一种立体停车库的停车充电装置及其立体停车库

技术领域

本发明涉及立体停车库技术领域，尤其涉及一种立体停车库的停车充电装置及其立体停车库。

背景技术

随着我国汽车工业发展与大气环境污染的矛盾日益激化，国家对于新能源电动汽车的政策倾斜力度越来越大，近些年来，电动汽车的个人拥有量更是有了显著的增加。然而，越是在汽车保有量大的城市，其土地和空间就越有限，因而停车难，充电难的问题也会越突出。而立体停车库是一种充分利用了空间的方便车辆停车的装置。例如专利号为CN201720587871.7的公告文件中记载了一种立体停车库，这种立体停车库主要是包括若干个承载车篮，承载车篮上设置有吊杆并由链条驱动循环运行，而承载车篮上设置了左上导向轮、右上导向轮、左下导向轮和右下导向轮，而机架上设置有与左上导向轮、右上导向轮、左下导向轮和右下导向轮适配的辅助导轨，该辅助导轨包括了若干段，这样避免承载车篮发生晃动，提高了停车的稳定性，但是，目前的电动汽车越来越多，当电动汽车停放在立体停车库上时很难利用停车的时间进行充电，这样就不能满足现有电动汽车的充电需求。

而发明公布号CN115898106A的公开文件中记载了一种带有沉降蓄能装置的垂直循环停车设备充电装置，这种充电装置主要是在机架和承载车篮上设置了多个线缆和导通机构实现导电，其中导通机构主要包括充电插座、分线器、过桥设备和充电桩通过导线相互串联，而分线器通过线缆首尾依次连接并构成闭合回路，而整个闭合回路是通过供电机构实现供电，其中利用电推杆带动导杆上的充电插头水平移动使其插入到最下方的充电插座内，从而实现供电。

然该充电装置还是存在以下缺点：

1、这种充电装置的充电插头位置是固定的，因此充电插头只能将最下方的充电插座配合，因此，当有人取车或者停车时，承载车篮运转的过程中，充电插头都需要拔出，这样就会导致整个系统断电，这样原本停留在上方的承载车篮上的电动汽车就会停止充电，而立体停车库的停车和取车本身就频繁，因此，其他原本需要充电的电动汽车就会频繁的充电和断电，这严重的影响了电动汽车的电池使用寿命；

2、这种充电装置由于承载车篮是需要循环运行，因此固定在承载车篮上的充电插座、分线器、过桥设备、线缆和充电桩也会随承载车篮运行而运动，线缆在运行过程可能出现磨损，从而可能出现漏电的情况；

3、目前的这种充电装置需要多套充电插座、分线器、过桥设备，成本非常高。

发明内容

本发明所要解决的第一个技术问题是：提供一种立体停车库的停车充电装置，该停车充电装置结构简单，可以在承载车篮运行过程中始终能够对停车库内的电动汽车进行充电，避免在停车或取车的过程中频繁充电断电造成电池使用寿命减少的情况发生。

本发明所要解决的第二个技术问题是：提供一种立体停车库，该立体停车库使用了上述的停车充电装置，不但提高了空间利用率，而且能够方便电动汽车停车充电。

为解决上述第一个技术问题，本发明的技术方案是：一种立体停车库的停车充电装置，包括固定于立体停车库的辅助导轨内的绝缘底板，所述绝缘底板与立体停车库的辅助导轨的延伸形状适配，所述绝缘底板上设置有与辅助导轨延伸形状适配的导电板，所述导电板与辅助导轨的侧壁相互独立绝缘设置；所述辅助导轨上安装有与导电板电连接的总供电头；所述立体停车库的承载车篮前端的上端部和下端部左右两侧分别安装有左上导向轮、右上导向轮、左下导向轮和右下导向轮，所述左上导向轮、右上导向轮、左下导向轮和右下导向轮位于辅助导轨内与辅助导轨侧壁配合，所述左下导向轮和右下导向轮上均设置有与导电板滑动电连接的滑动导电结构，所述左下导向轮和右下导向轮上的滑动导电结构至少有一个与所述导电板滑动电连接，所述承载车篮上设置有与滑动导电结构电连接的汽车充电桩。

