具有液冷辅助散热的汽车冷却风扇

技术领域

本发明涉及一种汽车冷却风扇，具体是具有液冷辅助散热的汽车冷却风扇，属于汽车冷却风扇应用技术领域。

背景技术

汽车冷却风扇是车辆冷却系统的重要组成部分，风扇的性能直接影响着发动机的散热效果，进而影响发动机的性能，若风扇选取不当，则会导致发动机冷却不足或冷却过度，造成发动机工作环境恶化，进而影响发动机的性能和使用寿命，此外，风扇消耗的功率约占发动机输出功率的5％～8％，在追求环保、低能耗的趋势下，风扇也日益引起关注，风扇的气动性能通常指风扇的流量与静压、流量与功率之间的关系，风扇的流量等于其在单位时间内的吸气或排气量，即性能试验中单位时间通过风道的气体体积流量，风扇的静压表征气体克服流道中各种阻力流动的能力，风扇在冷却系统中稳定运转时，静压与冷却系统阻力相等，此时的流量就是该风扇与冷却系统的匹配流量，研究风扇与冷却系统的匹配，首先要确定风扇与冷却系统的匹配流量，进而判断该流量下，冷却力是否符合冷却系统的要求，最后从符合要求的风扇中选取功耗最低的一款

现有的汽车冷却风扇是车辆冷却系统中重要组成部分，风扇气动性能的好坏直接影响发动机的使用寿命，现有的汽车冷却风扇散热效果差，发动机高速运转时仍会产生高温，严重时造成发动机的损坏。现在尚没有一种具有液冷辅助散热的汽车冷却风扇。

发明内容

一种具有液冷辅助散热的汽车冷却风扇，包括框架、散热器盖、装配组件、导线连接接头和控制器；其中，所述框架设置于散热器盖一侧，所述框架和散热器盖之间通过装配组件固定连接，所述导线连接接头和控制器都与框架侧壁固定安装，所述导线连接接头和控制器之间电性连接，所述框架边缘设置有凸耳以使所述框架与汽车固定安装，所述框架边缘开设有开口，所述框架侧壁与支架固定连接，所述支架固定安装有安装壳，所述安装壳端部螺纹套接有端盖，所述安装壳侧壁与连接板贴合连接，所述连接板和所述安装壳之间通过紧固螺钉固定安装，所述连接板中部与电机固定安装，所述电机输出端与扇叶固定安装，所述扇叶端部与叶罩内壁固定连接；所述散热器盖中部与散热翅片固定连接，所述散热器盖侧壁设有换热管，所述换热管两端分别与第一接头以及第二接头相互连通；所述装配组件包括风扇罩、固定板、侧板和冷却管，所述风扇罩与所述框架内部固定安装，所述风扇罩侧端与紧固螺栓贯穿插接，所述紧固螺栓端部与螺母螺纹连接，所述固定板与所述紧固螺杆贯穿连接，所述固定板通过螺杆与散热器盖固定连接，所述固定板通过螺杆与散热器盖固定连接，所述散热器盖侧端与侧板固定连接，所述冷却管与所述风扇罩内部固定连接，所述冷却管两端分别与第一连通管以及第二连通连通。

进一步地，所述风扇罩位于框架中部，所述风扇罩为圆形结构，所述框架侧壁均匀分布有四个支架，每个所述支架端部都与圆环形结构的安装壳固定连接，所述安装壳中心与所述风扇罩中心相互对应。

进一步地，所述框架两侧均匀设有四个凸耳，位于同侧的两个所述凸耳之间的所述框架分别开设有两个开口，所述框架侧壁边缘分别与固定板以及侧板贴合连接。

进一步地，所述安装壳一侧设有设有连接板，所述连接板位于风扇罩内部，所述安装壳开设有空腔以使电机固定安装，所述电机侧壁固定安装有延伸板，所述延伸板通过紧固螺钉与安装壳内部固定连接。

进一步地，所述叶罩的直径小于风扇罩的直径，所述叶罩位于风扇罩内部，所述叶罩和电机输出端均匀设置有若干个扇叶，所述叶罩对应有安装壳。

进一步地，所述散热器盖边缘分别设有两个相互对称的固定板以及侧板，所述固定板通过紧固螺栓和螺母与风扇罩两端固定连接，所述固定板与散热器盖内壁贴合连接，所述散热器盖边缘均匀分布的螺杆都都延伸至固定板内部。

