可高低压切换的电池组、电池组高低压切换方法及飞行器

技术领域

本申请涉及航空器技术领域，尤其涉及一种可高低压切换的电池组、电池组高低压切换方法及飞行器。

背景技术

随着人类对保护环境的意识不断提高，以及能源危机越来越严重，发展新能源飞行器是一个必然趋势，混动飞行器使用燃油发动机和电推进来为飞行器提供推力。通过混合动力，燃油发动机的重量体积可以减小，能够一定程度上减少飞行器燃油的消耗。同时为提高能量密度，多使用大功率高电压动力电池组为电推进提供动力来源。

目前，在混动飞行器使用传统发动机发电作为主电网时，在主交流电源失效后，混动飞行器应急供电一般使用高压直流转低压直流供电，转换过程中使用变换器来实现。但是目前的技术手段中使用变换器会带来能量损耗，不仅导致能量品质降低，也无法实现电网隔离和不间断供电。

发明内容

本申请提供一种可高低压切换的电池组、电池组高低压切换方法及飞行器，以解决现有航空器技术中使用转换器供电进行高压供电转低压供电导致的能量品质降低、无法实现电网隔离和不间断供电的技术问题。

第一方面，提供一种可高低压切换的电池组，所述电池组包括：第一供电支路、第二供电支路、切换模块以及隔离模块；

所述第一供电支路通过所述切换模块与所述隔离模块的第一端电连接；所述第二供电支路与所述隔离模块的第二端电连接；在飞行器非应急供电状态下，所述隔离模块导通，所述切换模块切换至高电压供电状态，所述第一供电支路通过所述切换模块的第二输出端与所述第二供电支路并联，所述第一供电支路与所述第二供电支路并联输出高电压至飞行器电推进系统；

在飞行器应急供电状态下，所述隔离模块截止以隔离所述第一供电支路与所述第二供电支路；所述切换模块切换至低电压供电状态，所述第一供电支路通过所述切换模块的第一输出端输出低电压至飞行器主电网系统；所述第二供电支路输出所述高电压至飞行器电推进系统。

在一些实现方式中，所述第一供电支路包括多个电池单元；所述多个电池单元串联构成一条串联供电电路，所述多个电池单元并联构成多条并联供电电路；在飞行器应急供电状态下，多条并联供电电路通过所述切换模块的第一输出端输出低电压至飞行器主电网系统；在飞行器非应急供电状态下，一条串联供电电路通过所述切换模块的第二输出端与所述第二供电支路并联，所述一条串联供电电路与所述第二供电支路并联输出所述高电压至所述飞行器电推进系统。

在一些实现方式中，所述一条串联供电电路的输出电压与所述第二供电支路的输出电压相等；所述多条并联供电电路中每条并联供电电路的输出电压相等。

在一些实现方式中，所述第一供电支路包括第一通断装置、第二通断装置以及第三通断装置；所述第一通断装置的第一端与电池单元的负极电连接，所述第一通断装置的第二端与电池单元的正极电连接；所述第二通断装置的第一端与电池单元的正极电连接，所述第二通断装置的第二端与所述第一通断装置的第二端电连接；所述第三通断装置的第一端与电池单元的负极电连接，所述第三通断装置的第二端与所述第一通断装置的第一端电连接。

在一些实现方式中，在所述第一通断装置导通、所述第二通断装置与所述第三通断装置截止的状态下，所述第一通断装置与所述多个电池单元串联构成的一条串联供电电路导通；在所述第一通断装置截止、所述第二通断装置与所述第三通断装置导通的状态下，所述第二通断装置、所述第三通断装置与所述多个电池单元并联构成多条并联电路导通。