作为一种优选的方案，所述左下导向轮包括空心轮轴和转动安装于空心轮轴上的导向轮本体，所述滑动导电结构包括固定在空心轮轴的中心轴孔内的绝缘中心轴，所述绝缘中心轴上转动安装有导电轮，所述导电轮分别与所述空心轮轴和导向轮本体之间设置有绝缘结构，所述导电轮的端部固定有导电叉齿，所述导电叉齿叉套在导电板上与的导电板滑动导电连接，所述绝缘中心轴上安装有供电接头，该供电接头与导电轮的端面导电接触，所述供电接头通过穿过所述空心轮轴的中心轴孔的导线与汽车充电桩电连接。

作为一种优选的方案，所述供电接头轴向滑动安装于所述绝缘中心轴上，所述绝缘中心轴与供电接头之间设置有迫使供电接头与导电轮之间弹性接触的压缩弹簧。

作为一种优选的方案，所述导电叉齿包括四个间隔设置的齿块，所述齿块之间的间隙构成了方便叉套在导电板上的叉套通道，所述齿块与设置有与导电板弹性接触的弹性顶针或弹性触点。

作为一种优选的方案，所述四个齿块的形状相同且圆周阵列，四个齿块构成了两个成十字交叉的所述叉套通道，每个齿块均设置有导向斜面，相邻齿块的导向斜面构成了所述叉套通道的扩口导向面。

作为一种优选的方案，所述齿块的端部设置有嵌入部，所述导电轮上设置有方便嵌入部嵌入的嵌入孔，所述嵌入部嵌入所述嵌入孔内并通过螺栓可拆卸固定。

作为一种优选的方案，所述绝缘结构包括由绝缘材料制成的绝缘套，所述绝缘套包括内套筒部和外套筒部，所述内套筒部嵌入所述中心轴孔内，所述绝缘中心轴上固定有至少两个支撑板，其中一个支撑板、压缩弹簧和供电接头均设置于内套筒部内，其余的支撑板设置于中心轴孔内，所述压缩弹簧设置于处于内套筒部内的支撑板和供电接头之间，所述导电轮设置于绝缘套内，所述外套筒部设置于导电轮和导向轮本体之间。

作为一种优选的方案，所述导电板的板面垂直于绝缘底板的板面。

作为一种优选的方案，所述导电板的端部均设置成尖状的导向锥部。

采用了上述技术方案后，本发明的效果是：由于停车充电装置，包括固定于立体停车库的辅助导轨内的绝缘底板，所述绝缘底板与立体停车库的辅助导轨的延伸形状适配，所述绝缘底板上设置有与辅助导轨延伸形状适配的导电板，所述导电板与辅助导轨的侧壁相互独立绝缘设置；所述辅助导轨上安装有与导电板电连接的总供电头；所述立体停车库的承载车篮前端的上端部和下端部左右两侧分别安装有左上导向轮、右上导向轮、左下导向轮和右下导向轮，所述左上导向轮、右上导向轮、左下导向轮和右下导向轮位于辅助导轨内与辅助导轨侧壁配合，所述左下导向轮和右下导向轮上均设置有与导电板滑动电连接的滑动导电结构，所述左下导向轮和右下导向轮上的滑动导电结构至少有一个与所述导电板滑动电连接，所述承载车篮上设置有与滑动导电结构电连接的汽车充电桩，因此，绝缘地板可以使导电板辅助导轨之间绝缘，这样整个辅助导轨内的导电板都能够作为主要供电来源，而同时，承载车篮前端的左下导向轮和右下导向轮上设置了滑动导电结构，因此，承载车篮在运行的过程中，本身左上导向轮、右上导向轮、左下导向轮和右下导向轮至少会有一个会处于辅助导轨内从而约束承载车篮，避免承载车篮晃动，而滑动导电结构借用了左下导向轮和右下导向轮，可以确保至少有一个滑动导电结构与所述导电板滑动电连接，这样就能保证整个充电装置即使在承载车篮运行的过程中也不断电，从而避免对电动汽车的电池寿命造成负面影响，也保证停车库内的电动汽车有足够的充电时间。

又由于所述左下导向轮包括空心轮轴和转动安装于空心轮轴上的导向轮本体，所述滑动导电结构包括固定在空心轮轴的中心轴孔内的绝缘中心轴，所述绝缘中心轴上转动安装有导电轮，所述导电轮分别与所述空心轮轴和导向轮本体之间设置有绝缘结构，所述导电轮的端部固定有导电叉齿，所述导电叉齿叉套在导电板上与的导电板滑动导电连接，所述绝缘中心轴上安装有供电接头，该供电接头与导电轮的端面导电接触，所述供电接头通过穿过所述空心轮轴的中心轴孔的导线与汽车充电桩电连接，该滑动导电结构的结构非常合理，导电轮的转动可以保证到导电叉齿能够始终与弯曲的导电板可靠接触，而供电接头能够方便与导电轮接触从而传导由导电板传递的电流，该滑动导电结构的成本也比较低。