进一步地，所述散热器盖中部均匀设有若干相互平行分布的散热翅片，所述散热翅片对应有叶罩，所述散热翅片和叶罩之间设有换热管。

进一步地，所述叶罩内部设有固定安装有呈圆形结构的冷却管，所述冷却管两端都与叶罩表面贯穿连通，所述冷却管两端都与侧板贯穿固定，位于所述侧板外侧的冷却管分别与第一连通管以及第二连通管连通。

进一步地，所述换热管两端分别与两个固定板贯穿固定，位于固定板外侧的换热管分别与第一接头以及第二接头相互连通，位于所述固定板之间的所述换热管呈S形结构分布，所述换热管竖直端都对应有每个散热翅片。

进一步地，所述固定板侧端设有两个挂钩，每个所述挂钩都为L形结构，所述挂钩与框架侧端的开口内部卡接固定。

本申请的有益之处在于：提供一种具有液冷辅助散热且方便散热组件装配的汽车冷却风扇。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是根据本申请一种实施例的具有液冷辅助散热的汽车冷却风扇的结构示意图；

图2为图1所示实施例的框架的结构示意图；

图3为图1所示实施例的框架的正视结构示意图；

图4为本申请另一实施例的框架的半剖侧视结构示意图；

图5为本申请另一实施例的框架的俯视结构示意图；

图6为图1所示实施例的框架的后视结构示意图；

图7为本申请另一实施例的装配时内部俯视结构示意图。

图中附图标记的含义：

汽车冷却风扇100，框架101，凸耳1011，开口1012，支架1013，安装壳1014，端盖1015，连接板1016，紧固螺钉1017，电机1018，扇叶1019，叶罩1019a，散热器盖102，散热翅片1021，换热管1022，第一接头1023，第二接头1024，挂钩1025，装配组件103，风扇罩1031，紧固螺栓1032，螺母1033，固定板1034，螺杆1035，侧板1036，冷却管1037，第一连通管1038，第二连通管1039，导线连接接头104，控制器105。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

参照图1至图7，具有液冷辅助散热的汽车冷却风扇100，包括：框架101、散热器盖102、装配组件103、导线连接接头104和控制器105。

其中，框架101设置于散热器盖102一侧，框架101和散热器盖102之间通过装配组件103固定连接，导线连接接头104和控制器105都与框架101侧壁固定安装，导线连接接头104和控制器105之间电性连接，汽车冷却风扇100工作时先装配完成后再进行外露的导线连接接头104与线路连接即可完成线路接通，控制器105控制电机1018转速以及关停。

框架101边缘设置有凸耳1011以使框架101与汽车固定安装，框架101边缘开设有开口1012，框架101侧壁与支架1013固定连接，支架1013固定安装有安装壳1014，实现安装壳1014的稳定安装，电机1018装配时更加稳定，安装壳1014端部螺纹套接有端盖1015，将电机1018安装在安装壳1014内并进行保护，避免灰尘进入影响汽车冷却风扇100使用寿命，安装壳1014侧壁与连接板1016贴合连接，连接板1016和安装壳1014之间通过紧固螺钉1017固定安装，连接板1016中部与电机1018固定安装，电机1018输出端与扇叶1019固定安装，扇叶1019端部与叶罩1019a内壁固定连接。

散热器盖102中部与散热翅片1021固定连接，散热器盖102侧壁设有换热管1022，换热管1022延伸至发动机处进行热量交换，位于汽车冷却风扇100内的高温度换热管1022受扇叶1019影响进行散热变冷，换热管1022内水源循环实现发动机处的液冷换热，换热管1022两端分别与第一接头1023以及第二接头1024相互连通，换热管1022侧端与挂钩1025转动连接，实现散热器盖102的简单安装，在装配时降低操作强度。

作为具体方案，装配组件103包括风扇罩1031、固定板1034、侧板1036和冷却管1037，风扇罩1031与框架101内部固定安装，风扇罩1031侧端与紧固螺栓1032贯穿插接，紧固螺栓1032端部与螺母1033螺纹连接，固定板1034与紧固螺杆1035贯穿连接，固定板1034通过螺杆1035与散热器盖102固定连接，固定板1034侧端与挂钩1025转动连接，散热器盖102侧端与侧板1036固定连接，冷却管1037与风扇罩1031内部固定连接，冷却管1037两端分别与第一连通管1038以及第二连通连通，实现冷却管1037和换热管1022的快速安装。

作为具体方案，风扇罩1031位于框架101中部，风扇罩1031为圆形结构，框架101侧壁均匀分布有四个支架1013，每个支架1013端部都与圆环形结构的安装壳1014固定连接，安装壳1014中心与风扇罩1031中心相互对应，实现安装壳1014的固定以方便电机1018的稳定安装。

