车辆开启元件把手组件

技术领域

本发明涉及一种打开元件把手组件，用于控制车辆元件的打开，例如侧门或后门的打开，特别是在通过电子装置控制而没有机械致动杆或旋钮的自动打开元件闩锁的情况下。

背景技术

自动打开元件闩锁(诸如门闩锁)以自动方式选择性地锁定或解锁车辆，面板。自动门闩锁在本文中被指定为门闩锁，其中用户不通过抓握和移动把手杆、旋钮或其他部件来提供能量以致动闩锁。

一旦车辆面板被释放，用户或电动面板致动器摆动或滑动面板以准许对车辆的物理访问。在正常情况下，自动门闩锁不需要在车辆的外表面上凸出的把手杆。因此，可以减小车辆的空气阻力，同时可以使车辆的视觉方面流线型化。

大多数自动门闩锁包括电动致动器，该电动致动器在接收到致动信号时设定栓、钩或杆运动，以便释放车门。这种电致动器可以使用电开关或机械开关来激活。与机械开关相比，电气开关具有节省门组件中的空间的优点，因为它不需要提供待移位的机械部件的行程所需的空间。

然而，并且通过使用由电气装置打开车门，车辆的电气关闭可能导致潜在的问题，例如在车辆碰撞或任何其他电气故障之后，不再能够使用电气装置打开车门。此外，允许打开元件的机械释放的机构的集成导致把手组件的美学缺陷。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种自动车辆打开元件把手组件，该把手组件可以在车辆断电时打开，而不会牺牲把手组件的美学方面。

为此，本发明涉及一种车辆把手组件，包括：

-壳体，所述壳体齐平地抵靠所述车辆的外面板安置并且限定所述车辆的打开元件内部的腔，

-致动开关，所述致动开关产生电信号，所述电信号被发送到车辆打开元件控制器以释放所述车辆打开元件，

把手组件还包括可从腔内部接取的紧急打开设备(26)，紧急打开设备(26)配置为机械地释放打开元件，从而允许打开打开元件。

由于并入了可以机械地打开打开元件的紧急打开设备，因此任何打开元件(例如门)都可以在任何情况下打开，即使在电动打开不可用时也是如此。

此外，紧急打开设备在壳体中是可接取的，以便获得尽可能紧凑的组件并保持车辆的美学外观。

优选地，紧急打开设备包括链接到线缆的抓握构件，线缆连接到打开元件闩锁机构，引起打开元件闩锁机构的机械致动。它允许获得非常简单的机构来手动释放打开元件。

抓握构件可以通过在壳体中制成的贯通开口接取。因此，当不需要手动打开时，壳体不会被紧急打开设备塞满。

优选地，可移除按钮位于贯通开口中，通过按压按钮可接取抓持构件。

抓握构件可以在停靠位置中放置到形成按钮的圆柱体中。它还允许获得非常简单的机构来手动释放打开元件。此外，如下所述，该系统可以是可逆的。

紧急打开设备可以夹在打开元件把手组件的支架上。这是将紧急打开设备附接在把手组件上的简单且可逆的方式。

致动开关可以是机械或电致动开关。

致动开关可以包括至少一个加强杆。这允许保护致动开关免受任何过度的激活力。

此外，致动开关可以包括NFC读取器和/或RFID读取器。

把手组件可以是门把手。

附图说明

参考附图，鉴于以下描述将更好地理解本发明，在附图中：

-图1是根据本发明的车辆把手组件的一部分的前视图，

-图2是图1的把手组件的一部分的前视图，其中没有打开元件面板，

-图3是图2的把手组件的一部分的透视图，

-图4是从把手组件的另一侧观察的图2的把手组件的一部分的前视图，

-图5是本发明中使用的紧急打开设备的透视图，

-图6是根据本发明的车辆把手组件的一部分的透视图，其中紧急打开设备即将被使用。

具体实施方式

图1中示出了用于车辆打开元件(例如用于门组件)的车辆把手组件2。

把手组件2包括放置并压缩在壳体6和支架8(在图2至图4中可见)之间的面板4。垫圈10被压缩在壳体6和面板4的边缘之间，以便允许这两个元件之间的密封。装饰元件7可以放置在面板4和壳体6的接合处。这种构造导致把手组件2放置在面板4的每一侧上。