在一些实现方式中，所述第一供电支路还包括第一继电装置与第二继电装置；所述第一通断装置、所述隔离模块、所述第二继电装置分别与所述第一继电装置电连接，所述第二通断装置、所述第三通断装置、所述切换模块分别与所述第二继电装置电连接；所述第一继电装置与所述第二继电装置用于控制所述第一通断装置、所述第二通断装置、所述第三通断装置以及所述隔离模块的截止或导通；所述第二继电装置还用于控制所述切换模块的截止或导通。

在一些实现方式中，所述第一供电支路还包括第一延时继电装置；所述第一继电装置与所述第二继电装置通过所述第一延时继电装置连接，所述第一延时继电装置用于在所述第二继电装置控制所述第二通断装置与所述第三通断装置截止或导通后，控制所述第一继电装置导通或截止。

在一些实现方式中，所述第一供电支路还包括第二延时继电装置；所述第一延时继电装置与所述切换模块通过所述第二延时继电装置连接，所述第二延时继电装置用于在所述第一延时继电装置控制所述第一继电装置导通或截止后，控制所述切换模块截止或导通。

第二方面，提供一种飞行器，所述飞行器包括第一方面所述的可高低压切换的电池组。

第三方面，提供一种电池组高低压切换的方法，所述方法包括：

在飞行器应急供电状态下，隔离模块截止以隔离第一供电支路与第二供电支路；切换模块切换至低电压供电状态，所述第一供电支路通过所述切换模块的第一输出端输出低电压至飞行器主电网系统；所述第二供电支路输出高电压至飞行器电推进系统；

在飞行器非应急供电状态下，所述隔离模块导通，所述切换模块切换至高电压供电状态，所述第一供电支路通过所述切换模块的第二输出端与所述第二供电支路并联，所述第一供电支路与所述第二供电支路并联输出所述高电压至所述飞行器电推进系统。

本申请可以实现如下有益效果：本申请提出一种可高低压切换的电池组，所述电池组包括：第一供电支路、第二供电支路、切换模块以及隔离模块；所述第一供电支路通过所述切换模块与所述隔离模块的第一端电连接；所述第二供电支路与所述隔离模块的第二端电连接；在飞行器应急供电状态下，所述隔离模块截止以隔离所述第一供电支路与所述第二供电支路；所述切换模块切换至低电压供电状态，所述第一供电支路通过所述切换模块的第一输出端输出低电压至飞行器主电网系统；所述第二供电支路输出高电压至飞行器电推进系统；在飞行器非应急供电状态下，所述隔离模块导通，所述切换模块切换至高电压供电状态，所述第一供电支路通过所述切换模块的第二输出端与所述第二供电支路并联，所述第一供电支路与所述第二供电支路并联输出所述高电压至所述飞行器电推进系统。

本申请通过在飞行器非应急供电状态下使用第一供电支路与第二供电支路并联为飞行器电推进系统高压供电，在飞行器应急供电状态下使用第一供电支路为飞行器主电网低压供电、使用第二供电支路为电推进系统高压供电，不仅能够实现高压供电与低压供电的无损切换，保证切换后的能量品质，还能实现不间断供电；在飞行器应急供电状态下通过隔离模块隔离第一供电支路与第二供电支路，还能实现第一供电支路与第二供电支路的隔离，提升电路的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种可高低压切换的电池组在飞行器非应急供电状态下的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种可高低压切换的电池组在飞行器应急供电状态下的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的一种可高低压切换的电池组在飞行器非应急供电状态下的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的一种可高低压切换的电池组在飞行器应急供电状态下的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的一种可高低压切换的电池组在飞行器非应急供电状态下的结构示意图；

图6为本申请实施例提供的一种可高低压切换的电池组在飞行器应急供电状态下的结构示意图；

图7为本申请实施例提供的一种可高低压切换的电池组在飞行器应急供电状态下第一继电装置与第一通断装置连接电路的结构示意图；

图8为本申请实施例提供的一种可高低压切换的电池组在飞行器应急供电状态下的结构示意图；

图9为本申请实施例提供的一种可高低压切换的电池组在飞行器应急供电状态下的结构示意图；

图10为本申请实施例提供的一种可高低压切换的电池组在飞行器应急供电状态下的结构示意图；

图11为本申请实施例提供的一种电池组高低压切换的方法的流程示意图。

附图标记：

10-第一供电支路；101-第一通断装置；102-第二通断装置；103-第三通断装置；104-第一继电装置；105-第二继电装置；106-第一延时继电装置；107-第二延时继电装置；

