一种误踩油门踏板时油门自动断开的装置

技术领域

本发明涉及到汽车和机动车领域，特别涉及到一种误踩油门踏板时油门自动断开的装置。

背景技术

汽车发展的速度之迅速已大大超出了人们的预料，由于汽车所引发的安全事故频发生，这些安全事故均与驾驶员粗心与行人的素质有关。在机动车的使用过程中，误踩油门的情况也会常常发生，现有技术的设计是驾驶员只能使用右脚在油门与刹车之间摇摆，驾驶员在精神高度紧张的情况下，往往会误踩油门。从手动档车辆、自动挡车辆到新能源车辆其油门和操控制动的设计，均是右脚同时操控两块踏板，这种踏板的排列方式很容易发生误踩油门的情况。新能源车辆的设计为油门踏板的踩踏或回收车辆呈刹车或减速状态，所以驾驶员必须右脚必须一直放在油门踏板上，则误踩油门概率大增。误踩油门往往是因为油门位置摆放不合理或紧急情况下驾驶员误操作而发生的。经过测算和计算正常踩踏油门力度是:49-159.8牛顿，误踩踏油门踏板力度是441-735牛顿。

专利公开号:CN213057042U，专利名称为“一种误彩油门自动停止加速并刹车装置”，其技术特点为ECU通过两个信号进行判断，一个信号为所述节气门位置传感器到达油门上限位开关时和到达油门下限位开关的时间之差，另一信号为所述油门下限位开关接通时所述车速传感器所检测的车速信号。当两信号都满足设定的要求时，所述误踩油门自动停止加速、刹车系统开始动作，首先关闭所述喷油器，并驱动所述自动刹车执行器。

专利公开号:CN213057029U，专利名称为“一种防油门误踩的自动刹车系统”，其技术特点为信号采集模块的输出端与比较识别模块的输入端相连；比较识别模块的输出端与驱动执行模块的输入端相连；信号采集模块分别用于采集踏板的行程位置，踩踏速度和加速度；比较识别模块用于识别油门踩下的行程、速度与加速度均达到阈值；驱动执行模块用于紧急制动和节气门偏转抑制。油门踏板踩下时，踏板位置传感器将信息发送至信号采集模块进行初步处理，随后处理电路模块根据踏板踩下的情况进行综合决策，如果判定为本是以急刹车的速度、加速度等误踩了油门，则启动制动保护，屏蔽节气门控制电机偏转信号，且启动ABS 泵电机转动。

上述两项专利所采取的技术方案经过比较均与本申请的技术方案有本质上的区别。

发明内容

本发明的目的在于提供一种误踩油门踏板时油门自动断开的装置。本发明所需解决的技术问题是：当错踩油门踏板且油门踏板踩踏到极限时，此时装在上连杆和下连杆上的上连杆磁石和下连杆磁石分开，上连杆通过上连杆复位弹簧和上连杆顶位弹簧使上连杆复位，通过油门触发件使油门恢复到原始位置，油门中断供油。

本发明的设计思想是：该装置利用磁石的同性相吸，异性相斥的原理，通过在上连杆和下连杆的端部固装两块极性相反的磁石，磁石依靠磁性相吸紧形成连接状态，当踩踏的力度大于磁石的吸力时，两块磁石将被踩踏力强行拉开，使上连杆和下连杆断开，此时上连杆通过上连杆复位弹簧和上连杆顶位弹簧使上连杆复位，通过油门触发件使油门快速恢复到原始位置，油门中断供油。

为实现上述目的，本发明的技术方案为：

一种误踩油门踏板时油门自动断开的装置，包括：油门基座、油门触发件、基座连接铰链、上下连杆连接铰链、上连杆复位弹簧、上连杆、上连杆磁石、下连杆磁石、下连杆和上连杆顶位弹簧，所述装置中的油门基座用基座连接铰链与油门触发件和上连杆相连接，上连杆的一端固装有上连杆磁石，上连杆的另一端装有上连杆复位弹簧，下连杆一端固装有与上连杆磁石极性相反的下连杆磁石，下连杆的另一端通过上下连杆连接铰链与上连杆复位弹簧和上连杆相连接，上连杆的端部固装有上连杆顶位弹簧，上连杆顶位弹簧的另一端与油门基座相连接。

所述装置中的上连杆磁石和下连杆磁石为固体状磁石，或为电磁石，安装时，上连杆磁石和下连杆磁石的接触面为磁石极性相反。

所述装置中的上连杆磁石和下连杆磁石为电磁石时，上连杆磁石和下连杆磁石中线圈的引线分别与机动车的电控单元相连接。上连杆磁石和下连杆磁石中线圈引线的连接方式，按现有技术中电磁铁线圈引线常用的连接方式进行连接。

