隐藏式外开手柄总成及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种隐藏式外开手柄总成及汽车。

背景技术

为了提升汽车的美观性和品质感，外开手柄设计为隐藏式结构。隐藏式的外开手柄能够在不使用的情况下隐藏在车门内。

目前，汽车门外把手的隐藏式结构包括把手底座、转臂和把手，转臂的前端与把手转动连接，转臂的后端与把手底座转动连接。相较于传统的外凸式手柄，该汽车门外把手的隐藏式结构能够实现在把手隐藏状态下，把手和车门钣金的表面平齐。

然而，在把手隐藏状态下，把手与车门钣金之间的间隙的均匀性无法保证。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种隐藏式外开手柄总成，以解决现有技术中在把手隐藏状态下，把手与车门钣金之间的间隙的均匀性无法保证的技术问题；目的之二在于提供一种汽车。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种隐藏式外开手柄总成，包括底座、转臂和拉手，所述底座上设置有安装轴，所述转臂具有第一端部和第二端部，所述转臂的第一端部转动连接在所述安装轴上，所述转臂的第二端部与所述拉手转动连接，所述安装轴上套设有复位扭簧；

所述复位扭簧具有背离所述转臂的第一扭簧臂，所述底座上开设有扭簧限位槽，所述第一扭簧臂被限位在所述扭簧限位槽内，所述扭簧限位槽用于所述第一扭簧臂沿所述底座的高度方向的限位，所述转臂的第一端部固定有限位凸筋，所述底座上开设有转臂限位槽，所述限位凸筋被限位在所述转臂限位槽内，所述转臂限位槽用于所述限位凸筋沿所述底座的高度方向的限位。

根据上述技术手段，通过第一扭簧臂与扭簧限位槽的限位匹配及限位凸筋与转臂限位槽的限位匹配，将转臂更可靠地限位，从而实现与转臂相连的拉手的位置的稳定性，提高了拉手相对于底座的位置度，进而保证了拉手与车门钣金之间的周圈间隙的均匀性，解决了把手与车门钣金之间的间隙的均匀性无法保证的问题。

进一步，所述扭簧限位槽具有两个第一安装导向面和两个第一限位面，两个所述第一安装导向面相对设置，两个所述第一安装导向面的底部通过两个所述第一限位面相连，所述第一扭簧臂被限位在两个所述第一限位面之间。

根据上述技术手段，通过第一安装导向面的设置，便于第一扭簧臂装配至扭簧限位槽内。

进一步，所述转臂限位槽具有相对设置的两个侧壁，所述侧壁包括平滑连接的第二安装导向面和第二限位面，所述限位凸筋被限位在两个所述第二限位面之间。

根据上述技术手段，通过第二安装导向面的设置，便于限位凸筋装配至转臂限位槽内。

进一步，所述第一扭簧臂间隙配合在两个所述第一限位面之间，所述限位凸筋间隙配合在两个所述第二限位面之间。

根据上述技术手段，通过限位凸筋间隙配合在两个第二限位面之间的设置，避免了转臂的第一端部的转动受影响。

进一步，所述第一扭簧臂与所述第一限位面之间的单边配合间隙小于或等于0.05mm，所述限位凸筋与所述第二限位面之间的单边配合间隙小于或等于0.15mm。

根据上述技术手段，将限位凸筋与第二限位面之间的单边配合间隙控制在合适范围内，以避免转臂的第一端部的转动受影响。

进一步，所述底座上固定有支板，所述支板上开设所述扭簧限位槽，所述扭簧限位槽沿所述第一扭簧臂的延伸方向贯穿所述支板。

根据上述技术手段，便于将第一扭簧臂靠近安装轴的一端限位在扭簧限位槽内。

进一步，所述安装轴上套设有两个所述复位扭簧，所述转臂的第一端部位于两个所述复位扭簧之间，所述复位扭簧还具有靠近所述转臂的第二扭簧臂，所述第二扭簧臂抵靠于所述转臂。

根据上述技术手段，通过第二扭簧臂抵靠于转臂的设置，使得复位扭簧的复位力能够作用在转臂上，以使转臂能够回缩复位。

进一步，所述底座上设置有多个容纳部，每个所述容纳部内均设置有公差调节器。

根据上述技术手段，通过多个公差调节器的设置，能够实现隐藏式外开手柄总成装配时的公差补偿。

进一步，所述底座的材质为玻璃纤维含量为30％的玻璃纤维增强聚丙烯，所述转臂的材质为玻璃纤维含量为30％的玻璃纤维增强尼龙。

根据上述技术手段，使得底座和转臂的强度和刚性较高。

一种汽车，包括上述任一项所述的隐藏式外开手柄总成。

本发明实施例的有益效果：

通过第一扭簧臂与扭簧限位槽的限位匹配及限位凸筋与转臂限位槽的限位匹配，将转臂更可靠地限位，从而实现与转臂相连的拉手的位置稳定，提高了拉手相对于底座的位置度，进而保证了拉手与车门钣金之间的周圈间隙的均匀性，解决了把手与车门钣金之间的间隙的均匀性无法保证的问题。