20-第二供电支路；30-切换模块；40-隔离模块。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应当理解，在以下的描述中，“电路”是指由至少一个元件或子电路通过电气连接或电磁连接构成的导电回路。当称元件或电路“连接到”另一元件、元件或电路与另外一个元件“连接”、或称元件/电路“连接在”两个节点之间时，它可以直接耦合或连接到另一元件或者可以存在中间元件，元件之间的连接可以是物理上的、逻辑上的、或者其结合。相反，当称元件“直接耦合到”或“直接连接到”另一元件时，意味着两者不存在中间元件。

术语“包括”、“包含”或者其任何其它变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本申请也提出一种可高低压切换的电池组。具体的，本申请提出的可高低压切换的电池组适用于飞行器在非应急供电状态与应急供电状态供电的场景中。在实际应用中，本申请提出的可高低压切换的电池组可以在飞行器应急供电状态时飞机电推进系统的高压直流电不受飞行器应急供电状态影响。

在一些实施例中，如图1-图2所示，图1为本申请实施例提供的一种可高低压切换的电池组在飞行器非应急供电状态下的结构示意图，图2为本申请实施例提供的一种可高低压切换的电池组在飞行器应急供电状态下的结构示意图。所述电池组包括：第一供电支路10、第二供电支路20、切换模块30以及隔离模块40；所述第一供电支路10通过所述切换模块30与所述隔离模块40的第一端电连接；所述第二供电支路20与所述隔离模块40的第二端电连接；在飞行器非应急供电状态下，所述隔离模块40导通，所述切换模块30切换至高电压供电状态，所述第一供电支路10通过所述切换模块30的第二输出端与所述第二供电支路20并联，所述第一供电支路10与所述第二供电支路20并联输出高电压至飞行器电推进系统；在飞行器应急供电状态下，所述隔离模块40截止以隔离所述第一供电支路10与所述第二供电支路20；所述切换模块30切换至低电压供电状态，所述第一供电支路10通过所述切换模块30的第一输出端输出低电压至飞行器主电网系统；所述第二供电支路20输出所述高电压至飞行器电推进系统。

其中，飞行器的切换模块30可切换非应急供电状态和应急供电状态。应急供电状态时，切换模块30会通过飞行器主电网的DC/AC转换装置连接至应急交流汇流条。非应急供电状态时，切换模块30会通过飞行器电推进系统的高压直流汇流条连接至飞行器电推进系统的DC/AC转换装置。

其中，隔离模块40可切换截止状态与导通状态。隔离模块40截止时，第一供电支路10与第二供电支路20隔离，第一供电支路10输出低电压，第二供电支路20输出高电压。隔离模块40导通时，第一供电支路10与第二供电支路20并联后输出高电压。

具体的，在飞行器非应急供电状态下，飞行器使用传统发电机发电作为飞行器主电网，传统发电机发电后经过交流汇流条输入到AC/DC转换装置，将交流电转换为直流电，AC/DC转换装置输出的低压直流通过低压直流汇流条输出。此时，飞行器的切换模块30切换至高电压供电状态，并且隔离模块40导通，飞行器的第一供电支路10、第二供电支路20并联输出高电压为飞行器电推进系统提供高压电流。

具体的，在飞行器应急供电状态下，飞行器主电网的低压直流汇流条掉电，隔离模块40截止，且切换模块30切换至低电压供电状态，飞行器的第一供电支路10输出低电压至飞行器主电网，第二供电支路20输出高电压至飞行器电推进系统。