又由于所述供电接头轴向滑动安装于所述绝缘中心轴上，所述绝缘中心轴与供电接头之间设置有迫使供电接头与导电轮之间弹性接触的压缩弹簧，利用该压缩弹簧能够使供电接头与导电轮之间弹性接触，接触更稳定可靠。

又由于所述导电叉齿包括四个间隔设置的齿块，所述齿块之间的间隙构成了方便叉套在导电板上的叉套通道，所述齿块与设置有与导电板弹性接触的弹性顶针或弹性触点，利用弹性触点或弹性顶针也能保证齿块与导电板之间可靠接触。

又由于所述四个齿块的形状相同且圆周阵列，四个齿块构成了两个成十字交叉的所述叉套通道，每个齿块均设置有导向斜面，相邻齿块的导向斜面构成了所述叉套通道的扩口导向面，该扩口导向面能够方便到导电板更好的进入到叉套通道内。

又由于所述导电板的端部均设置成尖状的导向锥部，同样，也可以保证导电板的端部能够更顺畅的进入到叉套通道内。

为解决上述第二个技术问题，本发明的技术方案是：一种立体停车库，其特征在于：该立体停车库使用了上述的停车充电装置。

采用了上述技术方案后，本发明的效果是：该立体停车库使用了该停车充电装置，不但提高了空间利用率，而且能够方便电动汽车停车充电。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明实施例1的辅助导轨和滑动导电结构的正面结构示意图；

图2是图1在A处的放大示意图；

图3是承载车篮的立体图；

图4是图3在B处的放大示意图；

图5是左下导向轮和滑动导电结构的立体图；

图6是左下导向轮和滑动导电结构的侧视图；

图7是图6在C-C处的剖视图；

图8是实施例2的立体图；

附图中：1、机架；2、辅助导轨；3、右下导向轮；4、左下导向轮；41、空心轮轴；42、导向轮本体；5、绝缘底板；6、导电板；61、导向锥部；7、承载车篮；8、左上导向轮；9、右上导向轮；10、挂杆；11、滑动导电结构；111、绝缘中心轴；112、二类支撑板；113、一类支撑板；114、导线；115、供电接头；116、压缩弹簧；117、导电轮；1171、嵌入孔；118、绝缘套；1181、内套筒部；1182、外套筒部；119、导电叉齿；1191、导向斜面；1192、弹性触点；1193、叉套通道；1194、齿块。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本发明作进一步的详细描述。

实施例1

如图1至图7所示，一种立体停车库的停车充电装置，包括固定于立体停车库的辅助导轨2内的绝缘底板5，其中如图1和图2所示，辅助导轨2是分段设置的，在辅助导轨2的顶部设置有承载车篮7的挂杆10穿过的穿过通道，因此，穿过通道也就将辅助导轨2分隔成了互不连接的几段。

所述绝缘底板5与立体停车库的辅助导轨2的延伸形状适配，其中该绝缘底板5的材质可以采用尼龙材质，其厚度可以根据整个停车库的充电功率来选择，理论上厚度越大，绝缘底板5的绝缘性能越好。

所述绝缘底板5上设置有于辅助导轨2延伸形状适配的导电板6，所述导电板6与辅助导轨2的侧壁相互独立绝缘设置；本实施例中，所述导电板6的板面垂直于绝缘底板5的板面。而由于辅助导轨2分隔成了多段，因此，对应的绝缘底板5和导电板6也会有多段，并且，所述导电板6的端部均设置成尖状的导向锥部61。这样方便导电轮117上的导电叉齿119能够更准确的叉套在导电板6上。

所述辅助导轨2上安装有与导电板6电连接的总供电头；本实施例中，导电板6为多段，因此总供电头也为多个，但是，总供电头的位置固定。总供电头连接电源，从而使各段导电板6均带电。

所述立体停车库的承载车篮7前端的上端部和下端部左右两侧分别安装有左上导向轮8、右上导向轮9、左下导向轮4和右下导向轮3，所述左上导向轮8、右上导向轮9、左下导向轮4和右下导向轮3位于辅助导轨2内与辅助导轨2侧壁配合，所述左下导向轮4和右下导向轮3上均设置有与导电板6滑动电连接的滑动导电结构11，所述左下导向轮4和右下导向轮3上的滑动导电结构11至少有一个与所述导电板6滑动电连接，所述承载车篮7上设置有与滑动导电结构11电连接的汽车充电桩。