附图说明

图1为本发明实施例提供的隐藏式外开手柄总成的结构示意图；

图2为图1中A处的放大结构示意图；

图3为本发明实施例提供的隐藏式外开手柄总成中的底座的结构示意图；

图4为图3中B处的放大结构示意图；

图5为本发明实施例提供的隐藏式外开手柄总成中的转臂的结构示意图。

其中，1-底座，11-扭簧限位槽，111-第一安装导向面，112-第一限位面，12-转臂限位槽，121-第二安装导向面，122-第二限位面，13-支板，14-容纳部，2-转臂，21-第一端部，22-第二端部，23-限位凸筋，24-安装孔，3-安装轴，4-复位扭簧，41-第一扭簧臂，5-公差调节器。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

隐藏式外开手柄，又可以称为隐藏式外开把手。随着汽车市场的消费升级，隐藏式外开手柄的应用越发广泛，主机厂及消费者对整车的外观品质越来越关注，为提升自身竞争力，各大企业均对隐藏式外开手柄的间隙均匀性提出了更高的要求。

目前，汽车门外把手的隐藏式结构包括把手底座、转臂和把手，转臂的前端与把手转动连接，转臂的后端与把手底座转动连接。相较于传统的外凸式手柄，该汽车门外把手的隐藏式结构能够实现在把手隐藏状态下，把手和车门钣金的表面平齐。然而，在把手隐藏状态下，把手与车门钣金之间的间隙的均匀性无法保证。

为了解决上述问题，本发明实施例提供了一种隐藏式外开手柄总成及汽车。

第一方面，参照图1至图5，本发明实施例提出了一种隐藏式外开手柄总成，包括底座1、转臂2和拉手，底座1上设置有安装轴3，转臂2具有第一端部21和第二端部22，转臂2的第一端部21转动连接在安装轴3上，转臂2的第二端部22与拉手转动连接，安装轴3上套设有复位扭簧4；

复位扭簧4具有背离转臂2的第一扭簧臂41，底座1上开设有扭簧限位槽11，第一扭簧臂41被限位在扭簧限位槽11内，扭簧限位槽11用于第一扭簧臂41沿底座1的高度方向的限位，转臂2的第一端部21固定有限位凸筋23，底座1上开设有转臂限位槽12，限位凸筋23被限位在转臂限位槽12内，转臂限位槽12用于限位凸筋23沿底座1的高度方向的限位。

具体的，本发明实施例提供的隐藏式外开手柄总成应用于汽车。该汽车可以为各种车型，如可以为轿车、商务车、越野车或运动型多用途汽车等。需要说明的是，本发明实施例的描述中，上下方位、前后方位、内外侧方位与汽车的上下方位、前后方位、内外侧方位一致。

汽车包括车门钣金，底座1设置在车门钣金上，底座1具体位于车门钣金的外表面的内侧。拉手又可以称为把手，拉手与底座1相连。拉手具有隐藏状态，底座1上开设有隐藏槽，拉手处于隐藏状态时，拉手位于隐藏槽内。拉手处于隐藏状态时，拉手不凸出车门钣金的外表面，且拉手的周圈与车门钣金之间存在间隙。为了保证整车的外观品质，拉手处于隐藏状态时，需保证拉手的周圈与车门钣金之间的间隙的均匀性。

隐藏式外开手柄总成还可以包括执行器，执行器连接有推杆，推杆与转臂2相连。拉手还具有顶出状态，拉手处于顶出状态时，拉手凸出车门钣金的外表面，以便于使用者拉动拉手。拉手处于隐藏状态时，可以先控制执行器运行，执行器运行会带动推杆推出，通过推杆与转臂2之间的配合，带动转臂2绕着安装轴3为中心转动，以使转臂2的第二端部22能够顶出拉手，从而使拉手处于顶出状态。同理，拉手处于顶出状态时，控制执行器复位，推杆也随之复位，复位扭簧4得以释放并复位，复位扭簧4的复位力作用在转臂2上，转臂2回缩复位并带动拉手复位，使拉手恢复至隐藏状态。

上述主要说明隐藏式外开手柄总成中拉手的动作过程，以说明转臂2和复位扭簧4所起的作用，不作为对本发明实施例的限定。根据上述过程可知，拉手在隐藏和顶出的过程中，转臂2和复位扭簧4起重要作用，若转臂2和复位扭簧4在动作时沿底座1的高度方向移位，会造成拉手由顶出状态恢复至隐藏状态时，拉手与车门钣金之间的周圈间隙的均匀性得不到保证。因此，为了保证拉手与车门钣金之间的周圈间隙的均匀性，本发明实施例对转臂2和复位扭簧4进行了沿底座1的高度方向的限位，避免了转臂2和复位扭簧4沿底座1的高度方向移位。

底座1的高度方向可参照图1中C箭头示出的方向。汽车包括车门，隐藏式外开手柄总成设置在车门上。车门关闭时，底座1的高度方向与汽车的高度方向一致。需要说明的是，安装轴3是不动的，转臂2的第一端部21相对于安装轴3转动。参照图5，转臂2的第一端部21开设有贯穿的安装孔24，转臂2的第一端部21通过安装孔24转动连接在安装轴3上。第一端部21与限位凸筋23可以是一体成型的。