在本实施例中，在飞行器应急供电状态下，通过隔离模块40截止，实现第一供电支路10与第二供电支路20的隔离，提升电路的安全性。通过切换模块30实现第一供电支路10高电压供电状态与低电压供电专题的切换，实现第一支路与第二支路的不间断供电。

在一些实现方式中，如图1-图2所示，图1为本申请实施例提供的一种可高低压切换的电池组在飞行器非应急供电状态下的结构示意图，图2为本申请实施例提供的一种可高低压切换的电池组在飞行器应急供电状态下的结构示意图。所述第一供电支路10包括多个电池单元；所述多个电池单元串联构成一条串联供电电路，所述多个电池单元并联构成多条并联供电电路；在飞行器应急供电状态下，多条并联供电电路通过所述切换模块30的第一输出端输出低电压至飞行器主电网系统；在飞行器非应急供电状态下，一条串联供电电路通过所述切换模块30的第二输出端与所述第二供电支路20并联，所述一条串联供电电路与所述第二供电支路20并联输出所述高电压至所述飞行器电推进系统。

其中，第一供电支路10包括多个电池单元。具体的，电池单元可以是电芯，也可以是具有电芯的电池电路。

具体的，第一供电支路10中的多个电池单元可以切换连接方式。以第一供电支路10包括电池单元a、电池单元b、电池单元c以及电池单元d为例。在飞行器非应急供电状态下，电池单元a、电池单元b、电池单元c以及电池单元d串联输出高电压，在飞行器应急供电状态下，电池单元a、电池单元b、电池单元c以及电池单元d并联输出低电压。

需要说明的是，本申请中高电压与低电压并不以具体的电压数值进行区分，而是以电能的输出对象进行区分，可高低压切换的电池组对飞行器主电网输出的为低电压、可高低压切换的电池组对飞行器电推进系统输出的为高电压。

具体的，第二供电支路20可以是一个高电压电池组。具体的，高电压电池组可以是一个电芯、也可以是多个具有电芯的电路串联或并联构成。

在本实施例中，通过使用多个电池单元构成第一供电支路10，只要在飞机应该供电状态时切换多个电池单元的连接方式便能够实现高压与低压的切换，不需要使用高低压变换器进行高压与低压的切换，没有电能损耗，保证能源品质。并且使用高低压变换器时，为保证能源品质，会带来高低压变换器的体积和重量要求，这对于重量非常敏感的飞行器来说是不友好的；而本申请不适用高低压变换器，也不会存在影响飞行器重量的困扰。

在一些实现方式中，所述一条串联供电电路的输出电压与所述第二供电支路20的输出电压相等；所述多条并联供电电路中每条并联供电电路的输出电压相等。

具体的，第一供电支路10中的多个电池单元具有相同的输出电压，多个电池单元串联时输出的电压与第二供电支路20输出的电压相等。

在本实施例中，通过使得多个电池单元串联时输出的电压与第二供电支路20输出的电压相等，能够降低电路的复杂性，降低布线难度。

在一些实现方式中，如图3-图4所示，图3为本申请实施例提供的一种可高低压切换的电池组在飞行器非应急供电状态下的结构示意图，图4为本申请实施例提供的一种可高低压切换的电池组在飞行器应急供电状态下的结构示意图。所述第一供电支路10包括第一通断装置101、第二通断装置102以及第三通断装置103；所述第一通断装置101的第一端与电池单元的负极电连接，所述第一通断装置101的第二端与电池单元的正极电连接；所述第二通断装置102的第一端与电池单元的正极电连接，所述第二通断装置102的第二端与所述第一通断装置101的第二端电连接；所述第三通断装置103的第一端与电池单元的负极电连接，所述第三通断装置103的第二端与所述第一通断装置101的第一端电连接。

