一种拉带式解锁操作结构、隔断装置及车辆

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种拉带式解锁操作结构、隔断装置及车辆。

背景技术

随着电动隔断系统的发展和应用，隔断装置可以实现皮卡功能与SUV功能的切换，同时在SUV功能状态下使用隔断，可以减小车内空调使用面积，从而达到节省能源的目的。同时，电动隔断装置能独立使用，不参与座椅联动，能独立使用座椅系统，座椅可以任意角度调节。

现有的隔断装置转换的车辆形态变化包括有皮卡形态，三厢车形态和SUV形态。皮卡形态如图1所示：贯穿式天窗滑动玻璃5往车前滑动，货舱结构由隔断装置1、左后侧围内饰板2、后地板总成3、后尾门总成4、上车体6组成；三厢车形态如图2所示：隔断装置1隔绝乘员舱和行李舱结构，行李舱由隔断装置1、左后侧围内饰板2、后地板总成3、后尾门总成4、贯穿式天窗滑动玻璃5和上车体6组成；SUV形态如图3所示：隔断装置1藏于后地板总成3和下车体12之间的舱体内部，使行李舱与乘员舱贯通形成SUV形态。

隔断装置在图2所示的三厢车形态时，需要通过隔断左右两侧的锁体及锁扣啮合锁紧隔断装置，当需要切换到图3所示的SUV形态时，则需要通过拉动拉带式解锁操作结构解锁，解锁完成后，顺势拉动拉带直至隔断装置放平到图3所示的SUV形态。因此，当独立隔断系统处于皮卡形态时，需要通过两侧的锁体锁住，如何锁住隔断系统，以及锁住隔断系统后如何解锁使其翻转，都需要纳入整个隔断系统的考虑范围。而隔断装置一般在左右两侧均设置有锁体，所以，如何同时解开隔断装置左右两侧的锁体，提升用户的操作便利性，是车企需要解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种拉带式解锁操作结构、隔断装置及车辆，在将隔断装置解锁翻转的时候，仅通过一个拉带即可对隔断装置左右两侧的锁体进行解锁，提升用户的操作便利性。

本发明通过以下技术手段解决上述技术问题：

第一方面，本发明公开了一种拉带式解锁操作结构，包括拉带、拉索和解锁连杆，所述拉索包括第一拉索和第二拉索，所述解锁连杆上设置有第一转动机构和第二转动机构，所述拉带与解锁连杆的一端固定连接，所述解锁连杆远离拉带的一端与第一拉索固定连接，所述第二拉索固定连接在第一转动机构与第二转动机构之间的解锁连杆上。

进一步，所述解锁操作结构还包括安装基板，所述安装基板上设置有第一通孔；所述第一转动机构包括第一铆钉和设置在解锁连杆上的第二通孔，所述第一铆钉转动的设置在第一通孔与第二通孔内。如此，使得解锁连杆可以以第一铆钉为轴在安装基板上进行转动，从而对第一拉索和第二拉索进行拉动。

进一步，所述第一铆钉上套设有回位弹簧，所述安装基板上设置有第一弹簧卡接口，所述解锁连杆上设置有第二弹簧卡接口，所述回位弹簧的一端卡设在第一弹簧卡接口上，所述回位弹簧的另一端卡设在第二弹簧卡接口上。如此的设置，当解锁连杆转动对第一拉索和第二拉索实施拉动，对隔断装置两侧的锁体均解锁之后，在回位弹簧的反向回位力下，解锁连杆可以重新回到初始位置，使用更加的方便。

进一步，所述第二转动机构包括第二铆钉和设置在解锁连杆上的第三通孔，所述第三通孔设置在靠近拉带的解锁连杆上，所述第二铆钉转动的设置在第三通孔内。如此，使得解锁连杆还可以以第二铆钉为轴进行转动。

进一步，所述解锁操作结构还包括铆接连接片，所述铆接连接片上设置有第四通孔，所述第二铆钉转动的穿设在第三通孔与第四通孔内，所述铆接连接片上设置有拉带孔，所述拉带套设在拉带孔上。本技术方案如此设置，可以将拉带固定连接在铆接连接片，可以实现拉带与铆接连接片的稳固连接。

