一种棘齿式铁路敞车下侧门锁闭装置及其使用方法

技术领域

本发明涉及下侧门锁闭技术领域，具体而言，涉及一种棘齿式铁路敞车下侧门锁闭装置及其使用方法。

背景技术

在目前的铁路敞车中，铁路敞车下侧门锁闭装置是用于下侧门锁闭的装置。但国内的铁路敞车装用的下侧门锁闭装置存在锁闭操作困难、锁扣容易自然跳出，给铁路敞车的运输带来了极大的安全隐患。

发明内容

本发明旨在提供一种棘齿式铁路敞车下侧门锁闭装置及其使用方法，以解决现有技术中操作困难、锁扣易自然跳出和运输风险高的问题。

本发明的实施例是这样实现的：

本发明实施例提供一种棘齿式铁路敞车下侧门锁闭装置，其包括锁闭支座；

上述锁闭支座具有左支座和右支座，上述左支座和上述右支座相互一体构成并间隔设置；

上述左支座的顶部设有压板，上述压板的一端可旋转的铰接连接在上述左支座的顶部，上述右支座的顶部设有棘爪，上述棘爪可旋转的铰接连接在上述右支座的顶部，上述压板的另一端具有棘齿结构，上述压板通过上述棘齿结构与上述棘爪相互卡接配合。

本实施方案公开的一种棘齿式铁路敞车下侧门锁闭装置由于上述左支座和上述右支座的上述棘齿结构和上述棘爪相互齿合并形成棘轮机构，这样实现了锁闭装置逐级控制闭锁后的紧固程度，而上述顶杆可防止锁闭机构自然松开，进而使得棘齿式铁路敞车下侧门锁闭装置具有结构简单、操作简单、安装方便、避免了锁闭机构自然松开、适应不同门缝间隙使用工况下对下侧门的锁闭需求和运输风险低的有益效果。

可选地：上述左支座的顶部具有U沟槽，上述U沟槽的槽壁上开设有第一螺孔，上述第一螺孔的一端贯穿上述左支座，上述第一螺孔内适配有第一螺栓；

上述压板的一端开设有适配上述第一螺孔的第一通孔，上述压板的一端夹持在上述U沟槽上并通过上述第一通孔可旋转的连接在上述第一螺栓上。

如此设置，通过上述U沟槽、上述第一螺孔、上述第一螺栓和上述第一通孔，实现了上述压板与上述左支座的可旋转铰接的方式，便于铁路敞车下侧门的开关。

可选地：上述棘齿结构具有第一齿槽、第二齿槽和第三齿槽，上述第一齿槽、上述第二齿槽和上述第三齿槽均沿上述压板的径向依次分布，上述第一齿槽、上述第二齿槽和上述第三齿槽均与上述棘爪相互配合。

如此设置，上述第一齿槽、上述第二齿槽和上述第三齿槽能够实现逐级与上述棘爪相互齿合，便于呈现出三种铁路敞车下侧门锁闭方式；当上述棘爪依次齿合上述第一齿槽、上述第二齿槽和上述第三齿槽时，上述棘爪每进一个齿槽，上述压板与上述折页的距离缩短10mm，以满足车辆采用铁丝或钢丝绳通过下侧门门缝捆绑货物的需求，当下侧门与车辆门框门缝间隙在20mm以内时，上述压板能够限制上述折页运动的工况，同时使上述压板不能自然反转松开锁闭。

可选地：上述右支座的中部具有安装通孔，上述安装通孔的两侧开设有同轴的第二螺孔，上述第二螺孔的一端贯穿上述右支座，上述第二螺孔内适配有第二螺栓；

上述棘爪上开设有适配上述第二螺孔的第二通孔，上述棘爪夹持在上述安装通孔上并通过上述第二通孔可旋转的连接在上述第二螺栓上。

如此设置，通过上述安装通孔、上述第二螺孔、上述第二螺栓和上述第二通孔，实现了上述棘爪与上述右支座的可旋转铰接的方式，便于铁路敞车下侧门的开关。

可选地：上述棘爪具有弧形段和水平段，上述第二通孔位于上述弧形段和上述水平段的连接处；上述弧形段的外端与上述棘齿结构相互配合；

上述水平段延伸至上述安装通孔的外侧。

如此设置，上述弧形段便于与上述第一齿槽、上述第二齿槽和上述第三齿槽相互依次齿合，而上述水平段便于操作人员需要打开下侧门时，便于提起上述棘爪，进而使得上述压板与上述棘爪分离，以实现下侧门可向上打开的目的。