其中，第一通断装置101、第二通断装置102以及第三通断装置103均包括有多个电池接触器。多个电池单元与第一通断装置101中的电池接触器串联，多个电池单元与第二通断装置102中的电池接触器、第三通断装置103中的电池接触器并联。

具体的，如图5所示，图5为本申请实施例提供的一种可高低压切换的电池组在飞行器非应急供电状态下的结构示意图。具体的，图5为飞行器应急供电状态下第一供电支路10的部分电路的结构示意图。电池单元a的正极与第二通断装置102的电池接触器2的一端连接，电池单元a的负极与第一通断装置101的电池接触器1的一端、第三通断装置103的电池接触器3的一端连接，第一通断装置101的电池接触器1的另一端与电池单元b连接；此时，第一通断装置101的电池接触器1导通，第二通断装置102的电池接触器2以及第三通断装置103的电池接触器3截止，电池单元a与电池单元b串联。

在一些实现方式中，如图3-图4所示，图3为本申请实施例提供的一种可高低压切换的电池组在飞行器非应急供电状态下的结构示意图，图4为本申请实施例提供的一种可高低压切换的电池组在飞行器应急供电状态下的结构示意图。在所述第一通断装置101导通、所述第二通断装置102与所述第三通断装置103截止的状态下，所述第一通断装置101与所述多个电池单元串联构成的一条串联供电电路导通；在所述第一通断装置101截止、所述第二通断装置102与所述第三通断装置103导通的状态下，所述第二通断装置102、所述第三通断装置103与所述多个电池单元并联构成多条并联电路导通。

具体的，第一通断装置101导通或截止是指第一通断装置101中所有的电池接触器导通或截止；第二通断装置102导通或截止是指第二通断装置102中所有的电池接触器导通或截止；第三通断装置103导通或截止是指第三通断装置103中所有的电池接触器导通或截止。

在一些实现方式中，如图6-图8所示，图6为本申请实施例提供的一种可高低压切换的电池组在飞行器应急供电状态下的结构示意图，图7为本申请实施例提供的一种可高低压切换的电池组在飞行器应急供电状态下第一继电装置与第一通断装置连接电路的结构示意图，图8为本申请实施例提供的一种可高低压切换的电池组在飞行器应急供电状态下的结构示意图。所述第一供电支路10还包括第一继电装置104与第二继电装置105；所述第一通断装置101、所述隔离模块40、所述第二继电装置105分别与所述第一继电装置104电连接，所述第二通断装置102、所述第三通断装置103、所述切换模块30分别与所述第二继电装置105电连接；所述第一继电装置104与所述第二继电装置105用于控制所述第一通断装置101、所述第二通断装置102、所述第三通断装置103以及所述隔离模块40的截止或导通；所述第二继电装置105还用于控制所述切换模块30的截止或导通第三通断装置103第三通断装置103。

其中，第一继电装置104与第二继电装置105可以是继电器。第二继电装置105与第二通断装置102、第三通断装置103中的每一个电池接触器均连接，第一继电装置104与第一通断装置101中的每一个电池接触器均连接。其中，第一继电装置104可以是继电器1，第二继电装置105可以是继电器2。第一继电装置104包括端口a1、端口b1、端口c1、端口d1、端口e1、端口f1以及端口g1，第二继电装置105包括端口a2、端口b2、端口c2、端口d2、端口e2、端口f2、端口g2、端口h2、端口i2以及端口j2。第一继电装置104的端口a1与第一通断装置101、隔离模块40电连接，第一继电装置104的端口b1与第二继电装置105的端口g2电连接，第一继电装置104的端口e1与第二继电装置105的端口e2电连接，第一继电装置104的端口f1接地，第一继电装置104的端口g1与第二继电装置105的端口b2电连接；第二继电装置105的端口a2接供电端，第二继电装置105的端口b2还与切换模块30电连接，第二继电装置105的端口c2与第二通断装置102、第三通断装置103电连接，第二继电装置105的端口d2接地，第二继电装置105的端口i2接地，第二继电装置105的端口j2与飞行器主电网的低压直流汇流条连接。