通过限位凸筋23与转臂限位槽12的限位匹配，能够将转臂2限制在较小的范围内活动。通过第一扭簧臂41与扭簧限位槽11的限位匹配，使得第一扭簧臂41被精确定位在底座1上，在隐藏式外开手柄总成耐久使用过程中，避免了因复位扭簧变形等原因而导致的转臂2出现沿安装轴3上下移动的情况，从而最终实现了隐藏式外开手柄总成中的拉手与车门钣金之间的周圈间隙均匀。需要说明的是，转臂2的第一端部21转动过程中，限位凸筋23始终保持部分被限位在转臂限位槽12内。

本发明实施例中，通过第一扭簧臂41与扭簧限位槽11的限位匹配及限位凸筋23与转臂限位槽12的限位匹配，将转臂2更可靠地限位，从而实现与转臂2相连的拉手的位置的稳定性，提高了拉手相对于底座1的位置度，进而保证了拉手与车门钣金之间的周圈间隙的均匀性，解决了把手与车门钣金之间的间隙的均匀性无法保证的问题。

参照图2和图4，扭簧限位槽11具有两个第一安装导向面111和两个第一限位面112，两个第一安装导向面111相对设置，两个第一安装导向面111的底部通过两个第一限位面112相连，第一扭簧臂41被限位在两个第一限位面112之间。

具体的，第一安装导向面111可以是一种弧形面。两个第一安装导向面111之间构成扭簧限位槽11的槽口。复位扭簧4装配时，其第一扭簧臂41沿扭簧限位槽11的第一安装导向面111装配至扭簧限位槽11内。本发明实施例中，通过第一安装导向面111的设置，便于第一扭簧臂41装配至扭簧限位槽11内。

参照图4，转臂限位槽12具有相对设置的两个侧壁，侧壁包括平滑连接的第二安装导向面121和第二限位面122，限位凸筋23被限位在两个第二限位面122之间。

具体的，每个侧壁均包括平滑连接的第二安装导向面121和第二限位面122。转臂2装配至底座1上时，限位凸筋23沿第二安装导向面121装配至转臂限位槽12内。本发明实施例中，通过第二安装导向面121的设置，便于限位凸筋23装配至转臂限位槽12内。

第一扭簧臂41间隙配合在两个第一限位面112之间，限位凸筋23间隙配合在两个第二限位面122之间。本发明实施例中，通过限位凸筋23间隙配合在两个第二限位面122之间的设置，避免了转臂2的第一端部21的转动受影响。

第一扭簧臂41与第一限位面112之间的单边配合间隙小于或等于0.05mm，限位凸筋23与第二限位面122之间的单边配合间隙小于或等于0.15mm。本发明实施例中，通过上述设置，将限位凸筋23与第二限位面122之间的单边配合间隙控制在合适范围内，以避免转臂2的第一端部21的转动受影响。

参照图4，底座1上固定有支板13，支板13上开设扭簧限位槽11，扭簧限位槽11沿第一扭簧臂41的延伸方向贯穿支板13。

具体的，扭簧限位槽11开设在支板13上。本发明实施例中，通过扭簧限位槽11沿第一扭簧臂41的延伸方向贯穿支板13的设置，便于将第一扭簧臂41靠近安装轴3的一端限位在扭簧限位槽11内。

参照图2，安装轴3上套设有两个复位扭簧4，转臂2的第一端部21位于两个复位扭簧4之间，复位扭簧4还具有靠近转臂2的第二扭簧臂，第二扭簧臂抵靠于转臂2。

具体的，扭簧限位槽11的数量与复位扭簧4的数量相等，即参照图2，底座1上对应设置有两个扭簧限位槽11。本发明实施例中，通过第二扭簧臂抵靠于转臂2的设置，使得复位扭簧4的复位力能够作用在转臂2上，以使转臂2能够回缩复位。

参照图1和图3，底座1上设置有多个容纳部14，每个容纳部14内均设置有公差调节器5。

具体的，容纳部14的数量可以根据实际需求设置，如设置为3个、4个、5个等。容纳部14的数量与公差调节器5的数量相等。本发明实施例中，通过多个公差调节器5的设置，能够实现隐藏式外开手柄总成装配时的公差补偿。

底座1的材质为玻璃纤维含量为30％的玻璃纤维增强聚丙烯，转臂2的材质为玻璃纤维含量为30％的玻璃纤维增强尼龙。

具体的，底座1的材质为PP-GF30，转臂2的材质为PA6-GF30。本发明实施例中，通过上述设置，使得底座1和转臂2的强度和刚性较高。

可以理解地，上述示例仅是为了更好地理解本发明实施例的技术方案而列举的示例，不作为对本发明实施例的唯一限制。

第二方面，本发明提供了一种汽车，包括第一方面任一项提供的隐藏式外开手柄总成。因汽车包括第一方面任一项提供的隐藏式外开手柄总成，因此也具备上述隐藏式外开手柄总成的有益效果。

以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。