作为扩展方案，框架101两侧均匀设有四个凸耳1011，位于同侧的两个凸耳1011之间的框架101分别开设有两个开口1012，框架101侧壁边缘分别与固定板1034以及侧板1036贴合连接，用于框架101与汽车部位的固定，进行汽车冷却风扇100的固定安装。

采用这样的方案，安装壳1014一侧设有设有连接板1016，连接板1016位于风扇罩1031内部，安装壳1014开设有空腔以使电机1018固定安装，电机1018侧壁固定安装有延伸板，延伸板通过紧固螺钉1017与安装壳1014内部固定连接，用于电机1018与安装壳1014之间的稳定安装，打开端盖1015可进行快速装配，端盖1015还能起到保护电机1018作用。

作为具体方案，叶罩1019a的直径小于风扇罩1031的直径，叶罩1019a位于风扇罩1031内部，叶罩1019a和电机1018输出端均匀设置有若干个扇叶1019，叶罩1019a对应有安装壳1014，实现叶罩1019a在风扇罩1031内部的转动，在进行汽车发动机空冷同时配合换热管1022实现液冷辅助降温，提高散热效率。

采用这样的方案，散热器盖102边缘分别设有两个相互对称的固定板1034以及侧板1036，固定板1034通过紧固螺栓1032和螺母1033与风扇罩1031两端固定连接，固定板1034与散热器盖102内壁贴合连接，散热器盖102边缘均匀分布的螺杆1035都都延伸至固定板1034内部，用于实现散热器盖102的单独装配，再将散热器盖102以及固定板1034和侧板1036固定安装在框架101上，简化安装难度，提高装配效率。

作为具体方案，散热器盖102中部均匀设有若干相互平行分布的散热翅片1021，散热翅片1021对应有叶罩1019a，散热翅片1021和叶罩1019a之间设有换热管1022，实现换热管1022的快速散热并配合扇叶1019的转动提高换热管1022内高热水源的降温效率，以提高换热管1022与汽车发动机处温差而达到换热效率。

作为具体方案，叶罩1019a内部设有固定安装有呈圆形结构的冷却管1037，冷却管1037两端都与叶罩1019a表面贯穿连通，冷却管1037两端都与侧板1036贯穿固定，位于侧板1036外侧的冷却管1037分别与第一连通管1038以及第二连通管1039连通，用于降低扇叶1019处的温度，配合散热翅片1021提高换热管1022的降温速率。

作为具体方案，换热管1022两端分别与两个固定板1034贯穿固定，位于固定板1034外侧的换热管1022分别与第一接头1023以及第二接头1024相互连通，位于固定板1034之间的换热管1022呈S形结构分布，换热管1022竖直端都对应有每个散热翅片1021，用于换热管1022和散热翅片1021的接触以及高效换热，同时尽可能增大散热器盖102处的通风面积，提高扇叶1019排风效率。

采用这样的方案，固定板1034侧端设有两个挂钩1025，每个挂钩1025都为L形结构，挂钩1025与框架101侧端的开口1012内部卡接固定，用于散热器盖102的辅助固定，在通过紧固螺栓1032固定散热器盖102时方便操作。

装配时将叶罩1019a放置在风扇罩1031内部，电机1018位于安装壳1014内部，并使连接板1016贴合至安装壳1014内壁，在安装壳1014内部拧紧紧固螺钉1017实现连接板1016和安装壳1014之间的固定实现电机1018的稳定安装，再将端盖1015拧紧在安装壳1014侧壁，实现电机1018的防护；装配散热器盖102时，将冷却管1037固定在风扇罩1031内部，使冷却管1037两端延伸至外侧，可进行焊接固定以使冷却管1037固定在风扇罩1031内部，将换热管1022两端固定在固定板1034上，再将固定板1034和换热管1022整体组件通过螺杆1035固定在散热器盖102上，实现分布装配以降低劳动强度，在将散热器盖102安装在框架101上时先将挂钩1025卡接在框架101的开口1012处实现散热器盖102的暂时固定，再将紧固螺栓1032穿过风扇罩1031以及固定板1034后拧紧螺母1033，使紧固螺栓1032和螺母1033的配合实现散热器盖102的装配，将冷水箱与冷却管1037两端的第一连通管1038和第二连通管1039相互连通并配合水泵实现水源循环，将换热管1022两端的第一接头1023和第二接头1024分别与位于发动机处的换热管1022两端进行连接，配合水泵实现换热管1022内水源的循环以及高效换热。

以上所述仅为本申请的具体实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。