动传动杆7转动实现门锁解锁；而非法钥匙的齿形槽形状与簧片内矩形长边上的第二簧片凸起部14.2的位置不匹配，因此簧片不能移动到转子5内部，会继续限制转子5相对壳体1的转动，此时钥匙的转动不能传递到传动杆7，无法实现门锁解锁。

本实施例中，本发明的特殊之处在于提出了转子保护模块，其负责保护转子不被非法钥匙强行转动解锁或者破坏。本发明的转子保护模块设置在壳体1和簧片组14之间，包括锁止块11、固定设置在转子上的盖板10和与盖板10配合的锁止块弹簧12。

本实施例中，如图12～15所示，其中锁止块11为下部为V形的锁止块连接部11.1，上部为几字形状的锁止块卡接部11.2，两端各有一个锁止块盲孔11.3，锁止块11的材料为锌合金，以保证其强度。如图1所示，盖板10为刚性的几字形薄片，几字形薄片的两端固定焊接在转子5上。装配后，将锁止块11的端部固定在转子5内部，锁止块弹簧12位于锁止块11两端的锁止块盲孔11.3内。为了保证锁止块弹簧12的稳定，锁止块弹簧12的一端抵接在刚性的盖板10中部的下表面，另一端抵接在锁止块盲孔11.3的底部。

本实施例中，如图13～14所示，当锁止块未离开锁止块限制凹槽部时，锁止块弹簧12成压缩状态，给锁止块11一个向转子5方向的回弹力，锁止块卡接部11.2卡入锁止块限制凹槽部特征1.3的高度小于锁止块连接部11.1卡入簧片凹槽部14.3的高度，保证锁止块11能通过转子锁止块放置槽5.9全部缩回到转子5内部。锁止块11下部的锁止块连接部11.1通过转子锁止块放置槽5.9伸入转子5内部，和簧片组14矩形外长边接触，锁止块卡接部11.2伸出转子5，伸入壳体1内部的锁止块限制凹槽部1.3内，限制转子5相对壳体1的转动。

如图13～15所示，本实施例中，转子保护模块在工作时，锁止块11在锁止块弹簧12的回弹力作用下，始终和簧片矩形外长边接触。当合法钥匙插入转子5内部时，簧片组14在合法钥匙齿形槽的带动下全部缩回到转子5内部，簧片推动簧片弹簧15向左进一步压缩，接着簧片凹槽部14.3全部运动到锁止块连接部11.1的下部，此时，锁止块11在锁止块弹簧12的回弹力作用下整体向下移动落入簧片凹槽部14.3内，此时簧片14的左右两端也都没有超出转子5表面，锁止块卡接部11.2也完全离开壳体1上的锁止块限制凹槽部1.3进入转子5内部，不再限制转子5相对壳体1的转动；当非法钥匙插入转子内部时，锁止块连接部11.1抵接在单个簧片的矩形外长边上，簧片凹槽部14.3不会全部移动到锁止块下部锁止块连接部11.1的下面，锁止块11被某一簧片的矩形外长边挡住无法向下移动，此时锁止块卡接部11.2则仍位于壳体内部的锁止块限制凹槽部1.3内，限制了转子5相对壳体1的转动。

合法钥匙拔出来后，簧片在簧片弹簧15的回弹力的作用下，向右移动，超出转子5外部而进入簧片限制凹槽部1.2，从而带动锁止块连接部11.1退出簧片凹槽部14.3，并再次抵接在簧片的矩形外长边上，同时锁止块卡接部11.2重新进入壳体1的锁止块限制凹槽部1.3中，锁止块弹簧12再次被压缩。这边锁止块连接部11.1和簧片凹槽部14.3设置为V形，是为了方便两者的快速配合。

本发明通过设置和簧片实现联动的锁止块，实现了当非法钥匙转动转子时能有效锁住转子，避免转子在非法强行转动力的作用下发生簧片破坏性转动，导致车门被非法解锁或者非法转动行为退出后合法钥匙失效。

本实施例中，如图16和17所示，传动杆保护模块包括中空的保护壳结构8和与其过盈配合的套筒9，保护壳结构8包括上下两个对称配合设置的保护壳。设置2个保护壳是由于传动杆7的两端均设置有凸起的结构，不便于传动杆保护模块直接套接，保护壳结构8和套筒9采用过盈配合，本实施例的过盈配合是通过在保护壳上设置外表面轴向凸筋8.5来实现的。如图17所示，套筒9为中空的圆柱状的厚度1mm，材料为不锈钢，其内直径小于保护壳外表面轴向凸筋8.5，保证两者过盈配合。