其中如图1和图2所示，图中左下导向轮4和右下导向轮3的滑动导电结构11两个均与导电板6接触，以承载车篮7逆时针为例，图2中，右下导向轮3上的滑动导电结构11即将离开导电板6，而左下导向轮4的滑动导电结构11依旧持续的与导电板6接触，从而保证始终有一个滑动导电结构11工作，保证运行过程中不断电。

如图3至图7所示，所述左下导向轮4包括空心轮轴41和转动安装于空心轮轴41上的导向轮本体42，其中空心轮轴41和导向轮本体42均为金属材质，从而有足够的强度约束承载车篮7，避免其晃动，而所述滑动导电结构11包括固定在空心轮轴41的中心轴孔内的绝缘中心轴111，该绝缘中心轴111采用尼龙材质，所述绝缘中心轴111上转动安装有导电轮117，该导电轮117为金属材质，导电轮117通过轴承转动安装在绝缘中心轴111上，所述导电轮117分别与所述空心轮轴41和导向轮本体42之间设置有绝缘结构。所述供电接头115轴向滑动安装于所述绝缘中心轴111上，所述绝缘中心轴111与供电接头115之间设置有迫使供电接头115与导电轮117之间弹性接触的压缩弹簧116。

其中，所述绝缘结构包括由绝缘材料制成的绝缘套118，该绝缘套118优选采用尼龙，所述绝缘套118包括内套筒部1181和外套筒部1182，所述内套筒部1181嵌入所述中心轴孔内，所述绝缘中心轴111上固定有至少两个支撑板，其中一个支撑板、压缩弹簧116和供电接头115均设置于内套筒部1181内实现绝缘中心轴111的一端支撑，定义位于内套筒部1181内的支撑板为一类支撑板113，而而其余的支撑板为二类支撑板112，二类支撑板112设置于中心轴孔内实现另一端的支撑，所述导电轮117设置于绝缘套118内，所述外套筒部1182设置于导电轮117和导向轮本体42之间。而所述压缩弹簧116设置于处于内套筒部1181内的支撑板和供电接头115之间，这样该绝缘套118就将导电轮117、供电接头115、压缩弹簧116和其中一个支撑板都进行了绝缘隔离，保证了用电安全。

其中，所述导电轮117的端部固定有导电叉齿119，所述导电叉齿119叉套在导电板6上与的导电板6滑动导电连接，所述绝缘中心轴111上安装有供电接头115，该供电接头115与导电轮117的端面导电接触，所述供电接头115通过穿过所述空心轮轴41的中心轴孔的导线114与汽车充电桩电连接。

本实施例中，所述导电叉齿119包括四个间隔设置的齿块1194，所述齿块1194之间的间隙构成了方便叉套在导电板6上的叉套通道1193，所述齿块1194与设置有与导电板6弹性接触的弹性顶针或弹性触点1192。所述四个齿块1194的形状相同且圆周阵列，四个齿块1194构成了两个成十字交叉的所述叉套通道1193，每个齿块1194均设置有导向斜面1191，相邻齿块1194的导向斜面1191构成了所述叉套通道1193的扩口导向面。所述齿块1194的端部设置有嵌入部，所述导电轮117上设置有方便嵌入部嵌入的嵌入孔1171，所述嵌入部嵌入所述嵌入孔1171内并通过螺栓可拆卸固定，其中导电轮117上设置有安装螺栓的沉孔，连接嵌入部的螺栓位于沉孔就实现齿块1194的固定，而该齿块1194可以方便更换。

实施例2

如图8所示，本实施例公开了一种立体停车库，该立体停车库使用了上述的停车充电装置，图中，该立体停车库主要包括机架1、辅助导轨2、提升链条和承载车篮7，其主体结构和目前的常规结构相同，因此具体结构不在详细描述，而图中省略了承载车篮7上的汽车充电桩，由于汽车充电桩本身也是目前的常规结构，本发明的核心改进点是采用了结构更为简单，成本更低的停车充电装置来实现承载车篮7运行过程中还能给电动汽车充电，从而无论立体停车库是否频繁停车或者取车，其他未开走的电动汽车始终在充电，从而充分的利用了充电时间，并且也不会对电动汽车的电池造成损害，延长其使用寿命。

以上所述实施例仅是对本发明的优选实施方式的描述，不作为对本发明范围的限定，在不脱离本发明设计精神的基础上，对本发明技术方案作出的各种变形和改造，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。