可选地：上述安装通孔的一侧壁上开设有较浅的孔洞，上述孔洞的轴向上嵌有压簧，上述压簧的一端抵顶于上述孔洞的底端，上述压簧的另一端设有顶杆，上述压簧的另一端抵顶在上述顶杆上；

上述棘爪的上述水平段靠近上述孔洞的一侧开设有较浅的沉孔，上述顶杆可伸缩的嵌入上述沉孔。

如此设置，上述压簧可将上述顶杆顶出上述孔洞，上述顶杆可伸入到上述沉孔内，用于在上述棘爪与上述压板的齿槽分离后，上述顶杆抵顶在上述棘爪上，进而实现固定上述棘爪的作用。

可选地：上述水平段靠近上述孔洞的一侧还具有第一斜面，第一斜面与上述沉孔连通。

如此设置，较大力量逆时针旋转上述棘爪，上述顶杆可被上述棘爪的第一斜面压入到上述孔洞内，此时，上述顶杆弹性的抵顶在苏搜狐棘爪上，以便于固定上述棘爪，当上述棘爪与上述压板齿槽分离时，上述沉孔内的上述顶杆在上述压簧的作用下沿着第一斜面移动并顶紧上述棘爪，由于有上述压簧弹性的抵顶着上述顶杆，当上述顶杆沿第一斜面移动时，上述压簧会弹性的压缩，这样既使得上述顶杆能够固定上述棘爪，又使得上述棘爪便于转动脱离齿合。

可选地：上述压簧作用在上述顶杆上的压力大于上述压板和上述棘爪的重量作用在上述顶杆上沿着上述顶杆轴向的分力。

如此设置，这样设置能够起到防止上述棘爪自然松开的作用，当上述顶杆的一端与上述压簧接触，上述顶杆的另一端从上述孔洞内伸出并挡住上述棘爪，可限制上述棘爪自然反转，避免敞车处于翻车机工况下上述棘爪松开情况。

可选地：上述左支座和上述右支座上具有第一固定孔、第二固定孔和第三固定孔，上述左支座和上述右支座分别通过上述第一固定孔、上述第二固定孔和上述第三固定孔铆接或螺栓连接在车体上；

上述左支座与上述右支座之间设有折页，上述折页的一端固定连接在下侧门上，上述折页的另一端具有向外弯折的锁闭段，上述压板适配在上述锁闭段的外侧面上。

如此设置，上述第一固定孔、上述第二固定孔和上述第三固定孔有利于增强装置与车体连接强度；而上述折页便于适配本装置，进而实现对下侧门进行锁闭。

可选地：上述压板与上述锁闭段的接触部位具有第二斜面，上述第二斜面分别位于上述压板和上述锁闭段上。

如此设置，上述第二斜面能够使上述压板与上述折页的上述锁闭段接触面积增大，以便于提高上述压板与上述折页相互贴合的接触面积，进而提高上述压板与上述折页相互之间的摩擦力，使得上述压板与上述折页连接更加牢固。

可选地：上述压板的上述棘齿结构与上述棘爪的啮合位置位于上述第一螺栓与上述第二螺栓之间。

如此设置，便于适应锁闭装置的使用，同时，使得锁闭装置的结构较为简单和紧凑，便于批量生产。

在本实施例的一种实施方式中：还提供一种棘齿式铁路敞车下侧门锁闭装置的使用方法：

首先，上述棘爪绕上述第二螺栓逆时针旋转，压下上述顶杆并嵌入到上述棘爪的上述沉孔内，上述压板逆时针旋转到限定位置，锁闭装置处于完全松开状态，下侧门的上述折页未受限制，下侧门可向下关闭或向上打开；

其次，上述棘爪绕上述第二螺栓顺时针旋转，上述顶杆脱开上述棘爪的上述沉孔，上述棘爪受重力作用偏向上述折页一侧，通过顺时针旋转上述压板，上述棘爪的上述弧形段外端嵌入到上述压板的上述第一齿槽内，上述压板与上述折页的间隙为20mm；

上述压板顺时针旋转，上述棘爪的上述弧形段外端嵌入到上述压板的上述第二齿槽内，上述压板与上述折页的间隙为10mm；

上述压板顺时针旋转，上述棘爪的上述弧形段外端嵌入到上述压板的上述第三齿槽内，上述压板与上述折页完全贴合。

综合以上描述，本发明公开的一种棘齿式铁路敞车下侧门锁闭装置及其使用方法具有结构简单、操作简单、安装方便、避免了锁闭机构自然松开、适应不同门缝间隙使用工况下对下侧门的锁闭需求和运输风险低的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例中一种棘齿式铁路敞车下侧门锁闭装置的结构示意图；