本实施例中，如图17所示，保护壳结构8的外径大于传动杆7两端中相对较小的外径，从而保证在装配时，套筒9能从传动杆7的一端套设在保护壳结构8上。

本实施例中，同时设置过盈配合的保护壳结构8和套筒9是为了负责保护传动杆不被非法接触到发生强行转动解锁，在外夹持装置夹持传动杆保护模块时，保护壳结构8和套筒9一起转动，传动杆7不发生转动，对传动杆7起到了很好的保护作用。单个保护壳为中空的半圆柱形状，保护壳内表面的上、下部各有1条与传动杆圆周凹槽7.4卡接配合的内表面周向凸筋8.3，外表面上、下部各有2条外表面轴向凸筋8.5，外表面轴向凸筋8.5用于与套筒9过盈配合。

本实施例中，如图16所示，保护壳的外表面端部还设置有1条外表面周向凸筋8.4，其用于限制套筒9沿轴向方向的移动。

本实施例中，如图15所示，两个保护壳的对接面为两组相互配合的凹凸结构，其包括在位于下方的保护壳上的保护壳长凹槽8.1和保护壳长凸台8.2，另一个位于上方的保护壳(图中未画出)上设置有与保护壳长凹槽8.1配合的保护壳长凸台，以及与保护壳长凸台8.2配合的保护壳长凹槽。装配后，2个保护壳分别从两个侧面包围住传动杆7，侧面的保护壳长凸台8.2会插入到另一个保护壳的保护壳长凹槽8.1内，整体组成一个圆柱状，当然保护壳8也可以采用除2个以外的其他数量，只要保证采用相互配合的凹凸结构，保证可拆卸就行。优选的，保护壳的材料为聚甲醛，不采用金属，防止对传动杆7造成损害，同时防止产生异响。

本实施例中，工作时，由于保护壳结构8和套筒9将传动杆7包围在内部并能绕传动杆7自由转动，外部非法工具只能接触到套筒9，由于套筒9和保护壳结构8可一起绕传动杆7自由转动，作用于套筒9上的外夹持装置的转动力并不能传递到传动杆7，无法实现门锁解锁；同时套筒9为不锈钢材质，具备一定的强度，并不会轻易发生变形，从而实现对传动杆7的有效保护。

如图18～20所示，本实施例的防尘防水模块包括上盖2、弹片3和弹片扭簧4，负责防止灰尘雨水进入锁芯内部。上盖2为包括上盖圆弧形台阶2.3的圆形壳体，中部有一上盖孔2.1，上盖孔2.1边长略大于钥匙宽度，上盖圆弧形台阶2.3开设有2个上盖凹槽部2.2。弹片3为矩形片状，在一条长边的两侧有2个弹片方形凸起部3.1。装配后，弹片扭簧4一端插入在转子5上端部的转子凹槽5.7内，另一端抵住弹片3。弹片3长边两侧的弹片方形凸起部3.1位于转子凹槽5.7内，弹片3可绕长边两侧的弹片方形凸起部3.1在转子凹槽5.7内发生转动，同时在弹片扭簧4的作用下仅仅贴住上盖2；上盖2下表面贴住转子5的上端面，上表面则贴住壳体1上端内台阶面实现轴向限位，上盖2侧面的上盖凹槽部2.2和转子5上端的矩形凸起特征配合实现周向限位。

本实施例中，工作时，钥匙插入，弹片3在钥匙的推动作用下发生旋转，让开矩形孔部位，从而不影响钥匙的插入与拔出；钥匙拔出后，弹片3在弹片扭簧4做作用下，恢复和壳体1下表面的贴合，并将壳体1中部的上盖孔遮挡住，避免灰尘从钥匙孔进入锁芯内部，从而起到防尘作用，同时还能对锁芯内部结构进行遮挡，起到美观作用。

上所述发明仅表达了本发明实施例的实施方式，并不能因此理解为对发明专利范围的限制，也并非对本发明实施例的结构作任何形式上的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明实施例构思的前提下，还可以做出若干变化和改进，这些都属于本发明实施例的保护范围。