进一步，所述解锁连杆上设置有第一拉线卡孔和第二拉线卡孔，所述第一拉线卡孔设置在解锁连杆远离拉带的一端，所述第二拉线卡孔设置在第二通孔与第三通孔之间；所述第一拉索和第二拉索的结构相同，均包括外套管和滑动设置在外套管内的拉绳，所述第一拉索和第二拉索的端部均设置有拉索卡接头，所述第一拉索的拉绳穿过拉索卡接头固定穿设在第一拉线卡孔内，所述第二拉索的拉绳穿过拉索卡接头固定穿设在第二拉线卡孔内。本技术方案可以使得第一拉索和第二拉索上的拉绳稳固的安装在解锁连杆上，使用时，解锁连杆转动就可以同时拉动第一拉索和第二拉索内的拉绳，实现隔断装置两侧的锁体解锁。

进一步，所述安装基板上设置有U型的第一拉线卡接口和第二拉线卡接口，所述第一拉索上的拉索卡接头卡设于第一拉线卡接口上，所述第二拉索上的拉索卡接头卡设于第二拉线卡接口上。本技术方案将第一拉索和第二拉索上的拉索卡接头卡设在安装基板上，相比安装在隔断装置的其它部位上，使得整个解锁操作结构的结构更加紧凑。

进一步，所述第二通孔的中心点至第一拉线卡孔中心点的距离，与第二通孔的中心点至第二拉线卡孔中心点的距离相等。本技术方案如此的设置，当解锁连杆转动时，其拉动第一拉绳和第二拉绳的长度相等，进而使得在对隔断装置两侧的锁体解锁时，能够做到完全的同时解锁。

第二方面，本发明还公开了一种隔断装置，所述隔断装置包括隔断装置本体及上述的拉带式解锁操作结构。

第三方面，本发明还公开了一种车辆，所述车辆包括车辆本体和上述的拉带式解锁操作结构。需要说明的是，本拉带式解锁操作结构不仅可以用于车辆的隔断装置上，在车辆其它部位或者其它物体上用于两个锁体的解锁均可以使用。

本发明的一种拉带式解锁操作结构、隔断装置及车辆，具有如下优点：

1、本发明通过使用解锁连杆，在解锁连杆上设置第一转动机构和第二转动机构，并将第一拉索和第二拉索同时固定安装在解锁连杆上的特定位置上；当解锁连杆在拉带的拉动下转动时，可以同时带动第一拉索和第二拉索对两个锁体进行解锁；因此，本发明仅通过一个拉带即可对两侧的锁体进行解锁，提升了用户的操作便利性。

2、本发明通过回位弹簧的设置，使得本发明在对锁头进行解锁之后，自动的恢复到原始状态，方便用户的使用；且将回位弹簧设置在第一铆钉上，结构更加的紧凑。

3、本发明通过第二通孔的中心点至第一拉线卡孔中心点的距离，与第二通孔的中心点至第二拉线卡孔中心点的距离相等，当解锁连杆转动时，其拉动第一拉绳和第二拉绳的长度相等，进而使得在对两侧的锁体解锁时，能够做到完全的同时解锁，用户体验感好。

附图说明

图1是背景技术中车辆皮卡形态隔断装置处的结构示意图；

图2是背景技术中车辆三厢车形态隔断装置处图1的A-A向截面结构示意图；

图3是背景技术中车辆SUV形态隔断装置处图1的A-A向截面结构示意图；

图4是本发明中隔断装置的外部结构示意图；

图5是本发明中隔断装置的框架结构示意图；

图6是图5中A处的局部放大结构示意图；

图7是本发明一种拉带式解锁操作结构的整体结构示意图；

图8是图7中B处的的局部放大结构示意图；

图9是图8在锁定状态时的状态图；

图10是本发明的一种拉带式解锁操作结构在锁定状态时的示意图；

图11是本发明的一种拉带式解锁操作结构在解锁状态时的示意图；

图12是本发明一种拉带式解锁操作结构的部分结构爆炸图；

图13是图11中安装基板的结构示意图。

其中，图中各数字分别代表：隔断装置1、左后侧围内饰板2、后地板总成3、后尾门总成4、贯穿式天窗滑动玻璃5、上车体6、顶盖横梁内饰板7、C立柱上内饰板8、后排座椅总成9、C立柱下内饰板10、后地板下端密封板11、下车体12；