图2为本发明实施例中一种棘齿式铁路敞车下侧门锁闭装置的爆炸图；

图3中示出了本发明实施例中压板与棘爪未齿合的结构示意图；

图4中示出了本发明实施例中压板的第一齿槽与棘爪齿合的结构示意图；

图5中示出了本发明实施例中压板的第二齿槽与棘爪齿合的结构示意图；

图6中示出了本发明实施例中压板的第三齿槽与棘爪齿合的结构示意图；

图7为本发明实施例中图4的侧面剖视图；

图8为本发明实施例中图5的侧面剖视图；

图9为本发明实施例中图6的侧面剖视图。

图标：1-锁闭支座，2-左支座，3-右支座，4-压板，5-棘爪，6-棘齿结构，7-U沟槽，8-第一螺孔，9-第一螺栓，10-第一通孔，11-第一齿槽，12-第二齿槽，13-第三齿槽，14-安装通孔，15-第二螺孔，16-第二螺栓，17-第二通孔，18-弧形段，19-水平段，20-孔洞，21-压簧，22-顶杆，23-沉孔，24-第一固定孔，25-第二固定孔，26-第三固定孔，27-折页，28-锁闭段，29-第二斜面。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例

参见图1和图2，本实施例提出一种棘齿式铁路敞车下侧门锁闭装置，包括锁闭支座1；

锁闭支座1具有左支座2和右支座3，左支座2和右支座3相互一体构成并间隔设置；

左支座2的顶部设有压板4，压板4的一端可旋转的铰接连接在左支座2的顶部，右支座3的顶部设有棘爪5，棘爪5可旋转的铰接连接在右支座3的顶部，压板4的另一端具有棘齿结构6，压板4通过棘齿结构6与棘爪5相互卡接配合。

本实施方案公开的一种棘齿式铁路敞车下侧门锁闭装置由于左支座2和右支座3的棘齿结构6和棘爪5相互齿合并形成棘轮机构，这样实现了锁闭装置逐级控制闭锁后的紧固程度，而顶杆22可防止锁闭机构自然松开，进而使得棘齿式铁路敞车下侧门锁闭装置具有结构简单、操作简单、安装方便、避免了锁闭机构自然松开、适应不同门缝间隙使用工况下对下侧门的锁闭需求和运输风险低的有益效果。

参见图1和图2，左支座2的顶部具有U沟槽7，U沟槽7的槽壁上开设有第一螺孔8，第一螺孔8的一端贯穿左支座2，第一螺孔8内适配有第一螺栓9；压板4的一端开设有适配第一螺孔8的第一通孔10，压板4的一端夹持在U沟槽7上并通过第一通孔10可旋转的连接在第一螺栓9上，通过U沟槽7、第一螺孔8、第一螺栓9和第一通孔10，实现了压板4与左支座2的可旋转铰接的方式，便于铁路敞车下侧门的开关。

棘齿结构6具有第一齿槽11、第二齿槽12和第三齿槽13，第一齿槽11、第二齿槽12和第三齿槽13均沿压板4的径向依次分布，第一齿槽11、第二齿槽12和第三齿槽13均与棘爪5相互配合，第一齿槽11、第二齿槽12和第三齿槽13能够实现逐级与棘爪5相互齿合，便于呈现出三种铁路敞车下侧门锁闭方式；当棘爪5依次齿合第一齿槽11、第二齿槽12和第三齿槽13时，棘爪5每进一个齿槽，压板4与折页27的距离缩短10mm，以满足车辆采用铁丝或钢丝绳通过下侧门门缝捆绑货物的需求，当下侧门与车辆门框门缝间隙在20mm以内时，压板4能够限制折页27运动的工况，同时使压板4不能自然反转松开锁闭。

参见图1和图2，右支座3的中部具有安装通孔14，安装通孔14的两侧开设有同轴的第二螺孔15，第二螺孔15的一端贯穿右支座3，第二螺孔15内适配有第二螺栓16；

棘爪5上开设有适配第二螺孔15的第二通孔17，棘爪5夹持在安装通孔14上并通过第二通孔17可旋转的连接在第二螺栓16上，通过安装通孔14、第二螺孔15、第二螺栓16和第二通孔17，实现了棘爪5与右支座3的可旋转铰接的方式，便于铁路敞车下侧门的开关。

在本实施例中，压板4的棘齿结构6与棘爪5的啮合位置位于第一螺栓9与第二螺栓16之间，便于适应锁闭装置的使用，同时，使得锁闭装置的结构较为简单和紧凑，便于批量生产。