具体的，当飞行器主电网的低压直流汇流条掉电时，发生如下改变：

第二继电装置105的端口j2接收到低压直流汇流条掉电信息后，第二继电装置105断开；

第二继电装置105的端口a2与端口b2电连接，进而控制切换模块30切换到应急供电，并通过第一继电装置104的端口g1控制第一继电装置104导通；

第二继电装置105的端口c2与端口e2电连接，第二通断装置102与端口c2、端口e2、端口e1依次电连接，第三通断装置103与端口c2、端口e2、端口e1依次电连接；在第一继电装置104导通后，第一继电装置104的端口e1与端口f1电连接，此时，第二通断装置102、第三通断装置103均与接地端连接，第二通断装置102、第三通断装置103均形成完整回路，第二通断装置102与第三通断装置103导通；

第二继电装置105的端口g2与端口h2电连接，第一通断装置101、隔离模块40与接地端断开，第一通断装置101、隔离模块40的完整回路被断开，第一通断装置101、隔离模块40截止；隔离模块40截止，实现第一供电支路10与第二供电支路20的隔离；第一通断装置101截止，中断多个电池单元的串联，第二通断装置102、第三通断装置103导通，实现多个电池单元的并联；第三通断装置103

在第一继电装置104导通后，第一继电装置104的端口a1与端口c1电连接，使得第一通断装置101、隔离模块40与接地端之间形成第二处断路。若飞行器从应急供电状态切换到到非应急供电状态，需要第一继电装置104与第二继电装置105同时控制才能导通。

在本实施例中，通过第一通断装置101与第二通断装置102能够实现对每一个电池接触器的连接，不需要复杂的控制器，不仅控制准确，还能降低电路成本。

在本实施例中，第一通断装置101、隔离模块40、第二通断装置102、第三通断装置103的截止或导通均受到第一继电装置104与第二继电装置105的同时控制，能够极大的提升电池组的安全性。

在一些实现方式中，如图9所示，图9为本申请实施例提供的一种可高低压切换的电池组在飞行器应急供电状态下的结构示意图。所述第一供电支路10还包括第一延时继电装置106；所述第一继电装置104与所述第二继电装置105通过所述第一延时继电装置106连接，所述第一延时继电装置106用于在所述第二继电装置105控制所述第二通断装置102与所述第三通断装置103截止或导通后，控制所述第一继电装置104导通或截止。

其中，第一延时继电装置106可以是延时继电器。

具体的，第二继电装置的端口b2与第一继电装置的端口g1之间还设置有第一延时继电装置106，第一延时继电装置106使得第一继电装置104在第二继电装置105导通后延时导通，进而使得第二通断装置102与第三通断装置103在第一通断装置101截止以、隔离模块40截止之后才导通。也即第一延时继电装置106可以使得电池组在完成第一之路与第二支路的隔离以及结束多个电池单元的串联状态后，才进行多个电池组的并联，提升电池组中多个电池单元的安全性。

在一些实现方式中，如图10所示，图10为本申请实施例提供的一种可高低压切换的电池组在飞行器应急供电状态下的结构示意图。所述第一供电支路10还包括第二延时继电装置107；所述第一延时继电装置106与所述切换模块30通过所述第二延时继电装置107连接，所述第二延时继电装置107用于在所述第一延时继电装置106控制所述第一继电装置104导通或截止后，控制所述切换模块30截止或导通。