拉带101、铆接连接片102、第四通孔103、拉带孔104、安装基板111、第一通孔112、第一弹簧卡接口113、第一拉线卡接口114、第二拉线卡接口115、第一铆钉121、回位弹簧122、第二铆钉123、第一拉索131、第二拉索132、拉绳133、拉索卡接头134、解锁连杆141、第二通孔142、第二弹簧卡接口143、第三通孔144、第一拉线卡孔145、第二拉线卡孔146、锁体151。

具体实施方式

以下将结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明：

以下通过特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容了解本发明的优点和功效。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本发明的限制，为了更好地说明本发明的实施例，图中某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本发明实施例的图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件，在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本发明的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述用语的具体含义。

实施例1、

如图4-图13所示，本实施例为一种拉带式解锁操作结构，包括拉带101、铆接连接片102、安装基板111、第一拉索131、第二拉索132、解锁连杆141，解锁连杆141上设置有第一转动机构和第二转动机构。安装基板111上开设有第一通孔112；第一转动机构包括第一铆钉121和开设在解锁连杆141上的第二通孔142，第一铆钉121转动的设置在第一通孔112与第二通孔142内，本实施例的第一铆钉121还自带螺纹，通过第一铆钉121与隔断装置的框架结构螺纹连接；第一铆钉121上套设有回位弹簧122，安装基板111上开设有第一弹簧卡接口113，解锁连杆141上开设有第二弹簧卡接口143，回位弹簧122的一端卡设在第一弹簧卡接口113上，回位弹簧122的另一端卡设在第二弹簧卡接口143上；其中第一拉索131和第二拉索132的另一端均用于连接锁体151；另外拉带101的材质可以根据项目定位进行选择，既可以为PU材质，也可以为帆布材质、真皮材质，本实施例选用帆布材质。

第二转动机构包括第二铆钉123和开设在解锁连杆141上的第三通孔144，铆接连接片102上开设有第四通孔103，第二铆钉123转动的穿设在第三通孔144与第四通孔103内，本实施例的第二铆钉123也自带螺纹，通过第二铆钉123与隔断装置的框架结构螺纹连接；铆接连接片102上设置有条形的拉带孔104，拉带101套设在拉带孔104上；需要说明的是，本实施例的第一转动机构和第二转动机构不仅可以是铆钉，还可以是销钉、转轴之类的可以转动的均可。

解锁连杆141上还开设有第一拉线卡孔145和第二拉线卡孔146，第一拉线卡孔145设置在解锁连杆141的下端，第二拉线卡孔146开设在第二通孔142与第三通孔144之间，第一拉索131的端部朝向第一拉线卡孔145随着解锁连杆141旋转的方向，第二拉索132的端部朝向第二拉线卡孔146随着解锁连杆141旋转的方向；第一拉索131和第二拉索132的结构相同，均包括外套管和滑动设置在外套管内的拉绳133，第一拉索131和第二拉索132的端部均设置有拉索卡接头134，第一拉索131的拉绳133穿过拉索卡接头134固定穿设在第一拉线卡孔145内，第二拉索132的拉绳133穿过拉索卡接头134固定穿设在第二拉线卡孔146内。安装基板111上开设有U型的第一拉线卡接口114和第二拉线卡接口115，第一拉索131上的拉索卡接头134卡设于第一拉线卡接口114上，第二拉索132上的拉索卡接头134卡设于第二拉线卡接口115上。第二通孔142的中心点至第一拉线卡孔145中心点的距离，与第二通孔142的中心点至第二拉线卡孔146中心点的距离相等。

本发明的拉带式解锁操作结构在使用时，用户用手拉住拉带101，在拉动拉带101的过程中，拉动解锁连杆141的上端部逆时针旋转，从而带动解锁连杆141上的第一拉线卡孔145和第二拉线卡孔146围绕第一铆钉121和第二铆钉123发生逆时针旋转；在旋转过程中，就拉动第一拉索131和第二拉索132上的拉绳133，进而带动连接在第一拉索131和第二拉索132另一端的锁体151进行同时解锁。因此，本实施例的拉带101式解锁操作结构仅通过一个拉带101即可对隔断装置两侧的锁体151进行解锁，提升了用户的操作便利性。

实施例2、

本实施例为一种隔断装置，所述隔断装置包括隔断装置本体及上述实施例1的拉带式解锁操作结构。

实施例3、

本实施例为一种车辆，所述车辆包括车辆本体和上述实施例1的拉带式解锁操作结构。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。本发明未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。