棘爪5具有弧形段18和水平段19，第二通孔17位于弧形段18和水平段19的连接处；弧形段18的外端与棘齿结构6相互配合；水平段19延伸至安装通孔14的外侧，弧形段18便于与第一齿槽11、第二齿槽12和第三齿槽13相互依次齿合，而水平段19便于操作人员需要打开下侧门时，便于提起棘爪5，进而使得压板4与棘爪5分离，以实现下侧门可向上打开的目的。

安装通孔14的一侧壁上开设有较浅的孔洞20，孔洞20的轴向上嵌有压簧21，压簧21的一端抵顶于孔洞20的底端，压簧21的另一端设有顶杆22，压簧21的另一端抵顶在顶杆22上；棘爪5的水平段19靠近孔洞20的一侧开设有较浅的沉孔23，顶杆22可伸缩的嵌入沉孔23，压簧21可将顶杆22顶出孔洞20，顶杆22可伸入到沉孔23内，用于在棘爪5与压板4的齿槽分离后，顶杆22抵顶在棘爪5上，进而实现固定棘爪5的作用。

水平段19靠近孔洞20的一侧还具有第一斜面(图中未显示)，第一斜面与沉孔23连通，较大力量逆时针旋转棘爪5，顶杆22可被棘爪5的第一斜面压入到孔洞20内，此时，顶杆22弹性的抵顶在苏搜狐棘爪5上，以便于固定棘爪5，当棘爪5与压板4齿槽分离时，沉孔23内的顶杆22在压簧21的作用下沿着第一斜面移动并顶紧棘爪5，由于有压簧21弹性的抵顶着顶杆22，当顶杆22沿第一斜面移动时，压簧21会弹性的压缩，这样既使得顶杆22能够固定棘爪5，又使得棘爪5便于转动脱离齿合。

压簧21作用在顶杆22上的压力大于压板4和棘爪5的重量作用在顶杆22上沿着顶杆22轴向的分力，这样设置能够起到防止棘爪5自然松开的作用，当顶杆22的一端与压簧21接触，顶杆22的另一端从孔洞20内伸出并挡住棘爪5，可限制棘爪5自然反转，避免敞车处于翻车机工况下棘爪5松开情况。

参见图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8和图9，左支座2和右支座3上具有第一固定孔24、第二固定孔25和第三固定孔26，左支座2和右支座3分别通过第一固定孔24、第二固定孔25和第三固定孔26铆接或螺栓连接在车体上；

左支座2与右支座3之间设有折页27，折页27的一端固定连接在下侧门上，折页27的另一端具有向外弯折的锁闭段28，压板4适配在锁闭段28的外侧面上，第一固定孔24、第二固定孔25和第三固定孔26有利于增强装置与车体连接强度；而折页27便于适配本装置，进而实现对下侧门进行锁闭。

压板4与锁闭段28的接触部位具有第二斜面29，第二斜面29分别位于压板4和锁闭段28上，第二斜面29能够使压板4与折页27的锁闭段28接触面积增大，以便于提高压板4与折页27相互贴合的接触面积，进而提高压板4与折页27相互之间的摩擦力，使得压板4与折页27连接更加牢固。

参见图1和图2，在本实施例中，在不改变车辆上原有安装孔位置的基础上，第一固定孔24和第二固定孔25适配于车辆上原有安装孔，第三固定孔26为新增孔，这样改动小，安装方便；适应不同门缝间隙使用工况下对下侧门的锁闭需求；棘齿和棘爪5形成的棘轮机构，顶杆22可防止锁闭机构自然松开。

参见图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8和图9，在本实施例的一种实施方式中：还提供一种棘齿式铁路敞车下侧门锁闭装置的使用方法：

首先，棘爪5绕第二螺栓16逆时针旋转，压下顶杆22并嵌入到棘爪5的沉孔23内，压板4逆时针旋转到限定位置，锁闭装置处于完全松开状态，下侧门的折页27未受限制，下侧门可向下关闭或向上打开；

其次，棘爪5绕第二螺栓16顺时针旋转，顶杆22脱开棘爪5的沉孔23，棘爪5受重力作用偏向折页27一侧，通过顺时针旋转压板4，棘爪5的弧形段18外端嵌入到压板4的第一齿槽11内，压板4与折页27的间隙为20mm；此状态可用于敞车运输的货物采用钢丝绳捆绑固定的使用工况(参见图4和图7)；

压板4顺时针旋转，棘爪5的弧形段18外端嵌入到压板4的第二齿槽12内，压板4与折页27的间隙为10mm；此状态可用于敞车运输的货物采用铁丝捆绑固定的使用工况(参见图5和图8)；

压板4顺时针旋转，棘爪5的弧形段18外端嵌入到压板4的第三齿槽13内，压板4与折页27完全贴合；此状态用于敞车下侧门需完全关闭的使用工况(参见图6和图9)。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。