其中，第二延时继电装置107可以是延时继电器。第二延时继电装置107可以使得电池在完成多个电池单元的并联合才接通低压输出电路，能保证低压输出的安全性。

本申请提出一种可高低压切换的电池组，所述电池组包括：第一供电支路10、第二供电支路20、切换模块30以及隔离模块40；所述第一供电支路10通过所述切换模块30与所述隔离模块40的第一端电连接；所述第二供电支路20与所述隔离模块40的第二端电连接；在飞行器应急供电状态下，所述隔离模块40截止以隔离所述第一供电支路10与所述第二供电支路20；所述切换模块30切换至低电压供电状态，所述第一供电支路10通过所述切换模块30的第一输出端输出低电压至飞行器主电网系统；所述第二供电支路20输出高电压至飞行器电推进系统；在飞行器非应急供电状态下，所述隔离模块40导通，所述切换模块30切换至高电压供电状态，所述第一供电支路10通过所述切换模块30的第二输出端与所述第二供电支路20并联，所述第一供电支路10与所述第二供电支路20并联输出所述高电压至所述飞行器电推进系统。

本申请通过在飞行器非应急供电状态下使用第一供电支路10与第二供电支路20并联为飞行器电推进系统高压供电，在飞行器应急供电状态下使用第一供电支路10为飞行器主电网低压供电、使用第二供电支路20为电推进系统高压供电，不仅能够实现高压供电与低压供电的无损切换，保证切换后的能量品质，还能实现不间断供电；在飞行器应急供电状态下通过隔离模块40隔离第一供电支路10与第二供电支路20，还能实现第一供电支路10与第二供电支路20的隔离，提升电路的安全性。

以上为对本申请提出的可高低压切换的电池组的阐述。

在一些实现方式中，本申请还提供一种飞行器，所述飞行器包括上述任一实施例所述的可高低压切换的电池组。

在一些实现方式中，如图11所示，图11为本申请实施例提供的一种电池组高低压切换的方法的流程示意图。本申请还提供一种电池组高低压切换的方法，所述方法包括：

步骤S901，在飞行器应急供电状态下，隔离模块40截止以隔离第一供电支路10与第二供电支路20；切换模块30切换至低电压供电状态，所述第一供电支路10通过所述切换模块30的第一输出端输出低电压至飞行器主电网系统；所述第二供电支路20输出高电压至飞行器电推进系统；

步骤S902，在飞行器非应急供电状态下，所述隔离模块40导通，所述切换模块30切换至高电压供电状态，所述第一供电支路10通过所述切换模块30的第二输出端与所述第二供电支路20并联，所述第一供电支路10与所述第二供电支路20并联输出所述高电压至所述飞行器电推进系统。

具体的，在飞行器非应急供电状态下，飞行器使用传统发电机发电作为飞行器主电网，传统发电机发电后经过交流汇流条输入到AC/DC转换装置，将交流电转换为直流电，AC/DC转换装置输出的低压直流通过低压直流汇流条输出。此时，飞行器的切换模块30切换至高电压供电状态，并且隔离模块40导通，飞行器的第一供电支路10、第二供电支路20并联输出高电压为飞行器电推进系统提供高压电流。

具体的，在飞行器应急供电状态下，飞行器主电网的低压直流汇流条掉电，隔离模块40截止，且切换模块30切换至低电压供电状态，飞行器的第一供电支路10输出低电压至飞行器主电网，第二供电支路20输出高电压至飞行器电推进系统。

具体的，在飞行器由应急供电状态恢复正常供电状态下，飞行器的切换模块30切换至高电压供电状态，并且隔离模块40导通，飞行器的第一供电支路10、第二供电支路20并联输出高电压为飞行器电推进系统提供高压电流。

本申请通过在飞行器非应急供电状态下使用第一供电支路10与第二供电支路20并联为飞行器电推进系统高压供电，在飞行器应急供电状态下使用第一供电支路10为飞行器主电网低压供电、使用第二供电支路20为电推进系统高压供电，不仅能够实现高压供电与低压供电的无损切换，保证切换后的能量品质，还能实现不间断供电；在飞行器应急供电状态下通过隔离模块40隔离第一供电支路10与第二供电支路20，还能实现第一供电支路10与第二供电支路20的隔离，提升电路的安全性。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。