壳体6包括上壳体12和碗形接收表面14，该碗形接收表面14界定了允许接取上壳体12内部的腔。这里，接收表面14由具有直线部段的框架界定，其两个末端由U形部段连结。壳体6包括前壁16和后壁18，前壁16基本上是平面的并且与面板4齐平，后壁18限定腔的后部。

用户可以将他的手引入腔中，以便与致动开关20交互，从而产生电信号，该电信号被发送到车辆打开元件控制器以释放车辆打开元件。该致动开关20可以是电的或机械的。与机械开关相比，电开关具有节省门组件中的空间的优点，因为不需要提供待移位的机械部件的行程所需的空间(机械开关需要该空间，其中挡板(flap)移位以产生电信号)。

致动开关是本领域技术人员已知的，并且在下文中将不再赘述。

产生的电信号能够使打开元件闩锁移位。致动开关20还可以配备有NFC和/或RFID读取器。此外，致动开关20可以附接在支架8上(优选地在后壁18的前面，以允许用户将他的手指放在其上)，并且可以配备有至少一个加强杆22以保护致动开关20免受过度的致动作用力。

壳体6和支架8可以使用滑动附接单元(未示出)彼此附接。该单元穿过支架8和面板4(面板4放置在支架8和壳体6之间)以经由引入到壳体6承载的孔中的钩与壳体6相互作用，并且允许组件支架8/面板4/垫圈10/壳体6的压缩。更确切地说，当滑动附接单元已经穿过支架8和面板4时，该组件可以相对于壳体滑动，以便允许钩进入孔中。

把手组件2包括可从腔内部接取的紧急打开设备26，紧急打开被配置为机械地打开打开元件。

在车辆断电的情况下，紧急打开设备26允许经由完全机械的方式打开打开元件，例如门。为此，缆线28链接到打开元件闩锁，并允许闩锁在张紧缆线28时的移动(以及打开元件的释放)。

为了张紧线缆28，紧急打开设备26可以包括链接到线缆28的抓握构件30。用户可以拉动抓握构件30，从而引起打开元件闩锁机构的机械致动。

紧急打开设备26可以经由在壳体6中制成的贯通开口32接取。因此，贯通开口32在腔中是可接取的。这允许保持集成紧急打开设备26的把手组件2的最佳美学方面。

抓握构件30在停靠位置中离开腔。实际上，只有按钮34在腔中可见(其被放置以便用户容易接取)。在该构造中，抓握构件30延伸到紧急打开设备26的主体36中。

如果需要手动打开，则用户可以按下按钮以释放延伸到腔中的抓握构件30。

按钮34可以由抓握构件30的头部形成。替代地，抓握构件30可以放置在形成按钮34的中空圆柱体中。

这种紧急打开设备26的操作是本领域技术人员公知的，并且在本申请中将不再描述。

紧急打开设备26可以通过夹持装置38或其他可逆附接装置附接到支架8。或者，它可以以不可逆的方式附接。

紧急打开设备26可以在把手组件2的纵向方向上附接。它允许在其中安装有把手组件2的打开元件的厚度方面获得非常紧凑的系统。

附图标记列表

2：把手组件

4：面板

6：壳体

7：装饰元件

8：支架

10：垫圈

12：上壳体

14：接收表面

16：前壁

18：后壁

20：致动开关

22：加强杆

26：紧急打开设备

28：线缆

30：抓握构件

32：贯通开口

34：按钮

36：主体

38：夹持装置