所述装置中的上连杆复位弹簧两端分别与上连杆和下连杆相连接。

与现有技术相比，本发明的积极效果为：

1、该装置利用磁石的同性相吸，异性相斥的原理，通过踩踏力度来控制上连杆和下连杆的连接或断开；

2、该装置通过上连杆复位弹簧和上连杆顶位弹簧使上连杆复位，通过油门触发件使油门恢复到原始位置，油门中断供油；

3、该装置中的磁石当使用电磁石时，其磁石中线圈的引线分别与机动车的电控单元相连接，线圈引线的连接方式按现有技术中电磁铁线圈引线常用的连接方式进行连接；

4、该装置结构简单，操作方便，油门断油迅速，安全系数高，零部件的更换和维修也十分方便；

5、无论是何种车型和哪一种类型的油门踏板，均可以安装该装置，因此该装置的使用前景十分广泛。

附图说明

图1、油门自动断开装置的结构示意图；

图2、油门达到油门限位点的示意图；

图3、油门自动断开装置上、下连杆磁石断开结构示意图；

图4、油门自动断开装置上连杆开始复位结构示意图；

图5、油门自动断开装置油门完全复位的结构示意图。

图中：1、油门基座，2、油门触发件，3、基座连接铰链，4、油门限位点，5、上下连杆连接铰链，6、上连杆复位弹簧，7、上连杆，8、上连杆磁石，9、下连杆磁石，10、下连杆，11、上连杆顶位弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步对本发明的技术方案进行清楚、完整的描述。

参见附图1-5，所述装置中的油门基座1用基座连接铰链3与油门触发件2和上连杆7相连接，上连杆7的一端固装有上连杆磁石8，上连杆7的另一端装有上连杆复位弹簧6，下连杆10一端固装有与上连杆磁石8极性相反的下连杆磁石9，下连杆10的另一端通过上下连杆连接铰链5与上连杆复位弹簧6和上连杆7相连接，上连杆10的端部固装有上连杆顶位弹簧11，上连杆顶位弹簧11的另一端与油门基座1相连接。

所述装置中的上连杆磁石8和下连杆磁石9为固体状磁石，或为电磁石，安装时，上连杆磁石8和下连杆磁石9的接触面为磁石极性相反。

所述装置中的上连杆磁石8和下连杆磁石9为电磁石时，上连杆磁石8和下连杆磁石9中线圈的引线分别与机动车的电控单元相连接。

所述装置中的上连杆复位弹簧6两端分别与上连杆7和下连杆10相连接。

实施例1

上连杆磁石8和下连杆磁石9为固体状磁石情况：

磁石安装时，上连杆7的一端固装上连杆磁石8，下连杆10一端固装下连杆磁石9，当上连杆磁石8的N（S）极在内面时，则下连杆磁石9的S（N）极在内面，因此上连杆磁石8和下连杆磁石9的接触面形成了相反的极性，上连杆磁石8和下连杆磁石9的接触面产生较强的吸合力，使上连杆7和下连杆10连接在一起。

机动车在正常行驶时，驾驶员正常踩踏油门下连杆10的力度在49-159.8牛顿范围之间，此时上连杆7下端的凸出部位与油门基座1下端的油门限位点4是不接触的，机动车的油门在正常开启或闭合范围内，油门正常为机动车供油。当机动车遇到非正常情况驾驶员误踩油门下连杆10时，误踩油门下连杆10的踩踏力度在441牛顿时，油门下连杆10就踩踏到极限，上连杆7下端的凸出部位与油门限位点4相接触，油门处于最大供油状态。当误踩油门下连杆10的踩踏力度达到441-735牛顿范围时，踩踏的力度大于磁石的吸力，两块磁石将被踩踏力强行拉开，上连杆磁石8和下连杆磁石9之间的连接会断开，上连杆7在上连杆复位弹簧6和上连杆顶位弹簧11的共同作用下，将上连杆7恢复到正常位置。此时上连杆7下端的凸出部位与油门限位点4脱开，同时通过油门触发件2使油门快速恢复到原始位置，油门中断供油。

实施例2

上连杆磁石8和下连杆磁石9为电磁石情况：

上连杆磁石8和下连杆磁石9中的线圈引线按现有技术中电磁铁连接方式与机动车上的电控单元相连接，由机动车上的蓄电池进行供电。连接通电后，上连杆磁石8和下连杆磁石9的接触面形成极性相反磁极，此时上连杆磁石8和下连杆磁石9的接触面产生较强的吸合力，将上连杆7和下连杆10连接在一起。

机动车在正常行驶时，驾驶员正常踩踏油门下连杆10的力度在49-159.8牛顿范围之间，此时上连杆7下端的凸出部位与油门基座1下端的油门限位点4是不接触的，机动车的油门在正常开启或闭合范围内，油门正常为机动车供油。当机动车遇到非正常情况驾驶员误踩油门下连杆10时，误踩油门下连杆10的踩踏力度在441牛顿时，油门下连杆10就踩踏到极限，上连杆7下端的凸出部位与油门限位点4相接触，油门处于最大供油状态。当误踩油门下连杆10的踩踏力度达到441-735牛顿范围时，踩踏的力度大于磁石的吸力，上连杆磁石8和下连杆磁石9中的的线圈断电，上连杆磁石8和下连杆磁石9的磁力消失，上连杆磁石8和下连杆磁石9之间的连接会断开，上连杆7在上连杆复位弹簧6和上连杆顶位弹簧11的共同作用下，将上连杆7恢复到正常位置。此时上连杆7下端的凸出部位与油门限位点4脱开，同时通过油门触发件2使油门快速恢复到原始位置，油门中断供油。

实例检测结果

表1：机动车油门踏板踩踏力与油门供油情况

根据上表中的数据，在油门正常供油至油门最大供油的数据中看出，踩踏力与油门的供油是成正比增长的。当踩踏力超出正常范围值后，踩踏力与油门的供油成反比增长。

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有部件的安装步骤及方法，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。本说明书（包括权利要求、摘要）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

以上所述仅是本发明的非限定实施方式，还可以衍生出大量的实施例，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思和不作出创造性劳动的前提下，还可以做出若干变形和改进的实施例，这些都属于本发明的保护范围。